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为客观丈量中国动力电池行业版图，供应链资源与资本整合领导者发起了全国巡回调研活动，走进30个城市近50家动力电池企业。目前巡回团队已经走完了华南站、华东站，正在华北站实地走访中。
4月12日，由力神承办的华北区沙龙在天津滨海高新技术产业开发区海泰南道38号力神行政楼4楼多功能厅举办，动力电池供应链领先企业围绕行业焦点话题展开“面对面”的深入探讨。
在巡回调研报告发布之前，业内人士可以先从持续追踪报道中一窥端倪，了解中国动力电池企业的产能、产量、技术路线、客户结构、产业布局、综合实力等，通过横向对比为企业自身的经营决策提供参考。
本次报道属华北区调研的一部分，且看山东威能、恒宇新能源、裴森动力、新太行、河南锂动、奇鑫电源、西安瑟福等华北“诸侯”的动力电池布局：
1、山东威能
山东威能成立于2006年8月，是专业从事锂离子动力电池、BMS电池管理系统、锂离子正负极材料、隔膜等研发、生产、销售于一体的高新技术企业。其主营业务锂离子电池产量及综合实力位居山东省内首位，威能牌锂离子电池获“山东名牌”荣誉称号。
作为实力雄厚的地方诸侯，山东威能在科研和市场领域都具备强大的竞争力。受益于新能源汽车市场的爆发式增长，公司产品供不应求，其两大生产基地正在为满足客户的市场需求而在紧张扩产中。
山东威能包括磷酸铁锂和三元两大技术路线，其中磷酸铁锂动力电池定位于电动大巴、三元电池定位于乘用车、物流车领域。目前山东威能动力电池应用广泛，包括申沃客车、中通客车、南京金龙、长安、沂星、众泰、一汽、东风电动等客户，产品供不应求。
山东威能拥有授权或受理专利21项，其中发明专利4项，拥有四个省级研发平台并承担国家科技支撑计划项目，其低温磷酸铁锂锂离子动力电池处于国际先进水平。
与此同时，山东威能也在动力电池梯次利用上进行积极布局。2015年，公司启动“废旧锂离子动力电池回收处理和综合利用”项目。该项目可年回收动力电池30亿AH，回收金属22500吨以上，循环利用旧电池容量约24亿AH，成为动力电池梯次利用领域的示范。
2、恒宇新能源
恒宇新能源成立于2010年3月，主要产品为高安全、长寿命的电动汽车三元材料及磷酸铁锂动力电池。该公司是一家专业从事动力锂离子电池为主的新能源产业，以及利用自身独特技术优势积极发展数码电池、航模电池、无人机电池、动车电池等储能电池在内的集研发、生产、销售为一体的科技型创新企业。
作为软包三元电池的领导者和坚守者，恒宇新能源在三元软包动力电池研发生产领域进行了多项研究，并先后与清华大学、中科院广州能源所、合肥工业大学、华南理工大学等高校展开深入的产学研合作，核心专利20余项。
为解决动力电池安全、寿命、能量密度、成本等制约新能源发展的几大因素，恒宇新能源适时研发新型高能量高安全标准化三元动力电池双重保护模块，率先推出高能量高安全三元锂动力电池。该电池通过采用新型导电剂，特殊工艺配方，提高导电率等，搭配恒宇新能源独有的双重保护技术，在电池的安全性、寿命、成本、能量密度等取得了重大突破，其各项性能等均已通过QC/T7432006标准的测试。
目前，恒宇新能源软包三元动力电池能量密度批量生产200wh/kg，与重庆力帆、山东沂星、山东俊通、山东蒙德、浙江希尔达成主要合作，公司产品供不应求。“订单完全不是问题，现在就是受制于产能不足。”恒宇新能源总裁陈光森对公司今年的市场发展信心十足。
目前，恒宇新能源拥有总部和东莞两大生产基地。总部日产EV动力电池1万支，年终形成产能1.6万支/天。东莞基地电芯日产能将达5万支/天，PACK产能达到5万支/天。2015年恒宇新能源动力电池销售额达1.5亿元。为了应对公司产能不足和市场持续需求，恒宇新能源2016年将规划产能形成15亿WH，预计销售额达15-20亿元。2017年规划产能35亿WH，预计销售额达35-40亿元。
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北极星储能网获悉，4月30日，LG新能源发布2025年第一季度业绩报告，显示，公司第一季度整体营收为6.3万亿韩元，环比下降2.9%，同比增长2.2%；营业利润为3,750亿韩元，税息折旧及摊销前利润率为20%，实现扭亏为盈。本季度营业利润包含了4,580亿韩元的《通胀削减法案》（IRA）税收抵免额。按照5月8日汇率
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上月，国家工业和信息化部发布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》）。如公示期无异议，共计约125.8亿元的财政补贴将下发给近百家新能源车企。对于车企来说，这无疑是一个“迟到的惊喜”。不过，对于不少动力电池企业来说，已经无法与车企共同分
天冷了，原本能量满满的锂电池，容量上都要打一个折扣，锂电池似乎进入了冬眠状态，这给新能源汽车以及数码产品用户带来不小的烦恼。今天这篇文章关注的话题，就是低温对锂电池的影响以及业界的研发进展情况。锂电池最怕是低温?在美国汽车协会进行的测试中，一辆电动汽车在75华氏度(约合24℃)时的续航
2016年年底出台的新能源汽车补贴新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。为此，许多动力锂电池企业纷纷调整技术路线，减少磷酸铁锂的投入，转投三元电池。紧接着，大量资金涌向三元电池产业链，直接造成钴价等原材料价格大幅上涨企业成本明显增加。不难看出，在转轨过程中，磷酸
中国电池网统计了84家电池PACK及BMS生产厂家名录，其中，兼做PACK及BMS的企业有33家，如国轩高科、宁德时代、沃特玛等电池企业以及比亚迪、江淮汽车等车企;做PACK的企业有山东威能、天津力神、万向集团(含A123)、方正电机、上海正昀、冠城瑞闽、欣迪盟、安靠电源等8家;其余44家是BMS生产商。中国电池网
《汽车动力电池行业规范条件》（简称《规范条件》）已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿）相比，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围，此前门槛设为不低于80亿瓦时。同时
