来源：电池中国网2015-04-13

锂离子动力电池当仁不让目前，锂离子动力电池当仁不让成为新能源汽车用主流电池，而电池材料是影响电池性能的关键因素。锂离子电池材料主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。

来源：雷锋网2015-04-10

而从论文的信息看，斯坦福的这个项目发展了一种特殊的石墨负极材料，能快速充电。...目前，铝离子电池还只是噱头，而未来它将是人类新能源的希望。

来源：中国新能源网2015-04-07

本届展会预计将吸引35个国家和地区的600多家企业参展，将集中展示锂电产业各领域的最新产品和技术，包括各类型锂电池、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、锂电生产设备、零配件、电池管理系统等。

来源：高工锂电网2015-04-03

包括中信国安盟固利、当升科技、贝特瑞、创亚、宇部兴产、伊藤忠、新宙邦、金牛、杉杉、celgard、巴斯夫等在内的国内外近40家企业代表出席了大会，覆盖正极材料、负极材料、电解液、溶剂、隔膜纸等产业链环节

来源：鑫椤资讯2015-04-03

锂离子动力电池是目前新能源汽车电池的主流电池，锂离子电池材料是影响汽车电池性能的关键因素。锂电池材料主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。

来源：车云网2015-04-01

现有锂电池正极材料一般有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等，而负极材料一般为石墨、硬/软碳、钛酸锂以及合金负极材料，这些材料的可挖掘空间已经并不大。

来源：cnbeta网站2015-03-31

现有锂电池正极材料一般有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等，而负极材料一般为石墨、硬/软碳、钛酸锂以及合金负极材料，这些材料的可挖掘空间已经并不大。

来源：高工锂电网2015-03-31

其中，正极材料2015q1中国锂电池正极材料产量17980吨，同比增长28%，负极材料产量12800吨，同比增长34%;隔膜产量0.7亿平米，同比增长39%;电解液产量10900吨，同比增长28%;电芯产值为

来源：中国电池网2015-03-30

保守按照一辆车装载30kwh电池来算，年消耗动力电池将达到3000万千瓦时，年消耗正极材料约5万吨，负极材料约2.5万吨，电解液约2.8万吨，隔膜约4亿平米。...有传言说多家国内的车企正与松下公司交涉中，有意引入其18650的nca电池装配到他们的新能源汽车中。因此可以看出，未来三元材料将成为动力电池主要材料。

来源：中国有色金属报2015-03-23

据该公司负责人介绍，该项目以钛酸锂负极和改性锰酸锂正极组合制造复合锂储能电池，这种锂离子电池的特点是安全性较高、循环性能好，并且可高倍率放电，突破了当前锂电池制造领域采用石墨负极材料的生产技术普遍存在的安全性

来源：中国电池网2015-03-23

负极材料本周负极材料市场暂稳，现国内低端负极材料主流报2.5万元/吨，中端产品主流报5.5-6.5万元/吨，高端产品主流报8-10万元/吨。...目前国内负极材料生产企业基本恢复正常，负极材料企业多数将眼光放在动力电池市场，也对这块市场较为看好。

来源：中国证券网2015-03-23

其中，在石墨烯基础研究方面，公司计划与科研院所开展产学研合作，通过对石墨烯基础领域石墨烯粉体、石墨烯薄膜、氧化石墨烯等研发，为石墨烯全产业链发展提供技术保障;在新能源产业投资方面，将关注锂离子负极材料、

来源：中国客车网2015-03-13

在考虑这两个条件之后，能够做汽车电池的材料只有锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料、高压锂镍锰尖晶石等。黄学杰说：在所有适用材料中，磷酸铁锂的锂电池支撑了目前我国新能源汽车的示范运营。

来源：鑫椤资讯2015-03-09

对于2015年的负极材料市场一些企业仍然是胸怀壮志，积极全面布局。据悉，青海奥阳新能源有限公司总投资5亿人民币，年生产锂电池负极材料能力达2万吨，占地面积172亩。

来源：电池中国2015-02-28

据业内人士介绍，目前高端锂电池的生产材料如电解液、正负极材料以及隔膜等都掌握在国外企业手中，国内企业基本都依靠技术收购和产权转让等进行生产。...随着十三五期间新能源汽车补贴方案正式稿落地、动力电池补贴政策出台、《汽车动力蓄电池行业规范条件》正式稿推出等政策刺激，我国新能源汽车行业将迎来爆发式增长，据统计，2014年新能源汽车销量暴增325%至7.5

来源：微型电动车网2015-02-15

原料市场，近期国内负极材料主要原料市场大稳小调。现天然石墨-195主流报3800-4400元/吨。球形石墨主流报价15000-21000元/吨。...负极材料近期天然石墨市场较为淡定，春节临近不少企业已经进入放假模式，但也有一些企业表示春节期间生产车间仍在正常开工，但整体的出货状态明显进入淡季，基本都是按前期订单提货。

来源：高工锂电网2015-01-13

然而，在胡博看来，新型负极材料都有各自的缺点。在锂离子电池充放电过程中，硅碳的体积容易发生膨胀，硅碳复合材料很难在新能源汽车上得到广泛应用，而钛酸锂的大幅推广，也面临成本过高等问题的掣肘。

来源：中国报告大厅2015-01-09

企业应满足以下规模要求：电池年产能不低于1亿瓦时;正极材料年产能不低于2000吨;负极材料年产能不低于2000吨;隔膜年产能不低于2000万平方米;电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨

来源：真锂研究2015-01-05

磷酸铁锂虽然安全性高，但其能量密度偏低软肋无法克服，而新能源汽车要求更长的续航里程，因此长期来看，克容量更高的材料将取代磷酸铁锂成为下一代主流技术路线。...硅碳复合材料作为未来负极材料的一种，其理论克容量约为4200mah/g,比石墨类负极的372mah/g高出了10倍有余。其产业化后，将大大提升电池的容量。

来源：车云网2015-01-04

2.3铿离子动力电池技术发展趋势铿离子动力电池主要由正极材料、负极材料、电解液和电池隔膜4部分组成(见表4)。...新能源汽车动力电池系统开发涉及材料、化学、机械、热力学、传热学、流体力学、电学、系统与控制多个学科，其关键技术包括电池组配技术、热管理技术、电能管理技术和安全管理技术等。