来源：中国能源报2019-04-03

非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(下称“ekg”)不高于0.19wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135wh/kg;续驶里程不低于200公里(等速法)。2.

来源：电池中国2019-03-28

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%2019年新能源乘用车补贴标准单位：万元2018年新能源乘用车补贴标准单位：万元门槛提高2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比变化一：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于

来源：北极星储能网2019-03-27

主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。具体见附件。

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

系统能量密度将达到 170wh/kg。锂电池的正负极是发生化学反应的地方，由于目前负极材料的能量密度远大于正极，且锂离子电池的能量密度下限取决于正极材料，所以提高能量密度就要不断升级正极材料。

来源：高工锂电2019-03-19

日前，有消息称，今年2月份，小鹏汽车40辆g3车型全部装机nca三元动力电池，装机总电量为1.9mwh，电芯单体由联动天翼供应，欣旺达提供动力总成，系统能量密度145wh/kg。...根据规划，该项目总投资200亿元，规划用地1000亩，将分期分批建设完成新能源动力电池及系统生产基地，年生产能力达30gwh。项目主要涉及锂离子电池和模组、ev动力系统、储能系统的研发和制造。

来源：高工锂电2019-03-15

其中，当前磷酸铁锂电池系统能量密度平均达到了140wh/kg，三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg，成为了当前纯电动乘用车的标配。不过，对于是否要进一步提高电池能量密度，主机厂也在进行思考。

来源：汽车预言家2019-03-13

300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。...在电池密度上，特斯拉当前生产的21700电池系统的能量密度在300wh/kg左右，比原来18650电池系统的250wh/kg提高约20%。

来源：九鼎投资2019-03-12

在结构上，软包锂电采用铝塑复合膜外部包装，发生安全问题时，软包锂电一般会鼓气裂开，硬壳锂电会因内部积蓄能量及气体而发生炸裂。2）单体及系统能量密度高。...目前国内公开信息可查的软包锂电电芯单体能量密度已近260wh/kg，其能量密度远高于采用相同材料体系和容量的硬壳锂电。3）不易发生衰减，循环性能提升。

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

在补贴新政中，对纯电动乘用车最重要的达标要求是动力电池能量密度须达到90wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度则要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统能量密度不低于90wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-03-12

其中捷威动力电池能量密度最高，为长城汽车的2款欧拉牌轿车提供配套，电池系统能量密度分别达到176wh/kg和173wh/kg。...本批次目录专用车电池能量密度全部超过了130wh/kg，较上批次目录有所提供，能量密度在130≤ρ＜140wh/kg区间的车型有11款，140≤ρ＜160wh/kg区间的有20款，超过160wh/kg的有

来源：高工锂电2019-03-12

在能量密度方面，本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。...在新能源乘用车方面，系统能量密度最高达176wh/kg，由捷威动力提供电芯，蜂巢能源总成的三元电池系统；新能源客车方面，系统能量密度普遍在137wh/kg左右，最高达160.5wh/kg，是盟固利动力提供的锰酸锂电池系统

来源：电池中国网2019-03-11

就电池本身而言，影响续航的因素主要有三点：电池容量、电池材料、电池系统能量密度。...但是，采用了单体能量密度高的三元锂电池，也不意味着就能得到较高的续航里程，这还涉及到电池包的系统能量密度。只有合理布局电池包的结构，让每一颗电芯都发挥出应有的能量，续航里程才更有保障。

来源：上海有色网2019-03-04

其中，宁波威睿给山西新能源配套的一款纯电动轿车，能量密度为182.44wh/kg，为目前推荐车型中最高的能量密度。 可以看到，目前已有多家电池厂能够实现高能量密度电池系统的生产与配套。

来源：电池中国2019-02-26

“软包电池市场占比快速上升的背后，是2018年补贴政策调整将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。”...2018年8月，宁德时代为日产轩逸装机137辆纯电动汽车，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都是三元软包电池。

来源：中国投资咨询网2019-02-26

磷酸铁锂电池单体能量密度超过150wh／kg以上，系统能量密度达到130wh／kg以上，同比增长约10％；系统价格降低到1300元／kwh左右，同比下降超过25％。

来源：高工锂电网2019-02-25

在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下，纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来呈现快速上升趋势，并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。

来源：高工锂电2019-02-25

调研发现，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg左右，个别头部企业已经能做到170-180wh/kg的水平。系统能量密度达到140~160wh/kg。

来源：上海有色网2019-02-19

其中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，配套电池企业为宁波威睿，创造了当前国产动力电池能量密度的新高。...能量密度方面，据2018年新能源补贴政策及2019年网传版补贴政策，新能源乘用车能量密度在160wh/kg及以上的车型可以获得最高标准补贴，新能源客车（纯电动非快充类）能量密度在135 wh/kg及以上的车型可以获得最高标准补贴

来源：新材料在线2019-02-02

她指出，盲目追求系统能量密度是不对的，这样更容易造成安全隐患，遨优动力始终将系统安全及性能放在第一位，坚持采用特有的双重保护成组技术等，在此基础上通过以下几方面来提高系统能量密度：一、单体大容量化设计，

来源：电池中国网2019-02-02

第二、从系统能量密度来看，在排名前十的纯电动车型中，系统能量密度在121.29-151.4wh/kg之间，其中，能够拿到1倍补贴的车型有4款，能够拿到1.1倍补贴的车型有6款。