来源：电池中国网2017-10-30

此外，鹏辉能源的动力电池可以在-20~60℃的环境中使用，不需要加热和冷却系统。桑顿新能源三元耐低温性能有了较大提高，电芯可在-20℃环境下正常放电，可以满足很多整车企业的需求。...沃特玛通过三种工艺制备磷酸铁锂材料，采用不同的工艺将其纳米化和进行包覆，结果显示，ab面轴长的增大使锂离子迁移通道变大，这有利于提高电池的倍率性能;从三种工艺生产的材料来看，层间距大的颗粒石墨，本体阻抗和离子迁移阻抗比较小

来源：锂电世界2017-10-26

3、cnt导电剂在高端数码电池领域的应用比例较高达50%以上，在动力电池领域的应用比例相对较低。...但近年来随着动力电池对能量密度、倍率性能、循环寿命等性能要求逐渐提高，cnt导电剂在该领域应用比例正在逐渐上升。

来源：高工锂电网2017-10-19

仝志明博士介绍，基于结构稳定，导离子快，过电位高，不怕枝晶等特性，钛酸锂具备了快速充电的性能优势。但同时，钛酸锂也面临着电子导电率低、克容量低等缺点。...尤其是在当前中国政府大力倡导开发新能源及其相关产业的大环境下，快充电池的潜在爆发市场在哪里，市场又需要怎样的快充动力电池？

来源：石头投资2017-10-16

趋势五：锂离子电池性能受限，新电池技术商用尚需时日当前，锂硫电池、锂空气电池、铝-石墨双离子电池、锂陶瓷电池、新型锂氧电池等新型电池技术大多处于实验室研究阶段，按照技术成果产业化进程，要大规模应用推广至少需要...，特别是在我国不断出台扶持政策和动力电池标准的态势下，未来我国的动力电池领域有望形成以下发展趋势。

来源：电池中国网2017-09-18

一般3c电池容量比动力电池小，对隔膜的安全性指标要求较动力电池而言较低。考虑到产品的量化生产和安全性问题，隔膜厚度不过薄，但随着人们对于电子产品、电动汽车带电量的要求的提高，薄隔膜成大势所趋。

来源：能见Eknower2017-09-14

对于固态电池来说，就是在循环过程中如何一直保持较低的电子和离子阻抗。...液体电解质电池能量密度最高可至300瓦时每公斤，可满足国家在《促进动力电池产业发展行动方案》提出的目标，但是超过500瓦时每公斤被认为是不可能的。

来源：信网2017-09-04

电动化是未来汽车的发展趋势，现阶段新能源汽车的占比高歌猛进，零部件等技术也已逐渐成熟，制约整车成本的只剩下动力电池这一座大山，新能源汽车特别是纯电动汽车多久才能普及，将以动力电池何时大规模商业化为前提。

来源：石墨盟2017-09-01

对于石墨类负极，主要致力于解决石墨材料表面包覆盖性，增加与电解液的相容性，减少不可逆容量、增加倍率性能等;对于氧化物负极钛酸锂，主要研究如何对其进行掺杂，提高电子、离子的传导性;对于硅基锡基氧化物负极，...在动力电池方面，碳酸锂可能是新的发展方向;在消费类电子产品方面，需要提高电池的能量密度，以硅-碳(si-c)复合材料为代表的新型高容量负极材料是未来发展趋势。

来源：材料人2017-08-30

一般来说锂离子电池的电解质应该满足离子电导率高（10-3~10-2s/cm）、电子电导低、电化学窗口宽（0~5v）、热稳定性好(-40~60℃)等要求。...六氟磷酸锂及其它新型锂盐、溶剂提纯、电解液配制、功能添加剂技术持续进步，目前的发展方向是进一步提高其工作电压和改善电池高低温性能，安全型离子液体电解液和固体电解质正在研制中。

