来源：北极星储能网2016-12-20

推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。加速构建规范便捷的基础设施体系。...推进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。系统推进燃料电池汽车研发与产业化。

来源：汽车商报2016-12-19

对于充能站的普及和建设，无疑会给企业和政府以巨大压力除此之外，近日，美国专家发生质疑，配备完善的氢动力电池汽车的综合使用是否真的环保。...公司还计划2018年起在美国、加拿大新建364座加氢站。根据美国能源部预测，燃料电池系统成本到2017年将与内燃机成本相当，商业化应用将明显提速，预计未来10年市场空间将超过3400亿美元。

来源：环球网2016-12-12

作为普及的前提，加氢站建设也是一个课题。丰田高管认为，由于涉足纯电动汽车的企业比较多，充电桩的建设也会更快推进。...加入ev事业企划室的三家集团子公司的研发费用(2015财年的实际费用)加在一起超过6000亿日元，直追汽车零部件领域的全球最大企业德国博世。对纯电动汽车的开发还将成为丰田集团合作能否成功的试金石。

来源：上海证券报2016-11-14

陈汉康表示，在配套设施方面，中植汽车将寻求与地方政府合作，共同建立加氢站，氢燃料电池车是新能源汽车发展的终极方向，不可能等加氢站都建起来了再去投放产品，作为企业要身体力行去推动。

来源：能源评论2016-10-17

公司分别建造了100座左右，三大公司建设的加氢站占全球加氢站总量的60%左右，是当前氢能基础设施建设的主力军。...论及氢能基础设施和应用端，一方面，制氢企业需要等待市场的不断成熟;另一方面，制氢企业也有必要为打造、培育市场做出努力。

来源：中国石油新闻中心2016-08-31

前不久，国家能源局原局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝发表文章称，他对锂电池一直有些疑虑，认为技术路线的判断和选择是否正确关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡。...目前，全球处于运行之中的加氢站总数不过百座，氢能产量约为1亿立方米/日，输送管道仅约3000公里。氢能的发展目前仅仅只能看作储备技术路线，唯一存在突破的可能是在电力消费占比还比较低的交通部门。

来源：盖世汽车2016-08-20

目前国内燃料电池客车为主要研发成果，行业内也对燃料电池比较看好，相关设施诸如加氢站等的建设也在展开。磷酸铁锂和三元材料是我国动力电池主流材料。...当然也有业内人士预计，如果日韩企业未能入围第五批电池目录，我国新能源汽车的销量将受到冲击。

来源：充电桩视界2016-07-28

具体来讲，是针对设置方的设施建设费用，提供政府补贴差额1/3的企业资金补贴，如机体、施工等方面；并帮助设置方承担一定的运营成本，如电费、运营开支等。...新设立的日本充电服务公司主要提供充电设施建设补贴及运营补贴两部分，由基础设施建设方提出申请，主要针对政府财政补贴覆盖不到的部分进行企业补贴，配合政府促进基础设施建设。

来源：中国电力报2016-06-20

举例来讲，在氢燃料电池技术成熟后，100万辆燃料电池私人乘用车每年即可消纳100亿千瓦时水电产生的较高价格的氢气，制氢企业还可以同时保证利润。...国际上对通过富余可再生能源制氢正在开展相关工作，比如日本环境部计划投入30亿日元在几个区域推动电解制氢设备以及储存设备的建设，一部分制得的氢气将运送到加氢站，供燃料电池汽车使用。

来源：能源大咖2016-06-07

我和欧阳教授也说，我们因为有足够的氢，我们选个点，目前选择包头或者是什么地方，北京也可以，先建一些加氢站，开始示范，做这个。...因为像煤矿这样的企业，必须要双回路供电，和医院的要求是一样的。双回路供电必须是两个电源来对一个地方给电，成本是很高的，相应的燃料电池来给他提供备用电源，这一点我们目前也正在推。

来源：经济参考报2016-06-06

二是产学研结合不够紧密，企业的创新主体地位不够突出。三是创新体制机制有待完善。四是缺少长远谋划和战略布局。行动计划明确了能源技术创新的15个重点任务：一是煤炭无害化开采技术创新。...2030实现大规模氢的制取、存储、运输、应用一体化，实现加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用;完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链，实现燃料电池和氢能的大规模推广应用

来源：锂电大数据微信2016-04-26

由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。...也有企业在动力电池领域另辟蹊径。日本丰田汽车公司研制出的新型汽车mirai在测试中跑得远、充得快，它配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。

来源：第一电动网2016-04-14

企业间的跨界合作加速。ev、fcv的出现，需要充电站、加氢站等基础设施建设，智能网联化以及以网络平台为电商的崛起，要求汽车厂商更广泛与电力、天然气、it等企业进行跨界合作。

来源：新华社2016-04-06

由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。将来锂空气电池商业化了， 也不意味着其他电池技术就没有市场，刘韬对记者说，到底哪种电池技术能够在竞争中首先脱颖而出，我们拭目以待。...他举国内一家企业的电动汽车所用锂电池为例说：现在(锂电池)能量密度约180瓦时每公斤，续航里程约200公里。

来源：中国能源报2016-04-06

未来可能的技术路线为推动中国动力电池取得革命性突破，2月下旬工信部表示，将投资5亿元、联合9家企业组建动力电池研究院。那么未来中国动力电池的技术路线是什么？...此外，建设加氢站建设成本也不低，还要考虑运输成本、建设成本以及气体安全性等各方面因素。相比之下，虽然目前的锂电池在能量密度和快速充电上，与氢燃料电池相比存在差距，但在快速变功上拥有优势。

来源：混合动力汽车2016-04-03

日本目前共有82处加氢站（含移动式加氢站），主要分布在东京、名古...并强调，日本企业在制定未来动力电池国际标准时要起到主导作用。

来源：中国政协报2016-03-18

据称，日本政府和企业还将借助2020年东京奥运会的契机，向全世界展示其氢燃料汽车。...日本目前共有82处加氢站。为建设更多加氢站，日本政府规划在以四大城市群为中心的100个地区以及连接四大城市群的高速公路上建设加氢站。政府将提供一半补贴，推动加氢站的建设。

来源：能见派2016-03-09

加强技术引进和合作，鼓励企业开展参股并购、联合研发、专利交叉许可等方面的国际合作。积极参与相关国际科技合作计划，以及相关国际标准的制定。...着眼未来产业化发展需求，从三个方面开展示范工程建设：一是开展可再生能源电转气技术的示范工程建设;二是开展电转气技术在氢燃料电池和加氢站方面的示范工程建设;三是开展氢能注入天然气管网示范工程建设，保障电转气技术的应用和推广

来源：中国能源报2015-12-30

反观我国，在燃料电池的研究方面起步很早，最初我们希望企业可以成为主导，但实际上还是高校在推进。现在，氢能源应用更需要市场化和商业化，要从科研向产业化转变。从加氢站建设来看，日、美、德、韩正在大力扩建。

来源：电池中国网2015-12-14

国内在氢燃料电池研发方面有优势的企业应借助国家政策的持续支持，加快氢燃料电池技术的研发与储备。...此外，加氢站等基础设施的建设投入是巨大的。据统计,建造一家能加相当于100 万桶石油的加氢站的费用约1000亿美元, 而这仅能满足美国现有汽车10% 的需求。