来源：出行一客2020-09-11

构建沿海淀区—北京经济技术开发区的全国领先的氢能产业核心技术创新轴，以科技研发带动产业化落地；“两区”是示范应用先行区，北部区域为延庆区与昌平区，分别借助冬奥会契机和车辆高端制造及应用示范基地，开展氢燃料汽车示范应用

来源：氢智会2020-09-07

、税务征管关系在嘉定区范围内，有健全的财务制度的氢燃料汽车相关企业或机构。...2020年9月，上海嘉定区经委发布了《关于开展氢燃料电池汽车产业政策申报工作的通知》。

来源：济南市工业和信息化局2020-09-01

；市城乡交通运输局介绍氢燃料汽车应用规划情况，特别是城际轨道交通规划设想及推进情况；新旧动能转换先行区管委会介绍“中国氢谷”有关规划建设情况；济南公交集团介绍氢能源汽车应用、加氢站建设情况；轨道交通集团介绍氢能在轨道交通建设中的应用和规划情况

来源：高工氢燃料电池2020-08-31

目前公司的动力总成系统已小批量应用于部分新能源氢燃料汽车。...越博动力在半年报中表示，公司正在积极推进新能源氢燃料汽车动力总成的研发与应用。

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-08-26

同样，根据张家口市政府的计划，到2022年冬奥会举办时，将有16个氢加气站和2000辆燃料汽车投入运营，每天的氢气产量将达到34.1吨。另一方面，fcv与pev也存在明显的差异。...从试点方案的设计可以明显看出整个行业供应链发展对燃料电池汽车的重要性。获得财政奖励的城市需要优先考虑哪些方面具有灵活性，包括氢生产和运输、关键技术和燃料电池组件、氢燃料补给基础设施和汽车营销。

来源：中国能源报2020-08-26

张家口市公交集团有限公司副总经理霍俊青向记者介绍，与纯电动汽车相比，氢燃料汽车能量补给速度快、用时少，以现在的技术，加氢15分钟左右就可续航约400公里，而且所使用的氢源来自张家口风光制取的“绿氢”，对环境几乎无污染

来源：中国能源报2020-08-26

专家提出假设：如果燃料电池汽车年里程20万公里，每公里耗氢0.05kg，以10年内氢燃料汽车保有量将达200万辆计算，那么每年需氢燃料2000万吨。

来源：辽宁政协2020-08-19

建议四 推进产业布局鼓励煤制氢，核电、风电、光伏制氢等产业发展；鼓励利用钢铁、石化等生产过程中产生的富氢产品制氢；鼓励和推动液态和固态氢的研发和生产；推动氢燃料汽车在公交、物流、环卫、仓储等领域示范运行...建议七 推动氢燃料电池汽车产业发展氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长，与纯电池电动车比较，更加适合东北地区气候环境。为此建议，大力发展氢燃料电池汽车产业，促进我省汽车产业转型升级。

来源：贵阳发改委2020-08-14

燃料电池汽车：奇瑞万达公司正在进行氢燃料汽车生产资质申报工作，已下线1台12米55kw氢燃料电池客车样车，正在国家客车实验中心做资质准入检验和申请产品公告，预计11月可具备销售条件。

来源：中国能源报2020-08-05

同时，氢燃料汽车更适合长距离、重载量的物流运输，在上述区域具备应用基础。干勇说，港口货物吞吐量大、往来密集，柴油车数量多且使用频率高。...山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光认为，山东作为产氢大省，废氢、可回收的氢每年约有100万吨，至少可支撑10-12万辆氢燃料汽车运行。

来源：中国能源报2020-08-05

“氢能绝不单单供给燃料汽车使用，仅针对一两个加氢站的流量，固定投资肯定下不来。反过来，规模上来了，才能分摊基础设施等投入，让储运环节具备降成本的基础。”同时，不同储运方式各有应用场景。...根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019年版）》（下称《白皮书》），长管拖车、固体储运成本可观，经济距离却不超过150公里；液态储运经济距离大于200公里，成本在所有方式中最高；