12月初，业内期盼已久的第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录(以下简称第四批车型推荐目录)终于公布。这离今年4月初公布的第三批新能源汽车推广应用推荐车型目录已经过去了8个月之久，时间上也到了2016年的最后一个月。据统计，此次第四批车型推荐目录一共公布了678款车型，其中新能源乘用车63款(混合
日前,记者获悉,工信部12月2日发布《第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录发布》,共678款新能源汽车入选,其中新能源乘用车63款。据统计,63款进推荐目录新能源乘用车的配套电池企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》的车型有48款,占比76%;未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》的车型有15款,占比24%;
动力电池作为电动汽车的心脏，伴随着新能源汽车市场的壮大而快速发展。近期，不断有动力电池结构性产能过剩的警示性报道，动力电池业内对产能过剩也早有预判。不难判定过剩会出现，只是早晚的事。那么，现在那些动力电池领域内的实力企业在做什么?这些动力电池企业的动态是否能传递出动力电池产业新的
2015年新能源汽车产量达37.9万辆，伴随其爆发式增长，电池出货量也呈现较强走势。从近5年动力电池走势看，2014年之前，电池产量都低于1GWh，产量仅维持小幅增长。直到2014年动力电池出现小幅提升，达3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增长3倍之多。政策红利激活私人消费市场，拉动新能源汽车爆发
2015年中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单中，动力电池细分领域，比亚迪排名第一，时代新能源、国轩高科动力位列前...赛迪顾问（CCID）和中国电池网联合发布了2015年中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单，该竞争力品牌榜单涵盖锂离子电池行业的正极材料、负极材料、电解液、隔膜、动力锂电池五大细分行业
动力电池是电动汽车的心脏，选择什么类型的动力电池、选择哪家企业的动力电池，对于车企来说是十分重要的问题。在新能源乘用车、客车、物流车等各细分领域，由于车辆的用途等不同，对动力电池性能要求不同，因此不同领域对动力电池的选配标准也不尽相同。在新能源乘用车领域，各车企为自己的乘用车车型
自动力电池规范目录由非强制性转为强制性以来，业内高度关注第四批的出台，关于谁会进的议论之声不绝于耳。6月20日，工信部网站刚发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)，微信朋友圈随即炸锅，恭喜、叹息、惊讶、担心不同声音混合，表达出入围的、没入围的、看热闹的不同业内人士的
新能源汽车转型稳步推进。公司5月底公告定增预案,计划募集资金52亿元,打造电池-电机-电控-整车-充电设备一体化产业链布局。随后由于市场动荡,公司定增计划受到一定影响,但近半年来,公司新能源战略却一直在稳步推进中。7月底通过增资山东恒宇新能源取得20%股权,布局了三元动力电池,并收购无线绿洲获得车
新能源汽车电池、电机、电控三大核心零部件中，动力电池在整车成本中所占比例最高，也直接决定整车性能。2015年动力电池一直处于供不应求的状态，导致新能源汽车不能及时放量。在量产化的框架下，传统生产过程有着很大的瓶颈。比如对生产设备的自动化程度要求高以及新工艺、新材料和加工设备的稳定性要
在当前国家政策扶持、各个城市如火如荼地推广新能源汽车之际，一桩又一桩的新能源公交自燃事件接连发生，着实令人感到尴尬。每当起火事件发生时，新能源汽车行业人士的神经总会不自觉地紧绷起来：为什么一再重申新能源汽车的安全性，却又屡禁不止?电动汽车安全是现阶段新能源汽车发展绕不过去的槛，就
垂死病中惊坐起，今天要写大事件。雷迪斯安德乡亲们，本周最大的事件当然要属周五周六举行的2015广州电动汽车产业峰会，那场面~peoplemountainpeoplesea啊~来自政府部门、权威专家、研究机构、中外知名车企及动力电池企业等众多大咖共聚一堂，共话新能源汽车发展趋势。没去的小伙伴后悔了吧，人间自有
任何奇怪的事情，发生在中国似乎都不足为奇，正在崛起中的新能源汽车行业就存在这样一个奇怪的现状。一方面新能源汽车销量大增，动力电池存在较大的缺口，能用的电池恨不得都用上;另一方面安全事故频出，在旺盛的动力电池订单需求下，很多老的问题在被掩盖的同时，新的问题也在积累。中国新能源汽车行
在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200Wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。而动力电池若是安全性缺乏，其他一切研究都将毫无意义。高工锂电网搜集了多位业内专家针对动力电池安全性提出的意
在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200Wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。而动力电池若是安全性缺乏，其他一切研究都将毫无意义。高工锂电网搜集了多位业内专家针对动力电池安全性提出的意
前几日工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)，引起了业内的极大关注。天津力神电池股份有限公司与力神动力电池系统有限公司共有16款产品在列，其中包含7款三元电池，成为产品总数量及三元电池数量最多的上榜企业。今年以来，因新能源汽车产销数据快速增长，三元电池市场
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