来源：澄泓研究微信2016-04-15

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016~2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨，占碳酸锂消费之比也将升至

来源：高工锂电网2016-04-13

为解决动力电池安全、寿命、能量密度、成本等制约新能源发展的几大因素，恒宇新能源适时研发新型高能量高安全标准化三元动力电池双重保护模块，率先推出高能量高安全三元锂动力电池。

来源：动力电池网2016-04-08

对比锂离子动力电池和燃料电池，我们可以看到，锂离子动力电池能量密度进一步提升的空间非常有限。如果从最基本电化学原理的角度思考，这个问题并不难理解，二次电池的能量密度增加并不遵循摩尔定律。

来源：环球科技2016-03-28

特别是动力电池能量密度提高，电动车辆续航会从十二五的150-250公里，提高到接近燃油汽车续航水平的350-450公里。...在电动车辆(8-10年)生命期与动力电池(3-5年)

来源：第一电动网2016-02-29

国家要求动力电池能量密度2020年达到300wh/kg，靠磷酸铁锂比较困难，所以大家选择三元方向。比克电池成组以后能量密度约为120~130wh/...2月26日，第一电动网在北京举办三元材料电池安全性之辩沙龙，来自动力电池、整车、科研等领域的精英代表共聚一堂，把脉动力电池技术及市场发展。

来源：百度百家2016-02-04

事实上，就是在去年2月份，科技部刚刚发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中要求2015年底轿车动力电池能量密度应达到200wh/kg，当时，三元锂电池的能量密度为190wh

来源：电池中国网2016-01-21

而2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》中，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg，这也让三元材料成为国内新一轮动力锂电投资的宠儿。

来源：电池中国网2015-12-31

在该负责人看来，随着新能源公交车的逐步放量，相关技术也不断推陈出新，动力电池能量密度、充电倍率的不断提高，更好地保障了车辆的正常运营;车辆布局不断改善、整车匹配性的提高，也提高了新能源公交车的防护等级，...此外，一些混合动力公交车由于不方便充电，只能当燃油车使用，起不到节能减排的效果。对于部分省市来说，充电设施不是不想建，而是 建不起。

来源：中国电池网2015-12-08

慧博资讯分析称，增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67

来源：中国电池网2015-12-08

波士顿电池致力于电动汽车领域，动力电池能量密度的提升是实现终端客户远距离行驶的关键，波士顿电池首席技术官rick chamberlain称，如果没有其他更重要的因素来降低电动汽车的总成本，那么提升电池产品的能量密度是非常重要的

来源：全景网2015-12-02

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨，占碳酸锂消费之比也将升至

来源：同花顺2015-11-25

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨。

来源：同花顺2015-11-25

增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67万吨。

来源：中国电池网2015-11-19

中国规划至2015年动力电池模块的能量密度达到150wh/kg(折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170~190wh/kg)，至2020年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到

来源：中电新闻网2015-11-07

科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。...谈及材料技术瓶颈，业内人士坦言：目前存在的主要问题在于以低端磷酸铁锂电池为主，未来几年的主流产品三元电池普及过慢。为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。

来源：高工锂电网2015-10-20

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：高工锂电网2015-10-19

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：爱买车2015-07-31

特斯拉日产聆风 宝马i3今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到

来源：爱买车2015-07-31

特斯拉日产聆风宝马i3今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到

来源：第一电动网2015-07-27

今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤 ，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上