来源：电车资源2020-11-27

销售业绩增长使新能源车企利润快速增长，以新能源车企龙头比亚迪为例，今年前三季度公司营收和净利润增速分别达到11.94%和116.83%。

来源：阿尔法工场研究院2020-11-13

创立于2009年的北汽蓝谷，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名，是中国第一个具有完整的服务链、产业链和生态链的新能源车企。...主攻b端市场的北汽新能源，选择了从性价比低端代步车切入新能源赛道的策略。这造成了一个结果——个人消费者对于北汽的直观印象就是“出租网约车制造商”。

来源：高工锂电2020-11-12

高工锂电了解到，自三季度以来，随着终端市场消费情绪升温，新能源车企产能利用率迅速攀升，带动动力电池市场需求大幅增长。动力电池层面，上游材料企业也在全力配合宁德时代产能释放。...无论是特斯拉还是宝马，国际车企从中国出口电动汽车有望成为重要趋势之一，海外新能源汽车市场销量爆发将一定程度上带动宁德时代电池装车出口。

来源：中国能源报2020-11-11

“新能源车企应将重心放在打造核心技术上，这才是自主品牌迈向高端的核心竞争力。”上述业内人士进一步表示。...业内人士表示，目前国家对于新能源汽车的政策性补贴支持正逐年减弱，所有布局新能源汽车的车企都面临着补贴政策退坡的压力。

来源：乘联会2020-11-10

纯电动中a00级占比42%、b级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场

来源：远川研究所2020-11-09

（来源：远川研究所微信公众号 作者：张假假）虽然新能源车企们拿钱不少，但2019年初，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张，而成立最晚的理想汽车，融资也最晚，压力之下颇为被动。

来源：中国能源报2020-11-04

而对于新能源车企而言，在选择动力电池供应商时也应“擦亮双眼”。当前，电动汽车生产成本偏高，动力电池占其中绝大比重。为降低成本，整车企业难免会选择议价能力较弱的中小电池企业作为供应商。

来源：中国能源报2020-10-28

“尽管新能源汽车满意度已接近燃油车水平，但其忠诚度与燃油车仍有较大差距，主要是用户抱怨率较高，严重影响‘满意用户’向‘忠诚用户’转化，新能源车企应降低用户抱怨率和产品故障率，切实解决用户体验痛点问题。”

来源：中国能源报2020-10-21

中信证券强调，中长期来看，全球新能源汽车产业链已步入高速成长阶段，建议新能源车企积极把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是特斯拉供应链，以达到快速回暖目的。...“新能源汽车市场高速增长，一方面得益于宏观层面的助力，包括经济快速复苏、中央和地方政府及时推出各种鼓励消费政策，受抑制的消费需求得以快速释放；另一方面得益于新能源车企在二、三季度推出的新产品。”

来源：电池中国2020-10-10

乘联会秘书长崔东树表示，他认为，鉴于目前新能源车企的盈利情况相对较差，在新能源汽车财政补贴大幅下降的情况下，整车厂可选择余地不多。毕竟，如果车子卖得太贵，消费者是不会买账的。

来源：汽车之家2020-09-30

大众集团旗下多款车型都开始了电动化的历程，但无论从电池产能还是软件匹配方面来说，确实都略逊一些新兴的新能源车企。...在进入新能源时代之后，各大厂商都在研发自己的新能源车型，那么拥有电池制造与生产的厂家在车辆研发过程中将会特别吃香。

来源：中国能源报2020-09-24

乘联会秘书长崔东树也坦言，新能源车企无论是发力高端车型还是低端车型都是不错的选择。“目前来看，从高低两端突破是自主品牌的合理选择。”...8月，我国新能源车市继续回暖。

来源：中国能源报2020-09-16

以技术为生存之本然而，对于尚且依赖补贴的新能源车企，如何在燃油车面前摆脱成本劣势仍是行业关注的焦点。...古惠南进一步指出，双积分政策对于车企的油耗、电耗提出要求，实现“双降”不仅需要技术革新和快速迭代，更应该提升新能源汽车产品的竞争力，要从降低技术成本、解决用户痛点、提升用户价值和实现规模化等方面积极应对

来源：中国能源报2020-09-16

事实上，对于新能源车企及时处理自燃事故，相关部门早有规定。...8月20日，一辆停在小区充电桩前的北汽新能源ex360突然从底盘处冒出白烟，且在救援队员灭火时发生爆炸，车身完全散架；8月27日，在长沙和厦门，北汽新能源车辆又相继发生两起自燃事件……据不完全统计，今年已发生

来源：中国能源报2020-09-09

自主品牌新能源车企刚“断奶”，即要面对劲敌竞争，调整期的不适应也在情理之中。但不可否认，除去外部客观因素，我国新能源车企自身实力不够强大也是事实。

来源：中国能源报2020-09-09

今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，我国新能源车企销量下降、业绩下滑。但不少车企在开拓海外市场和技术创新等方面表现抢眼。下半年，新能源汽车市场有望恢复增长态势，部分车企已经开始为下半年的“逆袭”冲刺。

来源：北京商报2020-09-07

然而，对于不到6岁的新能源车市来说，“千般好”的同时也正在经历“一时难”，保值率低、车联网技术带来的体验瑕疵，也成为各新能源车企待解的新难题。...目前，新能源汽车三电质保期通常为“8年12万公里”，beijing汽车在业内率先推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策。

来源：电池中国2020-09-04

在疫情冲击及整体车市低迷的大环境下，不少新能源车企希望借助这一“让利于民”的政策活动寻求销量突破，同时通过对农村市场的较早培育，为后续深度拓展农村市场打下基础。...此外，包括造车新势力威马汽车、云度新能源，以及传统自主车企江铃新能源、上海汽车、四川（野马）汽车、海马汽车、厦门金龙等企业都是首次参与“新能源汽车下乡”活动。

来源：E车汇2020-08-26

就算当下续航里程已经追平了燃油车型，不过壁垒依旧存在于用户的心里，里程焦虑，是每一个新能源车主都不能回避的问题。一辆纯电动车的“真续航”到底是多少？将成为所有新能源车企不能回避的问题。

来源：纯电车2020-08-26

自燃，其实说到底还是车企的锅最近这件事被热炒，除了比亚迪之类的磷酸铁锂阵营在推之外，一些急着推卸责任的新能源车企也在其中加了一把火。它们试图把自己车接连起火自燃的责任推给电池，推给ncm811。