来源：北极星氢能网2020-08-04

在国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，明确提及要大力发展氢燃料汽车。到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。...氢燃料电池汽车属于我国战略性新兴产业中的新能源汽车类，是电动汽车三大发展方向之一（纯电动、燃料电池、混合动力）。类比天然气汽车行业，在氢的储运及终端应用方面，液氢技术是氢燃料电池汽车的发展方向之一。

来源：中国能源报2020-07-31

“氢能绝不单单供给燃料汽车使用，仅针对一两个加氢站的流量，固定投资肯定下不来。反过来，规模上来了，才能分摊基础设施等投入，让储运环节具备降成本的基础。”同时，不同储运方式各有应用场景。...根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019年版）》（下称《白皮书》），长管拖车、固体储运成本可观，经济距离却不超过150公里；液态储运经济距离大于200公里，成本在所有方式中却是最高

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-07-31

2025年前，不含补贴情况下燃料电池汽车经济性仍难以与纯电动汽车和传统燃料汽车媲美，燃料电池汽车仍将依赖政策支持，主要在示范城市及产业发达、氢能丰富、氢气价格较低的区域聚集发展。

来源：山东能源集团有限公司2020-07-30

变压吸附和氢气充装项目的顺利投产为氢燃料汽车提供氢源，为加氢站充装项目运营提供了基础条件，为进一步构建氢能产业链，发展氢能经济奠定基础，有利于该公司发挥自身优势、扩大运营规模、增强核心竞争力、绿色高效可持续发展...据悉，psa装置生产能力为800nm3/h，提纯生产氢燃料电池用氢气，氢气充装装置将psa装置来的氢气经过充装压缩机加压至22mpa，送往加氢柱给氢气长管拖车装车。

来源：中国能源报2020-07-29

导语：虽然上汽集团与中国宝武的合作可以极大缓解氢燃料汽车发展的最大瓶颈——氢的可获得性问题，但氢燃料电池汽车的发展仍存诸多制约因素。...卢兵兵指出，燃料电池汽车优势明显，但就目前的发展来看，虽然上汽集团与中国宝武的合作可以极大缓解氢燃料汽车发展的最大瓶颈——氢的可获得性问题，但氢燃料电池汽车的发展仍存诸多制约因素。

来源：孝义市广播电视台2020-07-24

，规划建设集制氢、储氢、加氢、运氢及下游产业、研发于一体，打造在全省乃至全国有影响力的氢能产业示范基地，项目主要产品为气态氢气和以甲基环己烷为载体的“有机液态氢气”，可广泛应用于石油炼制、冶金工业、氢燃料汽车等领域

来源：中国能源报2020-07-23

“全球有2.6亿辆商用车，如果其中1%转化为氢燃料汽车，大概需要50座此类工厂。”...预计2025年投产后，这座工厂生产的氢将主要用于出口，只有650吨的日产量投向沙特本土市场，足以供2万辆氢燃料公共汽车使用。

来源：汽车总站网2020-07-23

因为2020年氢燃料汽车补贴新政从原来的普遍补贴变成只对具有优质基础的示范区域的进行奖励。也就是说一般地区的氢燃料电池汽车推广是拿不到国家奖励的。...尤其是今年的疫情使得各级政府财政吃紧，没有多少资金拿来购买并不是刚需的氢燃料汽车，因此企业申报燃料电池车型会更加谨慎。

来源：中国能源报2020-07-22

“氢燃料电池汽车在2022年冬奥会及残奥会期间的规模化示范，将为中国氢燃料汽车规模化集中运营积累宝贵经验，同时企业端也已做好相应的技术准备。”于民补充称。...此外，2022年的“绿色冬奥”也将为氢燃料电池汽车的发展创造契机，届时将有数千辆氢燃料电池汽车投放到京张地区。