来源：锂电派2017-08-25

磷酸铁锂电池终将被三元锂电池替代，而具有高理论能量密度和高安全性的固态电池能否成为下一代的动力电池呢?...peo类聚合物在较高的温度下也有很好的离子电导率，且加工性能好。但peo类聚合物电解质也存在室温离子电导率低、与金属锂负极的相容性差等问题。

来源：盖世汽车2017-08-22

从技术角度来看，随着三元中镍含量的提升，ni+2/li+1离子混排加剧，材料的结构稳定性降低，导致循环寿命和安全性大幅降低。...三元材料指是层状镍钴锰酸复合材料（锰也可替换为铝，松下nca技术），三元材料经过ni-co-mn的协同作用（ni提升比容量，co提升离子导电性和倍率性能，mn稳定结构），结合了三种材料的优点：licoo2

来源：电池联盟2017-08-18

从技术角度来看，随着三元中镍含量的提升，ni+2/li+1离子混排加剧，材料的结构稳定性降低，导致循环寿命和安全性大幅降低。...三元材料指是层状镍钴锰酸复合材料（锰也可替换为铝，松下nca技术），三元材料经过ni-co-mn的协同作用（ni提升比容量，co提升离子导电性和倍率性能，mn稳定结构），结合了三种材料的优点：licoo2

来源：锂电派2017-08-15

ni与co元素沉降ph值差异较大，其溶度积常数氢氧化镍10-16、氢氧化钴10-14.9、氢氧化铝10-33，铝离子很难与氨水发生络合反应，因此采用常规的共沉淀法，铝离子极易形成絮状产物。

来源：锂电大数据2017-08-08

而固态电池的电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。...从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。

来源：粉体网2017-08-07

镍钴铝酸锂（nca）因为co和ni具有相似的电子构型，相似的化学性质，离子尺寸差异也很小，镍酸锂和钴酸锂可以发生等价置换形成连续固溶体并保持层状的-nafeo2结构，为了得到更加稳定的高镍固溶体材料，除了加入钴以外

来源：锂电大数据2017-08-01

电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备，固态电池有望成为我国下一代车用动力电池的重要技术路线。未来的技术路线为何会是固态电池？...这也是为什么特斯拉和松下要孜孜不倦的捣鼓三元锂电池，还吸引宁德时代、比亚迪、lg化学和三星sdi这些主流动力电池玩家纷纷加入三元锂电池研发阵列的原因。

来源：中国能源报2017-07-26

做成电芯产品后，锂硫电池的实际能量密度依然可以达到300900wh/kg的较高水平，而商品化锂离子动力电池的能量密度仅为100200wh/kg。...例如，在正极材料方面，开发出比表面积2300m2/g,孔容为8cm3/g的高性能多孔碳材料，并通过自创的相转化成型工艺，制成具有独特三连续结构的锂硫电池电极；在隔膜材料方面，开发出具有纳米级离子传输孔道的离子选择透过隔膜

来源：高工锂电技术与应用2017-07-24

3、cnt导电剂在高端数码电池领域的应用比例较高达50%以上，在动力电池领域的应用比例相对较低。...但近年来随着动力电池对能量密度、倍率性能、循环寿命等性能要求逐渐提高，cnt导电剂在该领域应用比例正在逐渐上升。

来源：硅酸盐学报2017-07-19

2016年，我国发布了动力电池能量密度硬性指标，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg。为满足新一代能源需求，开发新型锂电负极技术迫在眉睫。

来源：新材料在线2017-07-18

目前，全球制造隔膜的厂家以湿法为主，湿法隔膜的价格较贵，未来湿法隔膜在动力电池中仍将走高端的市场路线，而中低端动力电池仍将以干法为主。...2锂离子电池对隔膜的要求锂离子电池对隔膜的要求包括：（1）具有电子绝缘性，保证正负极的机械隔离；（2）有一定的孔径和孔隙率，保证低的电阻和高的离子电导率，对锂离子有很好的透过性；（3）耐电解液腐蚀，有足够的化学和电化学稳定性