来源：车友头条2019-04-22

纯电动乘用车的续航里程变化呈现出明显的政策驱动特点。...2018年a00级车型产量为31.73万辆，占纯电动乘用车总产量约42%。从同比增速看，随着车型级别提升，同比增速逐步提高。

来源：中国能源报2019-04-17

《目录》共公布了22款纯电动客车，其中有19款搭载了磷酸铁锂电池；而入选纯电动乘用车的28款车型中，应用磷酸铁锂电池的车型仅为8款。...值得注意的是，除了新能源公交车，还有企业瞄准了可应用磷酸铁锂电池的低续航乘用车市场。2019年，江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iev7l，补贴后售价9.45万元。

来源：汽车大事记2019-04-12

证据是：在新能源汽车补贴持续退坡下，插电混动乘用车去年迎来118%的高增长，远超纯电动乘用车的50.8%；今年一季度，纯电动乘用车同比增长78%，而插电混动乘用车高达220%。

来源：北极星储能网2019-04-10

根据公告，奥迪一款纯电动轿车未获得国家补贴，原因是其电池能量密度未达标，纯电动乘用车技术指标要求——纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125wh/kg，而该车型为121wh/kg。

来源：电池中国网2019-04-10

本批次目录42款纯电动乘用车车型中，38%的车型可获1倍系数补贴。纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。...本批推荐目录纯电动乘用车中，续航里程在250≤r＜400km的车型有20款，r≥400km的有22款。

来源：中国能源报2019-04-10

其中纯电动乘用车补贴金额在2018年基础上下滑超50%。补贴政策给出了3个月的过渡期——时间为2019年3月26日至2019年6月25日。...在一些使用场景中——比如城市拥堵路段，电动汽车比燃油车的优势要明显。”有不少已经购入电动汽车的车主向记者表达了此类看法。

来源：真锂研究院2019-04-09

最后，也是市场关注的焦点的纯电动乘用车方面，磷酸铁锂电池装机量不一定会有增长。今年的纯电动乘用车市场，磷酸铁锂电池只有在去年的250-300km类别才有发展的可能，这是大家都公认的。

来源：起点锂电大数据2019-04-09

乘用车：宁德时代能量密度最高本批次目录乘用车共有51款，其中纯电动车型有42款，插电式混合动力车型有9款。...本批次目录250≤r＜400的车型有20款，r≥400的有22款，其中比亚迪的一款纯电动多用途乘用车续航最高，达到502公里。

来源：深圳特区报2019-04-04

根据2019年新政：纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50公里，享受补贴的续航里程也仅划分为250至400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为

来源：第一电动网2019-04-03

其中68.9%用于纯电动客车，纯电动乘用车和纯电动专用车的装机量则分别占到18.5%和12.6%。...装机量及结构从车辆细分类别来看，2019年2月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车2月产量为37193辆，装机量为1.73gwh，占总装机量的76.9%，比1月提升了12个百分点。

来源：中国能源报2019-04-03

电动乘用车续航里程250公里以下的车型取消补贴。...六大变化引关注补贴金额在2018年基础上下滑超50%，其中纯电动乘用车补贴下滑超50%，客车补贴下滑超70%。

来源：前沿材料2019-04-01

2018年以前国家新能源汽车补贴标准表（单位：万元/辆）2019年新能源汽车补贴标准表（单位：万元/辆）和纯电动乘用车相比，国家对氢燃料电池的补贴力度相对较大，且不实行补贴退坡。...国产的氢燃料电池主要以客车和专用车为主，其中客车710辆，专用车909辆。据中国汽车工业协会数据统计

来源：高工锂电2019-03-29

其中，相较于2018年的国补方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。

来源：电池中国2019-03-28

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%2019年新能源乘用车补贴标准单位：万元2018年新能源乘用车补贴标准单位：万元门槛提高2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比变化一：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于

来源：高工锂电2019-03-28

以一款综合续航大于400km的纯电动乘用车为例，2018年最高可拿到9.9万元的补贴，而2019年新政实施后仅可拿到2.75万元的补贴，同比下降72.2%。...ggii数据显示，2018年国内三元电池装机电量约30.70gwh，同比增长92%，主要应用在乘用车领域。而新补贴政策标准之下，三元电池的降价幅度跟不上补

来源：北极星储能网2019-03-27

主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。具体见附件。...二、完善补贴标准，分阶段释放压力根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

来源：汽车之家、中新网2019-03-26

一方面，2014年万向成功收购了一度与特斯拉齐名的美国电动车公司fisker，并将其改名为karma，定位豪华电动车公司，布局美国市场；另一方面，2016年底万向年产5万辆纯电动乘用车项目获得了国家发改委批复

来源：道哥说车2019-03-21

同在纯电动乘用车生产居前列的吉利和北汽股份（为北汽新能源代工）也进入补贴前七名，其中排名第二的吉利汽车在两年中获得补贴共计11.11亿元，尚不足比亚迪的一半。...考虑成本问题的车企为了生存，必然会适当上调车型售价，因此对于普通消费者而言，是否要赶在新政出炉前入手一辆纯电动车已经成为了必须要考虑的问题。

来源：高工锂电2019-03-15

“系统160wh/kg已经成为了今年电动乘用车的指定要求，但要不要上180wh/kg，主机厂目前也在犹豫。”...其中，当前磷酸铁锂电池系统能量密度平均达到了140wh/kg，三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg，成为了当前纯电动乘用车的标配。不过，对于是否要进一步提高电池能量密度，主机厂也在进行思考。

来源：上海有色网2019-03-13

从电池类型来看，纯电动乘用车车型中磷酸铁锂电池的搭载比例由7%提升到29%；插电式混合动力乘用车仍全部配套三元电池；纯电动客车车型中，锰酸锂电池的搭载比例也提升至14%。