来源：锂电动力2011-12-23

内燃机汽车的心脏是动力系统，但是新能源车的心脏则是电池系统，因为电池系统的优劣直接关系到车的行驶里程、使用便利性等等情况，而目前新能源动力车型最大的技术瓶颈也恰恰限制在了电池系统上，比如充电时间、充电效率、能量密度以及体积

来源：财讯网2011-12-15

钒电池也有缺点，能量密度低，体积较大，距离大规模储能应用、储能成本价格稍高。...洋泰能源有限公司将建成年产1gwvrfb钒电池、600万组ssrb动力电池生产线;开展钒电池在光伏发电、风力发电、电网调峰、通信基站、ups/eps电源等领域的市场推介。

来源：企汇网2011-12-02

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。二、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。...镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

来源：江苏新闻网2011-12-01

但是钒电池也有缺点，能量密度低，体积较大。每种储能技术，都有其优缺点，因此在可以预见的将来，储能领域必然存在钠硫电池、钒电池、锂电池等技术共存的局面，相互竞争，并不存在一种技术垄断整个市场的情况。...泰州市人民政府市市长徐郭平说，泰州市委、市政府提出了打造千亿级国家新能源产业基地的发展目标，该市新能源产业园以光伏组件、光伏电站一体化安装、薄膜太阳能电池、储能电池、汽车动力电池及新能源产业装备制造为主攻方向

来源：第一电动网2011-11-04

所以，国内生产新能源动力电池(磷酸铁锂电池)的领袖企业，尽快推出环保，高性能的磷酸铁锂启动电池来配套先进的微混系统汽车使用是大势所趋，势在必行。...12v/36ah-80ah的铅酸电池)和obc-12v 30ah(可替换目前12v/60ah-120ah的铅酸电池)两款磷酸铁锂启动电池组，同时配备了一致性控制及保护系统，相比传统的铅酸电池，具有质量、能量密度高

来源：中国储能网2011-11-04

据了解，磷酸铁锂作为动力电池四大正极材料中的小字辈，出现的时间并不长。...2005年7月,国内开发出大容量磷酸铁锂电池,其安全性能与循环寿命超过钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰，在当时被认为是最适合用于动力电池的正极材料。

来源：北极星电力新闻网2011-09-22

他建议加大对锂离子动力电池全产业链的研发支持;其次要建立国家动力电池评价体系和平台网络，同时将检测数据公开，让新能源汽车厂商选择。...中科院物理研究所研究员黄学杰也提出，锂电池的优势在于能量密度高，但仍存在安全问题，包括上海、南京乃至法国都发生过锂电池爆炸或自燃事故。对锂电池一边要不断增加能量密度，一边也要高度关注安全。

来源：第一电动网2011-09-08

安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。...但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源(600405,股吧)的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

来源：电动车时代网2011-09-08

国外的研究机构及企业已经启动下一代新型动力电池开发项目，日本的目标是2030年后，将动力电池的能量密度提高到500wh/kg，成本朝1500元/kwh的方向努力。

来源：赛迪网2011-08-03

气体状态下，能量密度低（680 个大气压下的氢气气体，能量密度仅为一加仑汽油液体的14%）。氢能基础设施落后，短时间内难以组成一个像加油站一样的网络。...燃料电池投资分析 通过对比不同类型电池性能和应用后，赛迪创新投资认为虽然目前铅酸、镍氢电池在动力电池领域占据主导地位，但由于污染性和续航能力等问题，传统的铅酸、镍氢电池将逐渐被淘汰。

来源：国际新能源网2011-07-08

鉴于此，丰田方面表示要放弃镍氢，转投锂电池，不过这一代锂电池在密度与成本两方面不行，“能量密度大概要再提高10倍，成本降低到1/10”。...付于武表示，在日前召开的世界新能源大会上，丰田汽车的高层透露了日本刚推出的关于电动车电池的数据标准——与目前现有的电池产品相比，成本须降低到目前的1/40，能量密度提高7倍。

来源：电池产业链商务信息网2011-06-30

动力锂离子电池：比拼原料和装备水平目前在中国，锂离子电池是本土企业涉足电动汽车的首选动力电池。...与同样广泛应用的铅酸电池和镍氢电池相比，锂离子电池的储能效果更好、能量密度更大、循环寿命更长、充电无记忆效应更出色，基本能够满足对体积、寿命、功率等要求较高的电动汽车的需求。

来源：文汇报2011-06-20

如何把“闲时”的电能储存起来，一直是电力科技研究的方向，和其他技术相比，钠硫电池以其大容量、大能量密度和高效率进入众人视线。...在选择电网“硬盘”的适用材料时，钠硫电池的高效率就引起了许多国家重视，不少国家纷纷致力于发展其作为电动汽车用的动力电池，但由于钠硫电池的化学反应需要在300摄氏度左右的高温下进行，钠本身又容易膨胀，导致它作为电力电池上在安全性上存在隐忧

来源：电源网2011-05-16

“现阶段的电池能量密度是每公斤约80瓦时，系统成本价为4元每瓦时；到2015年，动力电池的发展目标是成本降至1.5元每瓦时，能量密度提高至每公斤125瓦时，循环寿命提高至2000次。”

来源：电源网2011-05-13

该征求意见稿不仅将新能源汽车各种核心零部件尽数列上，而且列出各零部件品种的具体标准，如能量型动力电池（能量密度≥110wh/kg，循环寿命≥2000次)，电池正极材料（比容量≥150mah/g，循环寿命

来源：中华人民共和国工业和信息化部2011-04-08

卷绕式密封铅蓄电池可替换现有起动型铅蓄电池，应用于普通汽车和工程车辆领域，并可作为动力电池应用于轻度混合电动汽车、轻便型电动汽车。目前此项技术已形成批量产能。...2.研发新型铅蓄电池技术新型铅蓄电池的发展方向为降低铅耗量、提高电池质量能量密度、质量功率密度、循环寿命和快速充电能力。

来源：中国能源信息网2011-04-06

据了解，这种由高纯钛酸钡制造的超级电容器，和镍氢电池/磷酸铁锂动力电池相比，具有能量密度高、电能利用率高、安全、价格便宜等优势。分析人士指出，超级电容器上下游产业发展将受到政府的强有力支持。

来源：中国储能网2011-03-24

在谈及如何强化技术创新增强自主发展能力时，苗圩认为，首先应加快突破制约产业发展的关键技术、核心技术和系统集成技术，他以新能源汽车为例，“必须在动力电池的能量密度、寿命、安全性等方面取得重大的突破，才能实现产业化和规模化

来源：中国能源信息网2011-03-22

据了解，这种由高纯钛酸钡制造的超级电容器，和镍氢电池/磷酸铁锂动力电池相比，具有能量密度高、电能利用率高、安全、价格便宜等优势。分析人士指出，超级电容器上下游产业发展将受到政府的强有力支持。

来源：中国证券报2011-03-15

然而决定其容量的能量密度、大规模充放电性能一直是让业界困扰的矛盾，这给业界提出了不少现实问题。...黄铭表示，这一科技成果突破有望使整个产业成本降低20%以上，并且使锂动力电池的使用寿命延长到5年以上，充电时间大幅缩短，同时能满足容量型和功率型的要求，其大规模产业化将改变世界锂动力电池、锂储能电池及相关应用行业格局