来源：新浪汽车2015-06-05

对于时下媒体热议的锂电池三元材料与磷酸铁锂等材料的技术路线之争，研修班专家认为，不同电池材料在安全性、稳定性、比能量、循环寿命等方面具备各自不同的优势，因而不存在孰优孰劣的问题，关键在于在最适宜的领域使用最合适的材料

来源：第一电动网2015-06-05

其次，很多机构对回收的电池，做了大量的数据测试发现，很多退役动力电池，不论从容量、性能和循环寿命上看，仍有着尚可的表现。这一切，都为动力电池梯次利用技术角度上的可行性提供了坚实的证据。...锂电池正常的使用寿命可能只有三到五年，通过梯次利用，延长锂电池的寿命，可达到降低成本的目的。第二，如果将到达使用寿命的锂电池，直接淘汰，会造成很大的浪费。

来源：上海证劵报2015-06-05

公司与具有国际领先水平铅炭技术的古河合作，实现技术、制造和市场优势互补，产品循环寿命超过4000次(规模化后3000次以上)，度电成本低于0.8元，仅为锂电储能的一半。

来源：中国电池网2015-06-04

目前，金牛已找到这样的新锂盐，开发出了与5v级镍锰酸锂正极材料配套的电解液，可使电池试制品实现约300次左右的循环，但是，对于汽车动力锂离子电池而言，这样的循环寿命明显不够，还需要进一步的技术攻关。

来源：材料人网2015-06-02

例如，碳酸亚乙烯酯(vc)是提高电池循环寿命，特别是在较高的温度环境下，同时在使用过程中保持内部低电阻。vc也促进稳定的sei膜的形成且没有副作用。...最常见的盐是lipf6(六氟酸磷锂)，有时添加别的盐来减少气体产生并改善高温循环性能。向电解液中加入添加剂，锂电池会拥有独特的性质并增加其使用寿命。

来源：第一电动网2015-05-26

通过优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命。使得比亚迪的电池产品的技术优势逐步崭露头角。

来源：高工锂电网2015-05-26

不过，种类繁杂的锂离子电池技术路线中，却很难找到能量密度，循环寿命，成本等十全十美的产品。虽然锂离子电池目前依旧是电动汽车用动力电池的主流,但是并不代表没有人在尝试颠覆!

来源：电缆网2015-05-25

南方电网曾做过测算，只有当蓄能电站成本降低到2000元/千瓦时，且电池的循环寿命达到5000次的时候，用电者购买设备的成本才会产生盈利，才会自觉储电。而目前的储能成本与盈亏均衡点有差距。...加起来，建造一个家庭用电闭路循环的费用远高于向电网购电。尽管储能电池的价格仍然较高，但储能市场正在快速膨胀却是无可辩驳的事实。

来源：电缆网2015-05-25

南方电网曾做过测算，只有当蓄能电站成本降低到2000元/千瓦时，且电池的循环寿命达到5000次的时候，用电者购买设备的成本才会产生盈利，才会自觉储电。而目前的储能成本与盈亏均衡点有差距。...加起来，建造一个家庭用电闭路循环的费用远高于向电网购电。尽管储能电池的价格仍然较高，但储能市场正在快速膨胀却是无可辩驳的事实。

来源：经济观察网2015-05-22

天津力神副总裁候小贺曾举例说，三星sdi三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。

来源：OFweek锂电网2015-05-22

除安全性较传统锂电池优越外，全固态锂电池还有一个很大的优势，就是充放电循环寿命很长，最长可达45000次，并保存95%的初始容量，这点让其它种类电池望尘莫及。...超级电池参数显示，其能量密度超过600wh/kg，是目前动力锂电池的5倍;使用寿命是目前锂电池两倍;其成本将比目前锂电池降低77%。

来源：三联生活周刊2015-05-21

南方电网曾做过测算，只有当蓄能电站成本降低到2000元/千瓦时，且电池的循环寿命达到5000次的时候，用电者购买设备的成本才会产生盈利，才会自觉储电。...比亚迪在发布腾势汽车时承诺电池终身保用，则在电池使用寿命上给出突破。但毕竟，工业化储能还没有进入实用阶段。此时，特斯拉似乎又在重复着它以跑车进入电动车制造的市场眼光。

来源：第一电动网2015-05-20

图2 电池系统分离图在设计过程中，虽然涵盖了重度使用客户，毕竟电池单体由于有循环寿命和静置寿命这两项，对很多整车企业而言整个数据积累并不是充分。...如果我们按照每个部件，进行iptv(warranty conditions per 1,000 vehicles)进行考虑，假定电池系统的总的iptv在1年～5年这个范围内按照x1、x2、x3、x4和x5，按照通常的寿命曲线来估计

来源：iDoNews2015-05-18

三是循环寿命超长，2000次是正常水平，4000次在实验室也做得出来，非常适合需要频繁充电，又难以更换电池的电动汽车。所以，磷酸铁锂几乎成为了电动车、无人机、航模的专用电池，其他领域用的很少。...它相对于钴酸锂电池安全性高，使用寿命也较钴酸锂更长，循环次数达到了500次。它的能量密度和钴酸锂差不多，振实密度稍微小一点，但是因为安全性高，可以被用在电动车上。

来源：OFweek锂电网2015-05-15

相对于磷酸铁锂，磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势。...而且需要注意的是，电池电压的提高带来的是电池内阻的相对应增大，会产生焦耳热引起电池温度升高，导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短，对电池性能、寿命等造成影响。不过相信比亚迪肯定会做出相应的措施。

来源：电动车时代网2015-05-14

关于铅酸蓄电池你必须知道的三个数数字一 350最低标准循环寿命350次电池已经是电动自行车的关键部件，所以其循环寿命要满足最低标准，否则电池的寿命不可能好。...一般电池的循环次数在750次以上，这也就能说明为什么我们说电池的使用寿命在1-2年了。数字二 28存放28天电动自行车在无使用情况下，存放28天电池剩余电量应不低于85%。否则，就是出现自放电故障。

来源：电池中国网2015-05-11

以新能源车为例，如果是乘用车，市场对续航和价格更加敏感，那么三元材料会合适;而对于客车来说，安全性和循环寿命将是首先需要考虑的事情，那么磷酸铁锂将是不二之选。

来源：中国储能网2015-05-06

该电池具有超长循环寿命，2000次充放电测试得到的每次循环平均容量衰减率仅为0.028%。...研究人员利用聚苯胺改进氧化石墨烯纳米硫复合材料，有效减少电极材料的电荷传输电阻，抑制多硫化锂的溶解，提高了复合材料的放电比容量、库伦效率和循环稳定性(nano research，2014,7,1355-

来源：新华网2015-05-06

锂离子电池的优点包括：能量密度高，比能量达到120kw/kg以上;循环寿命长，单体电池循环寿命超过1000次;自放电率较少;电压平台高，为3.6v;无记忆效应;目前我国锂离子电池上下游产业链比较成熟，正负极材料生产厂商多

来源：中国报告大厅2015-05-05

(三)铅酸蓄电池发展重点 虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。...目标到2015年，废铅酸蓄电池的回收和综合利用率达到90%以上，铅循环再生比重超过50%，推动形成全国铅资源循环利用体系。