来源：锦缎2022-02-11

宁德时代的ctp和比亚迪刀片电池技术让磷酸铁锂电池的整车角度的能量密度上了一个新台阶。3)安全性。随着电动车渗透率的提升，大街小巷的电动车越来越多，安全性逐渐得到市场的更多关注，而非此前唯能量密度论。

来源：中国能源报2022-01-26

“未来新能源汽车市场预期将更加细分，在短程低速或中短程电动车市场中，磷酸铁锂电池很可能维持主流地位，但对长程或其他用途车辆而言，三元锂电池也有望维持一定优势。”...磷酸铁锂电池 4年来首次主导市场2021年磷酸铁锂电池出货量增速已远超连续多年占据市场优势的三元锂电池。

来源：舍得低碳2022-01-25

1、能量型电池：主要用于纯电动车ev三元正极-硅碳负极体系：能量密度达300wh/kg，循环2000周磷酸铁锂-石墨负极体系：能量密度达190wh/kg，循环2000周2、功率型电池：主要用于混合动力车...原油对外依存度从2011年的55%，增长至2020年的70%：国内主要城市机动车排放占比：按照材料体系划分，动力电池可以分为三元电池和磷酸铁锂电池两大主流体系。

来源：高工锂电2022-01-24

退役动力电池回收一般先进行检测，符合能量衰减程度的退役电池，在通讯基站、储能、低速电动车等领域梯次利用，不具备二次利用价值的，则需对其拆解在利用，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，或对再生电池材料修复，提升回收价值...其总结出了三种梯次利用锂电池的方式，分别为重新组装、直接组合电池模组与整包使用。而中国铁塔的商业回收模式关键在于与车企、动力电池企业合作，共建共享回收网络。

来源：起点锂电大数据2022-01-14

值得一提的是，该技术不仅可应用于钠离子电池，也可用于锂电池上。钠电池能量密度快速提升，将推动其在储能、两轮车、低速车等领域对锂电池形成互补。...此前，全球首批钠离子电池驱动的双轮电动车，在爱玛科技会议上正式亮相。据悉，该款电动车搭载的钠离子电池由钠创新能源为爱玛专门研发。去年12月18日，中科海钠拟与三峡能源等建设全球首条钠离子电池量产线。

来源：电池联盟2022-01-11

中金公司的研报指出，随着全球新能源汽车销量与渗透率加速提升，预计2022年电动车销量有望突破1000万辆。...而湖南永衫锂业主要生产电池级/工业级碳酸锂和氢氧化锂等产品，是锂电池正极材料的主要原材料，将拥有良好的发展前景，可以为公司提供较好的业绩回报。

来源：高工锂电2022-01-11

铁塔能源的思路是，站稳外卖、快递等b端换电市场，同时将换电业务进一步延伸到共享电单车、公众电单车等c端市场，致力于打造全国规模最大、服务最优的轻型电动车换电运营商。...不难看出，中国铁塔换电电池技术路线正在形成以磷酸铁锂电池为主、钛酸锂电池为辅的应用格局。

来源：电池联盟2022-01-06

2021年8月31日晚，星源材质在公告中透露，公司与lg新能源在商务和技术开发方面开展广泛和深度的合作，建立动力锂电池隔膜战略合作伙伴关系。...2021年8月，通用汽车宣布召回旗下约7.3万辆bolt电动车，并为它们更换电池，总成本超过10亿美元（约合63.71亿元人民币）。原因是这些车都搭载了lg新能源的电池，存在起火隐患。

来源：IT之家2021-12-31

这与配备三元锂电池组的 model 3 电动车车主的习惯不同，特斯拉建议配备三元锂电池组的的车辆大部分时间充电到 80% 或 90%，如果长途旅行的话才建议冲到 100%。

