来源：电动汽车资源网2017-11-13

纯电动乘用车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg；纯电动客车动力电池系统能量密度普遍高于115wh/kg；纯电动物流车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg。

来源：高工锂电网2017-11-09

同时，动力电池能量密度与补贴额度门槛将继续提高，如最高档补贴对新能源客车电池系统能量密度从115wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用车能量密度从120wh/kg提升至140wh/kg。

来源：中国工业报2017-11-01

动力电池系统能量密度高于120wh/kg的纯电动乘用车可以享受1.1倍的补贴，大大激励了能量密度的提升2017年纯电动乘用车的能量密度提升较快，能量密度高于120wh/kg的车型占比由前三批的21%逐步扩张到

来源：高工锂电2017-10-30

2016年搭载在新能源客车上的动力电池成组水平难以达到90wh/kg，但在今年3-4月份推荐目录上，多家车企配套电池超越这一标准，甚至有的动力电池系统能量密度超过115wh/kg，拿到最高档1.2倍补贴

来源：电动汽车资源网2017-10-23

能量密度方面，根据相关统计，前7批推荐车型目录中，纯电动乘用车动力电池系统能量密度高于120wh/kg的占41.9%，高于135wh/kg的占9.8%;而在前6月产量中，高于120wh/kg区间产量占比

来源：高工锂电网2017-10-17

受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：高工锂电网2017-09-20

事实上，为满足下游终端用户的需求，在向高能量密度电池研发推进的过程中，国际大型电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三

来源：锂电大数据2017-09-11

而在新能源专用车中，共有107款车入围，搭载的电池系统能量密度普遍在110wh/kg左右。...在此次的的推荐目录中，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，在纯电动乘用车型中占比67%，可获得1.1倍补贴，而能量密度最高的达到了151.5wh/kg。

来源：锂电观察2017-09-11

资料显示，该21700电池系统能量密度在300wh/kg，比原来models使用的18650电池能量密度提升20%，单体容量提升35%，系统成本则降低10%左右。

来源：第一电动网2017-09-08

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg。

来源：高工锂电2017-09-05

从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，可获得1.1倍补贴，在纯电动乘用车型中占比67%。...同时，电池系统能量密度也普遍得到了提升，115wh/kg以上的电池越来越多成为常态。新能源乘用车和新能源专用车则以三元电池为主，能量密度在120wh/kg以上的不在少数。

来源：电池中国网2017-09-04

在使用三元动力电池的24款车型中，车辆的动力电池系统能量密度区间为93-151.5wh/kg，吉利牌2款纯电动轿车使用了科易新动力生产的三元动力电池，其系统能量密度达到151.5wh/kg，车辆的续驶里程为

来源：第一电动网2017-08-31

我国有明确的要求，在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

比如，补贴新政要求纯电动客车续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%，这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。

来源：动力电池网2017-08-18

按照特斯拉的说法，能量密度可提升20%，这也意味着三元电池系统能量密度已突破300wh/kg。...只不过，按照此前四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提到的动力电池能量密度的关键指标和完成的时间节点，到2020年锂离子动力电池单体能量密度需要做到300wh/kg，系统能量密度要做到260wh

来源：新材料在线2017-08-18

【成本】根据特斯拉披露的信息，现有的18650电池系统能量密度为250wh/kg,采用21700电池系统后能量密度可达300wh/kg，能量密度提高约20%。

来源：第一电动网2017-08-04

遨优的目标是在2020年使动力电池系统能量密度达到380wh/kg，现阶段遨优的动力电池产品循环已经达到2700到3700次的充放电循环，能量密度达到200wh/kg。

来源：新材料在线2017-08-03

宁波材料所利用石墨烯研制出千瓦级铝空气电池!宁波材料所成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统，该电池系统能量密度高达510 wh/kg、容量20 kwh、输出功率1000 w。

来源：智电汽车2017-08-03

此外，固态锂电池也可以将电池系统能量密度提升至260wh/kg水平。...一、动力电池发展现状分析目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂（byd为主）和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，但是电池系统平均能量密度水平仅为115wh/kg。

来源：第一电动网2017-07-30

我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。