来源：电池百人会-电池网2019-06-18

对此，电池企业一方面是加快比能量更高的高镍体系电芯的产品开发测试与产业化应用，而另一方面则已经通过推动电芯的大容量、大尺寸，再结合轻量化、无模组结构设计、简化电气设计等方式来提升系统级能量密度。

来源：电池中国2019-06-17

在该项目中，作为电动货船核心部件的动力系统采用具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相组合进行供电，通过了国家发改委、工信部、中国船级社ccs等权威认证。

来源：新材料产业2019-06-13

锂离子电池因受正极材料理论比容量的限制，即使以金属锂为负极，其实际比能量也仅能达到600wh/kg，而li-s电池仅需约30%的理论比能量，就可以实现750wh/kg的实际比能量，前景广阔。

来源：中汽协2019-06-06

整车方面，车型种类不断丰富，动力性、经济型、舒适性不断提高，达到300公里以上续航的车型不断增多，进一步满足了消费者的应用需求；电池方面，动力电池比能量和循环寿命提高，先进热管理等技术应用为整车性能提升创造了条件

来源：高工锂电2019-05-30

2018年量产产品比能量规划达到250wh/kg，同时，280wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300wh/kg、350wh/kg高镍ncm811、nca电芯产品已完成研发，具备量产条件。

来源：电车资源网2019-05-27

徐俊表示，电池系统复杂程度高，且高比能量高安全锂电池安全性能尚处瓶颈，需在认清电池系统故障引发机制的基础上，实现故障精准、提前预警，提高系统安全性。...被动均衡是将电池中多余的能量通过电阻以热能的形式耗散，直到所有电池状态达到一致。其优点是结构简单、成本低，缺点是均衡效率较低、能量消耗严重。一致性控制策略有基于电压、基于soc、基于容量等方式。

来源：中国国防报2019-05-22

小型潜艇等水下装备对电池的要求包括安全性高、比能量高、稳定性好等，空气电池的特性非常符合这些要求，被认为是最佳水下装备动力源。...其中，锌空气电池和铝空气电池已有实际应用，正在研制中的锂空气电池性能最好，同等体积和重量下，比功率和比能量远高于目前使用的锂离子电池，因此被寄予厚望，是当前的研发热点之一。

来源：腾讯汽车2019-05-17

从近几年的形势看，我们国家动力电池的质量不断提高，体现在单体电池能量密度提高。我们原来预计到2020年的时候，大概比能量达到300瓦时每公斤，价格应该在一块钱左右。...但我们系统能力提高比较快，目前市场上销售的乘用车中，大概80%车辆的能量密度满足300公里以上的续航里程。近年来，行业也在着重解决纯电动车在北方极寒条件下的安

来源：中国电力新闻网2019-05-17

唯独安全问题，主要是高比能量蓄电池的着火问题，目前还不能完全有效地管控。这一重大问题如果不能很好地解决，有可能完全颠覆电动汽车发展目前所取得的大好形势。”

来源：远东福斯特2019-05-14

第一阶段规划2gwh的生产能力，由核心研发团队吴松健博士领导，在实现高比能量的同时，致力于打造“高安全性，长寿命，低成本”的软包动力电池，该产品将满足高端新能源汽车和储能领域的需求。

来源：起点锂电大数据2019-05-14

不同于主要使用不锈钢外壳或铝制外壳的方形电池和圆柱电池，软包电池多使用更轻更薄的铝塑膜，重量轻，能量密度大。另外，软包还具有尺寸变化灵活、比能量高、重量轻、内阻小、循环次数多、不易爆 炸等优点。

来源：董扬汽车视点2019-05-13

如果政府能够明确在较长时间内免除车购税并保持其他优惠措施，在2025~2030年间，此问题可得到根本解决；充电方便性问题，如果能全面落实目前已制定的各项政策，坚持技术进步，这个问题可以明显改善；唯独安全问题，主要是高比能量蓄电池的着火问题

来源：高工锂电2019-05-13

据了解，天劲股份在2018年批量供货的三元软包电池以ncm622体系为主，单体比能量达240wh/kg，系统能量密度可达150wh/kg；2019年，天劲...远东福斯特重点开了比能量更高的21700电池，进了两条先进的全自动化电池产线，生产效率达200ppm,日产40万支以上。

来源：北极星储能网2019-05-08

铅炭充放电倍率太低，比能量低、占地面积大，有些地方对这个空间要求很高。锂离子电池来说，能量密度大，放电深度也相对比较高，但是有安全风险，目前出现安全风险的基本上都是锂离子电池。...液流电池，占地面积大，放电深度高，但是能量密度还是低。目前来看，第三个技术流派基本上很难进行规模化。

来源：电池中国网2019-05-07

据介绍，该电池单体比能量达到135wh/kg，寿命是锂电池的2至5倍，组成系统后，体积比锂电池系统小50%以上，全生命周期成本比锂电池低50%。...但是相比锂离子电池，铅炭电池循环寿命短、能量密度不够高。综合性能上，铅炭电池还不能胜任高要求的储能项目。

来源：墨柯观锂2019-04-30

其技术储备依托力神电池和力神动力电池的技术储备平台，并结合了新一代高端高速电池制造设备和核心智能制造技术的应用，包括浆料连续分散技术、高速极片制造闭环控制技术、微观界面构造技术、机器人智能叠片技术、超声波界面检测技术、高真空增压化成技术等，在实现高比能量的同时

来源：电池中国网2019-04-29

中国科学院院士欧阳明高就曾表示，“如果按照规定说2020年要求单体比能量达到300wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”...今年3月，中信国安盟固利“电动汽车用300wh/kg级三元系高比能量锂离子电池研制”项目通过验收，其能量密度可达310wh/kg，同时具备了300wh/kg级高比能量电池的规模化量产能力。

来源：起点锂电大数据2019-04-29

作为锂电池的核心，正极材料的性能直接影响着前者的工作电压、比能量和循环寿命等电化学性能；不仅如此，正极材料在锂电池生产成本构成中占比较高，约25%~30%。

来源：能源评论2019-04-29

《能源评论》：锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质，但也有人对高比能量动力电池的安全性提出质疑，目前其安全情况如何？有哪些有效的安全管控手段？未来电池技术应如何演进？...从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。

来源：北极星储能网2019-04-28

宁德时代 董事会秘书、副总经理蒋理：据公开报道，失火事故车辆主要为旧款电动车，电池系统比能量并不高，因此不能将电动车事故频发的主要原因单纯归结为搭载了能量密度太高的动力电池。...对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味单位重量和单位体积内包含更多能量，一次充电可以驱动车辆行驶的更远，目前的动力电池能量密度和续航里程好不能完全满足消费者需要，因此追求高能量密度和高续航仍是必然发展方向