来源：电池网2020-06-11

并且，得益于内部结构的化繁为简，ctp电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180wh/kg，而ctp电池包能量密度可达到200wh/kg以上。

来源：中国教育新闻网2020-06-11

研发兼具高安全性、高能量密度和成本低等优势为一身的电池，是科研人员攻关的重点方向。...“该电池不存在燃烧和爆炸的风险，同时电池的能量密度是铅酸电池的2倍；功率密度高，循环性好，零下40度还能工作，有望在规模储能领域中得到应用。”

来源：盖世汽车2020-06-10

在论文中，该团队详细介绍了他们如何利用碳纳米管、pani和水热碳研发出一种新型三层复合材料，而且此种材料不仅具有高能量密度，还表现出高倍率性能，且独立于电力使用情况。...我们的研究为高能量设备以高功率运行建立了基线，有效地扩大了超级电容器的潜在应用范围。”

来源：中国网2020-06-10

据介绍，固态电池作为未来电池技术的发展方向之一，具备高能量密度、高安全、体积小、重量轻、制造成本低等诸多优势。

来源：起点锂电大数据2020-06-10

技术方面，据了解，公司量产的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190wh/kg，并且公司磷酸铁锂体系还可继续提升能量密度，单体能量密度将达到200wh/kg，实现160wh/kg系统能量密度。

来源：电池中国2020-06-09

“目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，进入三元时代，但三元电池能量密度和安全性仍然不能满足政府和市场的需求。”...2019年年初，天际汽车就推出了首款搭载固态电池的me7样车，据说量产车型会在2021年正式上市，能量密度将会达到300wh/kg，同年4月就跟辉能科技达成了合作关系。

来源：三秦都市报2020-06-08

据谢教授介绍，与目前已经大量商业化应用的锂电池相比，锂-二氧化碳电池最大的优势就是具有更高的能量密度。...同时在整个能量转换过程中，比传统的锂电池更加绿色环保。锂-二氧化碳电池具有巨大的发展潜力及应用价值，作为金属气体电池家族之一，其工作原理与传统电池相比都是全新的。

来源：盖世汽车2020-06-08

访问学者cheng zhang表示：“探索让具有钴锰氧化物的锰氧化物作为正极，以及让一种石墨烯氧化物用于负电极，可以产生一种不对称的超级电容器，而且该超级电容器的能量密度和功率密度都很高，还具备良好的充放电循环稳定性

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-06-08

以中环、隆基、晶澳、通威、晶科、爱旭、亿晶光电等为代表的企业增资扩产规模近235gw，投资金额超935亿元，其中准备上半年投产的项目就超过40gw，年底前投产规模超过130gw，目标大多集中在500w高能量密度组件

来源：氢云链2020-06-05

（来源：微信公众号“氢云链”）资本市场热捧尼古拉尼古拉由trevor milton于2014年创立，其专有的高能量密度电池与氢燃料电池引起了交通运输行业及投资者的极大兴趣，被认为是特斯拉在重型卡车领域重要的竞争对手之一

来源：电池网2020-06-05

然而，尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来

来源：电池中国网2020-06-03

首先是原料储备丰富、易获取，因此成本更低；其次能量密度及性能更佳，工作寿命更长（钠离子电池寿命超过10年，而通常锂离子电池使用寿命只有3~4年），充电速度更快（一辆200公里里程数的电动汽车可以在几分钟内就充饱电...据外媒报道，日前，华盛顿州立大学wsu博士宋俊华（音译）和同事们创造了一种钠离子电池，它储存的能量和一些商业化的锂离子电池化学成分一样多，工作效果毫不逊色。

来源：汽车之家2020-06-03

虽然这种电池在单体能量密度方面不及三元锂电池，但胜在成本低、安全性好且寿命长，借助ctp技术可以使这种电池实现主流的pack能量密度。

来源：中国电子报2020-06-03

宁德时代、国轩高科、天津力神等企业先后研发出能量密度超过300wh/kg的单体三元电池，国内磷酸铁锂电池单体能量密度已经突破190wh/kg，均达到国际先进水平。...年我国锂离子电池行业两大龙头企业宁德时代和比亚迪先后在电池成组技术方面取得重大突破，宁德时代推出了全新的ctp（cell to pack）高集成动力电池开发平台，比亚迪则主打“刀片电池”，两家企业从不同角度提高电池包体积利用率，提升系统能量密度

来源：起点锂电大数据2020-06-03

2019年国轩高科圆柱磷酸铁锂电池单体能量密度已经突破190wh/kg，体积能量密度突破400wh/l，其配套的多款乘用车型的系统能量密度超过140wh/kg，续航里程在400km以上。

来源：高工锂电2020-06-03

电池能量密度提升的关键在于正极材料体系优化，同时也会带动负极、隔膜等其它配套材料的技术升级。当前三元材料主要以ncm523为主，但在能量密度提升的要求下，三元材料正在向高镍、无钴或多元化方向发展。

来源：电池中国网2020-06-02

软包动力电池由于能量密度、安全性能、循环寿命等优势，主要用于新能源乘用车领域。乘用车是新能源汽车市场的核心增长动力，三元软包动力电池直接受益于下游新能源乘用车的快速发展。

来源：昆明国家高新技术产业开发区2020-06-02

据介绍，铝-空气电池是一种以金属铝为能源载体的燃料电池，它通过特制的金属铝电极在特制的空气电极的催化作用下与空气中的氧发生电化学反应释放能量，具有能量密度高、安全性能好、工作温度宽、安静环保、使用寿命长

来源：墨柯观锂2020-06-02

同时，个人一直认为（海外主流车企和电池厂其实也是这么看的），因为能量密度问题（尽管可以采用刀片电池技术和ctp技术等），磷酸铁锂电池很难成为电动乘用车的主流应用电池。...前面已经提到，电动乘用车的主流应用电池一定是能量密度较高且提升空间更大的三元路线，国轩其实也看到了这个趋势，曾经想谋求向三元转，2017年三元电池装机量占其总装机量的17.43%就足以证明（数据见上表）

来源：电池中国网2020-06-01

从今年的市场情况来看，各大品牌锂电池的市场定价出现了一定程度的下调，在能量密度更大、更加清洁环保、更加轻便等诸多产品优势下，锂电池替代铅蓄电池的步伐明显加快。