来源：动力电池杂志2017-04-25

为保证锂离子电池在使用过程中不出现问题，都会在锂电池电池壳表面设置安全阀，以防内部压力过高。...在快充的过程中，一旦锂离子通过sei膜的速度比锂沉积在负极上的速度慢，锂的枝晶会随着充放电循环而不断生长，可能导致内部短路而造成电解质发生反应以致热失控。

来源：电池中国网2017-04-25

华泰新能源xev260/三元锂电池：这款车搭载三元锂离子电池，带电量为49.9kwh，工况续航里程266km，快充（0-80）需要2小时，慢充需要13小时充满。...华泰新能源iev230/三元锂电池：该车搭载容量为39.2kwh的三元锂离子电池，工况续航里程230km。

来源：革新纳米2017-04-24

只有通过改善生产工艺，降低制作成本后，钛酸锂的长循环寿命、快充等优势才能发挥作用。结合市场及技术，钛酸锂比较适合用于对空间没有要求的大巴和储能领域。...鉴于石墨烯当前的批量生产工艺不成熟、价格高昂、性能不稳定，石墨烯将率先作为正负极添加剂在锂离子电池中使用。

来源：锂电大数据2017-04-18

作为新型锂离子电池负极材料，硅碳负极对于提升电池能量密度能发挥比当前石墨负极更显着功效。硅碳负极的应用，可以提升电池中活性物质含量，从而大大提升单体电芯的容量。...3、斯诺抢占硅碳负极风口随着新能源汽车技术的发展和普及，未来动力锂电池在一致性、循环性能和安全性能上进一步提升，同时电池必须具备快充性能，适应高温与低温环境下的工作环境。

来源：第一电动2017-04-13

认真研究后的结论是，快充才是车载动力电池发展的必然趋势。一、什么是快充、慢充？快、慢是相对的。这里先解释一下充电速度单位。...3)电动汽车与传统燃油车在以上的两个关键指标上的比较锂离子电池是(0.46~0.72mj("兆焦")/kg)，汽油能量密度大约是12~17mj("兆焦")/kg，按汽油机的效率通常在30%~70%，所以

来源：cnbeta网站(台州)2017-04-12

显然，在传统的锂离子电池里面加上石墨烯也只能被称作石墨烯基锂离子电池。...过去几年业界已经爆出了多个“石墨烯电池”版本，例如有些只是在锂离子电池上掺杂了石墨烯粉，去年华为还曾用石墨烯材料来用作锂离子电池的散热，这些与大家心目中的石墨烯电池相比相差甚远。

来源：电池中国网2017-04-06

此外，快充类的动力电池发展较快，钛酸锂仍然一家独大，磷酸铁锂的快充类车型提升较快，宇通、金旅、申龙等都有较好的磷酸铁锂产品推出。其中，金旅还有两款纯电动客车车型推出了锰酸锂电池快充。

来源：高工锂电网2017-04-06

再从电池系统能量密度来看，电池系统能量密度超过115wh/kg的非快充类新能源客车车型共有188款，磷酸铁锂电池占171款，锰酸锂电池占17款，都可获得1.2倍最高补贴。...3、新能源专用车多种电池技术路线并存能量密度普遍不高第三批目录共有142款新能源专用车型入围，其中搭载三元电池的车型有88款，占比62%；搭载磷酸铁锂电池的有42款，占比30%；搭载锂离子电池(未注明类型

来源：北极星储能网2017-03-30

电池贵族钛酸锂超安全、超长循环寿命、快充性能优异、低温性能良好是钛酸锂电池的最大优势。据相关资料显示，钛酸锂材料在锂离子的鑲嵌及脱嵌过程中晶体结构能够保持高度的稳定性，晶格常数变化很小。...在政策支持逐步明朗的背景下，不少企业开始加大力度布局，各种储能技术纷纷亮相，不过在众多技术路线中，锂离子电池成为最受关注的技术之一。

