来源：高工锂电2020-06-03

电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。

来源：墨柯观锂2020-06-02

2、大众不会把鸡蛋放在一个篮子里这方面大众在传统燃油车领域取得了非常丰富的经验，把鸡蛋多放几个篮子里，让国内伙伴之间形成一定的竞争，有助于永葆青春。

来源：盖世汽车2020-05-29

据广汽集团介绍，基于广汽三维结构石墨烯（3dg）材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。...这一与燃油车加油时间相当的快充电池，能否有效平衡并满足上述性能，有待于市场的更进一步检验。

来源：汽车之家2020-05-25

新能源汽车和传统燃油车在“遇水”问题上，大家出现了不同的理解。...但新能源汽车因为不需要排气，在车企对电池组进行了额外硬件保护之后，涉水能力相对同级别燃油车来讲也会更好一些。

来源：中国能源报2020-05-21

自主品牌“压力山大”“虽然4月是新能源汽车补贴调整月份，预期应该有一个冲高过程，但相比传统燃油车在疫情之后的反转，新能源车在疫情冲击和补贴退坡的双重刺激下，表现仍稍弱。...比如造车新势力蔚来汽车，在4月实现批发销量3155辆，环比大涨105.8%，同比也实现109.2%的高增长；传统自主品牌广汽新能源的成绩也相当亮眼，4月销量为4006台，同比增长125%。

来源：电池中国网2020-05-18

此外，这种挑战不只在新能源领域，也会冲击这个价格区间的传统燃油车。这么来看，磷酸铁锂或将会成为撬动燃油车支柱的一根杠杆。

来源：AutoR智驾2020-05-18

据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。”5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。

来源：汽车头条2020-05-15

据测试，广汽集团所研发的石墨烯“超级快充电池”仅需8分钟就能充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。该消息发布后随即引起了热议。...届时，电动汽车真的跟燃油车一样方便，大家是否非常期待？广汽集团6年攻关2004 年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功地从石墨中分离出石墨烯，证实了这种材料可以单独存在。

来源：中国能源报2020-05-13

随着燃料电池技术不断成熟，扶持政策机制不断完善，氢燃料电池车辆的购置成本将逐步与纯电动车辆以及传统燃油车辆接近。...从运营端角度分析，以佛山地区8.5米的公交车每天行驶为例，氢燃料电池公交氢耗成本超过800元，纯电动公交车耗电成本约300元，传统公交车油耗成本约450元。

来源：iWeekly周末画报2020-05-08

如果你看一下汽车的需求，越来越多人认为，传统燃油车的需求高峰是在2017年。”所以疫情爆发前的2019年会成为全球碳排放的一个转折点吗？可能并没有这么快。

来源：镁客网2020-04-29

并且，五菱品牌汽车最为人所道的正是汽车的“安全性、耐造”，尽管新能源汽车在核心技术上与传统燃油车并不相同，但五菱品牌在燃油车上的积累，无疑能够为其汽车在安全性上增加一个筹码。

来源：中国能源报2020-04-22

孙光奇进一步表示，当前新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争，需要继续给予支持，电动化是汽车产业转型升级的方向，欧美等汽车产业发达国家都在加大对新能源汽车的支持力度，在此情况下，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持

来源：中国能源报2020-04-08

当前，为降低新冠肺炎疫情对经济的负面影响，同时也为救市，汽车消费刺激政策频频出台，传统燃油车或在更多城市迎来利好，限购指标将逐步放宽，加之近期国际油价下挫，新能源汽车市场空间无疑将受到严重挤压。

来源：中国能源报2020-04-08

“车企应该坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源汽车转型。”中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。...在私人购车领域，可以补贴基础设施，不让消费者花钱建基础设施，消费者在家夜间充电的电费也还可以再降一降；在公共用车领域，要调研纯电动出租车的运行成本，适当给予一些运行补贴，对充电运营企业给予更多电费优惠；同时，过去传统燃油客车的补贴能否转移到新能源汽车上

来源：中国城市能源周刊2020-04-03

经过一百多年的发展，汽车行业正经历着有史以来最激进的变革——传统燃油车在退位，电动汽车正崛起。...从追求数量向追求质量转变 充电站、充电桩就像加油站之于燃油车，为电动汽车提供动力。充电桩、动力电池等电动汽车配套产业建立完善与否，也直接关系到新能源汽车的发展能否驶入“快车道”。

来源：中国能源报2020-04-01

但是，也应看到，这些促进汽车消费的政策并非完全指向新能源汽车，而是包括传统燃油车在内的所有汽车。尤其是近期国际油价暴跌，新能源汽车使用成本优势再次受到“威胁”。...面对复杂多变的外部环境，新能源汽车消费要“满血复活”，甚至“更上层楼”，与同样有诸多刺激政策加持的传统燃油车抢占市场，进而成为汽车消费的主战场，并非易事。当前，车市整体低迷，汽车行业大有“洗牌”之势。

来源：中国能源报2020-03-25

但目前由于充电桩规划建设不到位、运营组织优化不及时等原因，多数城市纯电动公交车与燃油公交车的替换效率难以达到最优比，而这也意味着纯电动公交车生命周期成本会高于传统燃油车。

来源：中国能源报2020-03-18

疫情仍是销量下滑主因“导致新能源汽车2月销量下降的最主要原因和传统燃油车一样，都是受新冠肺炎疫情的影响。由于消费者都隔离在家，无法去4s店看车、选车，因此出现了销量大幅度下滑的情况。”...对此，崔东树也坦言，眼下政策开始考虑“救市”，将加大部分限购城市对传统车牌号的投放，而这也意味着或会进一步降低消费者购买新能源车的积极性，同时也不利于主流家用新能源车的推广，对自主品牌新能源车的增量带来较大压力

来源：一句话点评2020-03-06

作为一款真正意义上“根正苗红”的特斯拉，model 3也成为了首款可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。

来源：中证网2020-03-02

增程式纯电动车补能速度快，综合能耗低，且安全性相对较高，续驶里程更长，耐用性较好，符合老百姓用车习惯，可能成为大幅替代传统燃油车的技术路线。...与同级别燃油车相比，model3与奔驰、宝马、奥迪的传统燃油b级车售价较接近，但免征10%购置税，同时拥有新能源牌照优势。特斯拉国产化给自主车企带来巨大竞争压力，但政策出发点在于引导汽车电动化。