来源：前瞻产业研究院2018-11-23

梯次利用是发展方向目前摆在梯次利用面前的有两个技术问题，离散整合技术和寿命检测技术。动力电池发展至今，不同厂商电池的一致性较低，这对梯次利用造成了很大障碍。

来源：电池中国网2018-11-22

“公司与锂资源上游企业合作，将实现比亚迪动力锂电池技术优势与盐湖锂资源紧密结合，充分发挥各自的技术创新能力、市场开拓能力，以实现合作共赢。”...从某种程度上说，谁掌握了上游锂资源，谁就掌握了动力电池发展的主动权。某业内人士表示，“动力电池企业要做大做强，成为行业龙头企业，必须向上下游延伸，避免资源被‘卡脖子’的情况出现。”

来源：科技日报2018-11-16

，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，非常昂贵的材料，造成氢燃料电池普及困难;其次是燃料的来源和储存，氢燃料电池需要氢气，而氢气本身的制造、运输、储存及加注都极为不便，成本又很高，危险还很大，技术成熟度较低

来源：最江苏2018-11-13

《年报》建议，我国应尽快明确氢能发展思路和定位，参考国际氢能项目管理机制，强化科技成果转化与知识产权保护，明晰氢经济发展技术要点。...一是氢经济已成为全球新能源的战略布局重点，美、日、法、韩多国将氢能和燃料电池发展提升到战略层面。二是全球氢经济市场持续升温，2050年氢能占比将达18%。

来源：车经社2018-11-12

在政策以及资本的推动下，固体电池技术得到了快速发展，但从近两年来看，固体电池发展显然遇到了瓶颈，从技术来看，固体电池主要以三元锂电池为主，钴酸锂以及磷酸铁锂电池由于稳定性和能量密度等问题先后遭到了边缘化

来源：最江苏2018-11-05

《年报》建议，我国应尽快明确氢能发展思路和定位，参考国际氢能项目管理机制，强化科技成果转化与知识产权保护，明晰氢经济发展技术要点。...一是氢经济已成为全球新能源的战略布局重点，美、日、法、韩多国将氢能和燃料电池发展提升到战略层面。二是全球氢经济市场持续升温，2050年氢能占比将达18%。

来源：中国青年报2018-11-05

而我国2016年发布的《国家燃料电池发展路线图》则显示，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。...一个业内公认的事实是，因为泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力，氢能一直是国际能源变革的重要选择，燃料电池汽车的研发因此被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

来源：21世纪经济报道2018-10-30

“近年来，我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业。”...另一方面，基础设施不完善、技术相对落后、成本居高不下以及加氢难等问题拖累氢燃料电池汽车快速商业化的步伐。

来源：新材料产业2018-10-19

、输出功率高的优势将逐步得到体现，被作为主要的动力电池发展，是当今新能源车动力电池的主要类型。...随着全球经济不断发展，能源危机逐步加深、环保意识不断增强，作为新能源及环保低碳的动力电池产业得到迅猛发展，而锂离子电池凭借其优异的性能、成熟的技术成为众多动力电池的主流发展方向。

来源：汽车之家2018-10-19

韩国的氢能和燃料电池发展规划系统且全面，并提出2030年形成氢能为基础的经济体系，且实现燃料电池汽车商业化运行。...此外，关键核心技术、氢能供给、标准法规等体系不完善也成为了国内氢燃料电池发展壁垒，张进华建议，在这些方面中国应积极借鉴国外的推广经验。

来源：中国汽车时报网2018-10-18

◆美国在氢能及燃料电池发展方面，美国可以说是先行者之一，最早提出了以氢能经济为基础的发展蓝图，2000年进入技术研发阶段，2010年便携电源和固定电站/交通领域开始商业化。...:2020年我国加氢站将达上百座 全球加氢站主要在汽车或经济发达国家、可再生能源丰富地区 为助力中国储能产业发展，同时推动储能在分布式能源领域的商业化应用，北极星电力网、北极星储能网联合中关村储能产业技术联盟于

来源：中国青年报2018-10-18

而根据我国《国家燃料电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。...因此，在业内人士看来，氢能以其泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择，被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

来源：中国科学报2018-10-18

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇更是直言，随着电动车快速发展，未来3~5年锂离子电池发展潜力巨大。...锂浆料电池具有超厚浆料电极和可维护再生两大显著技术特征。

来源：网易汽车2018-10-18

韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的非常系统且全面。中国的新能源汽车的发展比较快，制度建设上也比较全面。但两国就氢能源的电池规划差距较大。...2020年的东京奥运会有可能要全面展示这种氢能社会的技术。在日本很多战略里面都提出了氢经济、氢能社会这样的战略。

来源：中国能源报2018-09-19

李亮亮告诉记者：“固态电解质不易燃，还不会产生液态电解液，因此不带腐蚀性，是解决电池安全性问题的有效方法，也符合未来电池发展的趋势。”...再次，长期使用时稳定性不理想也是长寿命储能固态电池发展的瓶颈。“固态电池在服役过程中结构与界面会随时间发生退化，但退化对电池综合性能的影响机制尚不明确，难以实现长效应用。”温兆伟说。

来源：中国能源报2018-09-12

但技术的进步并不能完全解决动力电池发展路上所遇到的难题。据统计，2017年国内主要企业锂电池产能约124gwh，但利用率低于40%，结构性产能过剩仍然是动力电池行业面临的巨大挑战。...技术持续进步但问题仍存目前由我们公司研发并已实现量产的微孔铜箔，具备了超薄防氧化技术，能直接提升动力电池密度和满足5g高频高速需求。

来源：汽车之家2018-09-05

有不少专家呼吁建议，应该关注固体电池发展的问题。尽管目前固态电池还多处于试验阶段，离走向产业化还有一定时间。...按照《中国制造2025》确定的技术目标，2020年锂电池能量密度到300wh/kg，2025年能量密度达到400wh/kg，2030年能量密度达到500wh/kg。

来源：中国光伏行业协会2018-08-29

电池片方面，perc技术产业化加速，单晶电池几乎全部采用perc工艺，电池片量产平均效率＞21.8%；多晶perc已开始进入产业化阶段，电池片量产平均效率20.6%；p-型perc电池已经开始向双面电池发展

来源：中国证券报·中证网2018-08-22

业内分析认为，在新能源汽车补贴退坡与市场化推广的双重作用下，三大动力锂电池体系中，锰酸锂的价格优势将凸显，企业或将推动中、高端锰酸锂电池发展。...目前，国内达到年产千吨级以上的锰酸锂企业有接近20家，随着今年新能源汽车退补效应显现，加上锰酸锂技术推进速度较快，该产品将逐步受到车企的青睐。

来源：爱卡汽车2018-08-09

有技术，但市场规模尚未形成。今天企业对于新能源汽车废旧动力电池回收再利用的回答与2015年几乎一致。...动力电池发展新动向不过，从2016年开始，国家出台的关于废旧动力电池回收再利用的政策，一项接一项。