来源：卡车之家2016-02-02

电池不宜过度的充放电，如果电池被过度充电，极易诱发事故，最典型的例子就是新闻上常有的手机使用劣质充电器充电导致电池过充而引发的爆裂事故。...手机上普遍采用锂电池并且都有低温保护由于纯电动汽车在冬季需要用车载空调制热，温度越低空调系统的负荷则越大。因此，必然会加剧车载蓄电池的电量消耗，因此在冬季纯电动汽车的续航里程也会相应的缩短。

来源：知乎2016-02-01

目前较可靠之石墨烯负极之电容量可达 540 mah/g ( honma, 2008)，其充放电曲线与循环寿命分析 (如图1所示)。...除了改善了太阳能转化率之外，该团队称这个设备还是在低温条件下制造的。通过内嵌几层材料，研究团队还可以使用基于解决方案的配置技术在温度低于 150 ℃ 的地方处理它。

来源：唯电2016-01-15

这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。...缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。

来源：盖世汽车网2016-01-13

石志水介绍说，国利公司的电容型镍氢动力电池配方和工艺均经过改进，集合了电容性能，具有出色的低温稳定性能。我们的电池具有宽温充放电的特点，超低温型可以在-40℃~55℃的环境中使用。...在低温状态下运行，一直是电动汽车面临的最大难题。我国北方冬季气温偏低，在这些地区投放的电动车辆，一到冬天就趴窝，给运营者带来很大的困扰。

来源：搜狐汽车2016-01-06

据公司介绍，目前单体比能量已经达到75wh/kg，6分钟可以充满，10c充放电条件下单体寿命2万次。-40度低温时可充电90%，可放电80%。目前成本约5元/wh，预计批量生产后3.4元/wh。

来源：车友报2015-12-16

同时实验还证明，常年的低温状态下充放电，电池的寿命也将被缩短。所以，低温环境虽然对电池放电性能影响不大，但是会严重影响电池的充电性能，并极大地缩短电池寿命。...低温会让电池减寿有相关的实验证明，在放电电流为100a的情况下，温度从20℃到0℃，再到-20℃，电池容量分别缩水了1.7%和7.7%。而且随着温度的走低，纯电动汽车的充电时间也会被拉得更长。

来源：第一电动网2015-12-04

总结影响动力电池组寿命的因素较多且相互作用，致使电池组性能容易出现比较严重的衰退，尤其在高温低温或过充放电这类条件下并缺乏有效的管理和控制时，电池组的性能将进一步衰退。...这是因为随着温度的降低，电解液的离子电导率随之降低，引起电池内阻迅速增大，导致电池在低温时输出性能变差。动力电池在搁置不使用的条件下，会由于电池本身的性质发生自放电、正负极材料钝化、电解液分解等情况。

来源：电缆网2015-12-03

相较普通锂离子动力电池，钛酸锂动力电池的低温表现更为优越。业内人士表示，钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。

来源：中国科学报2015-12-03

同时，该材料在大电流充放电下依然保持极高的稳定性。...据了解，该研究采用低温溶剂热法，一步合成了氮、氟共掺石墨化碳微球电极材料。其超高的体积比电容是商业超级电容器基活性碳的3倍，为目前已报道的碳基材料中的最高值。

来源：能源评论2015-12-03

相较普通锂离子动力电池，钛酸锂动力电池的低温表现更为优越。业内人士表示，钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。

来源：滨海时报2015-12-02

200-300公里的能量需求;同时，电池适应环境温度范围也十分宽广，可在低温零下40℃到高温60℃环境中使用;此外，电池循环使用寿命长，充放电次数可达5000次以上，可满足纯电动公交车8年或45万公里以上需求

来源：飞灵汽车2015-12-01

因为锂的化学性质非常活泼，很容易燃烧，当电池充放电时，电池内部持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，使电池内压加大。压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。...同时，为了解决低温充电难和容量低的问题，多数厂家采用的是树脂材料包裹保温的策略。而关于耐高温。目前磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃，相对安全性要好，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

来源：第一电动网2015-12-01

电池管理系统，通过各种传感器、控制器，对电池在充放电过程中的电压、电流、温度、倍率进行管理和保护，避免过充过放的发生。不光是锂电池，低温，是所有电池的天敌。...低温条件下，电池充不进去电，是因为电池内部的活性降低，造成的电池充电电压升高引起的，所以现在不论是动力电池，和储能

来源：每日科技网2015-11-27

该项目将镁基锂电低温电池应用到高寒地区光伏路灯系统，采用先进的控制技术对电池的充放电进行了优化控制，解决了普通光伏路灯电池在低温开放环境下的充放电问题。

来源：每日科技网2015-11-27

该项目将镁基锂电低温电池应用到高寒地区光伏路灯系统，采用先进的控制技术对电池的充放电进行了优化控制，解决了普通光伏路灯电池在低温开放环境下的充放电问题。

来源：高工锂电网2015-11-26

由于具有循环寿命高、高倍率充放电等优点，钛酸锂被很多业内人士视为最有发展前景的动力电池负极材料之一。...据了解，这是一种采用介于液相与固相法之间的溶胶浸渍法的生产技术，在保持钛酸锂电化学优异性能的同时实现低成本和快速生产，比其它厂家的钛酸锂产品在比能量上高出20%以上，低温性能好，循环寿命达3万次以上，在降低钛酸锂材料的生产成本的同时从根本上解决材料的产气问题

来源：中国电池网2015-11-24

目前，市面上的电动汽车动力电池以三元锂、磷酸铁锂材料为主，由于电池材料的物理属性，在北方冬季低温时段，动力电池正常充放电受到影响。同时，在电池工况下，由材料决定的金属物质过多给电池安全造成隐患。

来源：长城网2015-11-06

同时该材料在大电流充放电下依然保持极高的稳定性。...该研究采用低温溶剂热法一步合成氮、氟共掺石墨化碳微球(简写cm-nf)电极材料。该材料超高的体积比电容，521f/cm3,是商业超级电容器基活性碳的3倍，为目前已报道的碳基材料中的最高值。

来源：高工锂电网2015-09-15

该款产品亦可在低温下保持快速的充电能力。同时，其能量密度接近市场上常规产品的能量密度。...该技术研发在今年3月完成，在诸多方面处于行业领先位置：该系统遵循模块化设计理念，单模块容量达到48v50ah，配置最大20kwh电池系统，提供最大40kw的持续输出功率;采用大电流充放电设计，持续充放电电流达到

来源：高工锂电网2015-09-15

该款产品亦可在低温下保持快速的充电能力。同时，其能量密度接近市场上常规产品的能量密度。...该技术研发在今年3月完成，在诸多方面处于行业领先位置：该系统遵循模块化设计理念，单模块容量达到48v50ah，配置最大20kwh电池系统，提供最大40kw的持续输出功率;采用大电流充放电设计，持续充放电电流达到