来源：盖世汽车社区2021-12-29

而在此前的一个月，现代和起亚也与factorial energy签订了合作协议，共同开发和测试电动车的电池技术。...据了解，辉能科技成立于2006年，2013年以来相继推出了三款固态锂电池，并在消费电子领域实现商业化量产。近年来，辉能开始加速在新能源车汽车领域的重点布局。

来源：北极星储能网2021-12-28

投标人需满足在中华人民共和国境内2020年新能源汽车动力锂离子电池装机量达到600mwh，或 2020年1月1日至2021年9月30日三轮/两轮低速电动车动力锂离子电池产品单客户销售业绩累计总额达到 8000...系列汽车行业质量管理体系）、环境管理体系（iso14000系列）、健康安全管理体系（ohsas18000系列或iso45000系列）认证，并具有合法有效的认证证书，认证覆盖的业务范围应包括本次采购的磷酸铁锂电池同类产品的生产或制造

来源：电池中国2021-12-23

通用的市值在美国排在前三，且在电动化战略上提出，将在2025年前对电动汽车的布局投入350亿美元，到2025年将在全球推出30款新电动车，并在美国和中国市场实现纯电动汽车年销量超过100万辆的目标。...实际上，特斯拉也在全球力推磷酸铁锂电池。

来源：中国能源报2021-12-22

但同时，有研究机构认为，若固态电池实现量产，其成本将是锂电池的40%。“固态电池产业化后会有降本的过程，但前提是产业化。未来可通过应用固态电池实现电动车和燃油车成本平价。”吴辉认为。...车企和电池企业争相研发据了解，固态电池将电解液和隔膜替换为固态电池质，可将现有锂电池300wh/kg左右的能量密度提升至500wh/kg以上，并克服电池稳定性差、充电效率低等问题。

来源：中国能源报2021-12-22

同时，随着油价上涨，燃油车与电动车相比，使用成本增大。因此，补贴退坡的影响不会太大。”欧阳明高认为。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，2022年新能源汽车是否迎来涨价潮取决于多种因素的博弈。...“负面包括电池供应紧张、没有较成熟的新型电池路线替代、现有锂电池原材料难以大规模回收利用、补贴退坡等，但同时，车辆销量大涨能分摊一部分电池成本，且新能源车积分价格上涨、车企压低其他零部件成本、车企在售后或

来源：北极星储能网2021-12-16

该项目一期投资135亿元建设50gwh新型锂电池生产制造基地，项目建成后将助力宜春构建“锂资源-锂电材料-动力电池-电动车”新能源全绿色产业发展体系，打造绿色“亚洲锂都”。

来源：电池联盟2021-12-15

同时，随着越来越多的车型搭配磷酸铁锂电池（如比亚迪全系新款电动车，长城欧拉猫系列，五菱宏光mini、小鹏g3等），以及磷酸铁锂电池在储能领域应用的增多，都给磷酸铁锂带来了巨大机遇。

来源：电池联盟2021-12-10

sne research此前的一份报道指出，90%的磷酸铁锂电池企业系中国企业，中国已在磷酸铁锂电池生产领域占据绝对强势，正在凭借价格优势扩大电动车电池市场份额。

来源：汽车之家2021-12-07

业内预计，未来5年锂电池产业将“井喷”。但在规划兑现之前，电池价格的持续上涨可能拖累电动车行业的降本进程。...但在电池平均价格持续走高的预期下，实现100美元的时间点或需要再推后两年至2026年，而电动车普及、车企利润、储能项目都将受到波及。

来源：电动汽车百人会2021-12-07

技术方面，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、c2p等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。电动汽车智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引。...微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导，中级主流轿车又出现了byd超级混动这样100公里纯电里程的插电式电动车。

来源：中国能源报2021-12-01

曹广平建议，充电不方便或用车较频繁的东北用户可选用混合动力车型，这比纯电动车型的续航及应对低温天气时更有保障。...同时，有车主坦言：“东北不建议买电车，要买也得是搭配三元锂电池的电车。”相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航里程衰减更为严重。