来源：中国证劵网2015-01-21

白欧进一步指出，动力电池仍是目前新能源汽车发展的一个瓶颈，包括循环寿命比较低、充电时间比较长、能量密度比较低、工作温度范围比较窄，在南方用的车到了北方重新给它做加温的设施。...但钛酸锂存在能量密度的缺陷，其现在主要的重点是在城市公交。据悉，钛酸锂电池市场是一个新出现的市场，目前国内在做的包括安徽天康新能源、成都兴能等公司。

来源：OFweek 锂电网2015-01-16

这三类电池以钴酸锂电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定;磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。锂离子电池技术已经沉寂了20年没有大的技术革新。...石墨烯充电时间接近加油目前，全球汽车制造商使用的动力电池主要使用锂电池，以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。

来源：证券网2015-01-15

这三类电池以钴酸锂电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定;磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。锂离子电池技术，已经沉寂了20年没有大的技术革新。...石墨烯充电时间接近加油目前，全球汽车制造商使用的动力电池主要使用锂电池，以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。

来源：大智慧阿思达克通讯社2015-01-13

天骄科技的纳米级钛酸锂充放电位平台1.55v，产品循环寿命长达5000次，适合于纯电动和混合动力汽车动力电池等储能电源。当升科技目前已取得一种复合钛酸锂材料的制备方法发明专利。...墨柯透露，目前锂电池生产成本一般高出铅酸电池一倍以上，仍无法与铅酸电池正面交锋，但他指出，锂电池能量密度远高于铅酸电池，可拥有更小的体积与重量，而且电池循环寿命更长，随着制造成本的降低，锂电池将有望逐步取代铅酸电池

来源：真锂研究2015-01-05

从目前的工业水平及技术进度来看，镍钴锰酸锂三元材料最有可能成为国内下一代动力电池主流材料。...4、富锂锰基正极材料高容量是锂电池的发展方向之一，但当前的正极材料中磷酸铁锂的能量密度为580wh/kg,镍钴锰酸锂的能量密度为750wh/kg，都偏低。

来源：21世纪经济报道2015-01-04

这三类电池以钴酸锂电池能量密度最高，但它在高温下也最不稳定;磷酸铁锂电池最稳定，但能量密度最低。锂离子电池技术已经沉寂了20年没有大的技术革新。...石墨烯充电时间接近加油目前，全球汽车制造商使用的动力电池主要使用锂电池，以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。

来源：北极星环保网2014-12-31

省自主创新专项高能量密度锂离子动力电池研发及应用示范项目，通过突破三元材料锂离子动力电池能量密度、可靠性、安全性、一致性等关键技术，开发具有国际先进水平的电池模块和产品，广泛应用于电动公交、短途乘用车、

来源：中国产业洞察网2014-12-19

二、锂离子电池行业发展的制约因素1、目前锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统：安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念

来源：第一电动网2014-12-18

而且此次《条件》重在突出各种类型电池的能量密度，而没有安全标准方面的认证体系。这也有可能给企业一个信号，误导相关企业更注重提升动力电池能量密度，而忽略安全方面的控制。

来源：OFweek 锂电网2014-12-15

4、磷酸铁锂随着动力电池的发展，国内厂家大多倾向于采用磷酸铁锂材料。它是一类新型的锂离子电池用正极材料。该类材料具有高的能量密度、低廉的价格、优异的安全性等特点，特别适用于动力电池。

来源：中国科学报2014-12-05

其次，电池的能量密度增加了，以往可能需要背负300公斤电池组才能达到的里程，现在只需200公斤电池组就能实现了。第三，动力电池循环使用寿命也提高了50%以上。孙逢春表示。...尽管动力电池、充电基础设施问题依然是纯电动车推广应用和发展的主要瓶颈，但作为北京市电动汽车发展的首席专家，孙逢春表示，在北京市的未来规划中还是看到了纯电动车的希望。

来源：中国工业报2014-12-04

电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。...胡信国表示，采用新技术，使电池的能量密度、循环寿命等主要性能有明显提高的新型密封铅酸蓄电池主要有几个方向：卷绕式电池、水平铅布电池、超级电池、铅碳电池、双极性电池、泡沫石墨电池、高温通信用铅酸蓄电池、混合动力汽车用起

来源：中国电子报2014-11-24

另外，不少企业也在开发高电压的镍锰酸锂二元材料，以提高动力电池的能量密度。...从技术发展来看，日本、韩国等国家的企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。虽然磷酸铁锂在安全性方面有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。

来源：中国科学报2014-11-18

电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。...目前，国内所开发的锂硫电池在能量密度上已经处于世界领先地位(450wh/kg)，但是正常充放电几十次之后，能量密度就大幅度衰减，其循环寿命亟待提高。

来源：中电新闻网2014-11-07

在2015年之后，行业将大幅度提高锂离子电池能量密度，以镍锰酸锂为代表的5v级新型正极材料技术将会实现商业化应用，锂离子电池市场将会进入到由价格驱动到技术驱动的新的发展阶段，这将是一个可持续的发展阶段。...不少投入上亿元资金支持的新能源电池企业处于半死不活的状态，目前整个电池行业也面临着产能过剩问题，由于故障率高，锂离子动力电池更是面临叫好不叫座的尴尬局面。深圳鑫永丰公司技术负责人表示。

来源：Autolab2014-10-31

目前来看，中国动力电池的法规是全球最严的。q：比亚迪的员工，甚至高管，我们看很多都是内部提拔起来的，我们为什么不从外部引入人才呢?王传福：比亚迪汽车11年的发展过程中，现在的状态比较好，人财物都不缺。...我们会密切研究高能量密度的电池，但现在看来，能量密度高和安全性是有矛盾的。三元体系的电池，我们也做，我们会发明一系列的电池，高容量电池，例如锰系，在动力电池上，还是以安全为第一位。

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-10-29

另外，3.2v新型动力电池的低温性能好和大倍率循环衰减弱，它的问世必将推动锂离子电池走向新的技术革命。据悉，这种新型动力电池比锰酸锂配钛酸锂所生产的电池目前在成本上每瓦时可下降14.2%以上。

来源：中国电池网2014-10-10

受到过国内外企业专利官司的夹击，获得过巴菲特等资本界大腕的青睐，一路走来，跌跌撞撞，从第一台电动汽车f3dm推出以 来，历时五年，终于凭借一款phev车比亚迪-秦扬眉吐气了，但磷酸铁锂电池由于受到理论能量密度限制...随着特斯拉的成功，镍钴铝(nca)三元材料动力电池出名了，目前市场纷纷开始将焦点转向三元材料动力锂电池，对比 亚迪来说，这无疑将是灭顶之灾。

来源：比特网2014-09-11

同时，规划还在新能源汽车细分产业领域提出新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业的目标。...张谦对记者表示，该规划在一些关键指标上参考国际其他国家能源机构制定的目标，如提出动力电池成本和能量密度提出到2015年动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到

来源：OFweek 电子工程网2014-09-10

自2004年引入中国以来，磷酸铁锂一直是中国动力电池的主流路线，锰酸锂和三元材料使用者寥寥可数。但特斯拉在2013年一季度的盈利，瞬间放大了三元材料的优势。...通知给出的技术创新目标是2015年电池单体的能量密度达到每公斤180wh以上(模块能量密度达到每公斤150wh以上)。