来源：新材料产业杂志2017-03-29

湖州微宏是目前在国内业界推广钛酸锂电池技术和其它快充类电池最成功的企业之一。湖州微宏生产的钛酸锂材料主要用于自己生产的钛酸锂电池产品。...所以钛酸锂为负极的锂离子电池的安全性是目前笔者见到的各种类型的锂离子电池中安全性最高的。

来源：第一电动网2017-03-28

磷酸铁锂电池最大的优势是低成本、安全性和良好的循环性能，以及十分优异的快充性能。...2)锂离子电池的日历衰降，采用mcmb负极的电池没有观察到日历衰降，但是采用nc负极的电池却出现了较为严重的日历衰降，目前造成两种电池差异的原因还不甚清楚，推测可能是由于两种负极材料形成的sei膜的结构不同所致

来源：高工锂电网2017-03-27

亿鹏能源：快充锰酸锂电池能量密度达150wh/kg亿鹏能源是一家专注于新能源汽车用动力锂离子电池系统和储能设备用锂离子电池系统的企业。...亿鹏能源副总经理舒剑勤表示，亿鹏能源主打快充类软包锰酸锂技术路线，主要应用于插电式混合动力大巴领域，目前产品以18ah、26ah为主，35ah产品预计今年6月开始量产，能量密度可达150wh/kg。

来源：高工锂电技术与应用2017-03-27

而对于动力电池，实现快充也是电解液发展的一个重要方向。...并且离子液体具有蒸气压极低、热稳定/化学稳定性好、不易燃等特点，将大幅提高锂离子电池的安全性。

来源：北京盛世创富投顾2017-03-24

当升科技：主营业务范围包括钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，是国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。...根据要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于

来源：高工锂电技术与应用2017-03-17

延伸阅读：分布式+储能或春暖花开 储能电池将迎发展机遇【干货】车用储能电池技术对比分析快充、低成本、超高温 哪种新兴储能电池可在风口起舞？电池对储能为何重要？哪种新型技术将脱颖而出？...所以，我国将储能电池的重点放在产业基础比较好的锂离子电池上，也是合乎当前国情的选择。但是，对于当前储能锂离子电池热潮，我们仍然要冷静看待。

来源：消费日报2017-03-15

与此同时，一直致力于石墨烯研发的聚碳复材发现，传统锂离子电池都采用石墨类负极材料，在负极性能相似的情况下，锂离子电池的性能很大程度上取决于正极材料。...其实验表明，通过在锂电池正负极材料中添加石墨烯，一是作为导电剂，二是作为负极电极嵌锂材料，在降低电池内阻的同时，可以达到实现高倍率快充快放和大幅提高电池循环寿命以及提升电池耐受高低温的性能的作用。

来源：电池中国网2017-03-08

但是也应当注意，全固态锂离子电池并非完美无缺，其最大的一个缺点就是高倍率放电性能极差，原因就是锂离子的固态扩散速度比在溶液里扩散慢得多，因此目前还只能应用在小电流的设备中，而在快充功能方面实现起来就比较困难了

来源：高工锂电网2017-03-03

明确的政策指引将有利于以ncm622/811和nca为代表的高镍多元材料锂电产品的发展，目前亿纬锂能、比亚迪、比克动力、沃特玛等多家动力锂离子电池生产厂商都提出新建或扩建高镍锂离子电池产品产能的计划。...关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中首次对新能源汽车动力电池的能量密度提出了要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于

来源：中国客车网2017-03-02

目前，国内客车用磷酸铁锂的厂家主要有比亚迪、宁德时代(catl)、中航锂电等，宁德时代总裁黄世霖近日接受中国客车网采访时说：宁德时代目前已经完成了10-15分钟快充的磷酸铁锂技术。...钛酸锂电池是指用钛酸锂代替石墨作为负极材料的锂离子电池，其正极材料可以是磷酸铁锂和三元锂等。钛酸锂电池的循环寿命长，能够实现万次以上的充放电循环，高于普通锂电池。

来源：高工锂电网2017-02-21

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。...可能该技术会获得突破性进展，而专利将会发挥巨大裨益;但也有可能锂离子电池的能量密度也将大幅增加，进而淘汰金属空气电池。