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自动力电池规范目录由非强制性转为强制性以来，业内高度关注第四批的出台，关于“谁会进”的议论之声不绝于耳。6月20日，工信部网站刚发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)，微信朋友圈随即“炸锅”，恭喜、叹息、惊讶、担心……不同声音混合，表达出入围的、没入围的、看热闹的不同业内人士的情绪。
从本次入围企业名单来看，业内人士关注的焦点有以下几个：一、动力电池单体企业高达31家之多，比前三批25家总和都还要多，而系统企业仅有上海捷新动力电池系统有限公司1家;二、没有看到三星、LG等外资企业的身影;三、业内还有一些知名度较高的动力电池企业没有位列其中(却有几家业内几乎没听过的企业名字)，不是实力排行榜的“白名单”会带来实质性变化吗?再者，后面还会出几批?
关于焦点一：
“这一下放了好多进来，看来国家也不想等了。”一名业内人士如此说道。事实上，与其说是国家不想等了，还不如说起火爆炸事件频发等行业乱象迫使上层不得不采取点措施，而发布“白名单”是方式之一。从关注面之广、企业积极申报情况来看，这种方式是有效果的。
值得注意的是，在已经公布的全部四批名单中，系统企业仅有力神动力电池系统有限公司、万向A一二三系统有限公司、上海捷新动力电池系统有限公司等少数几家。这一方面源于很多电池企业选择自己做PACK，没有为此单独成立公司;另一方面，舆论焦点几乎都放在动力电池企业身上，业界对PACK企业是否必须强制进入、怎么进入等问题不是很清楚。
高工锂电网咨询多家PACK企业发现，少数PACK企业没有行动起来，但多数则敏锐地觉察到终端车企要求的变化，正积极开展新国标检测，希望尽快进入到规范目录中。索尔科技(831486)董事长季伟源透露，PACK企业去申请新国标，必须拿电芯企业的电芯先做电芯新国标的强检报告，然后再做PACK新国标的强检报告。在这个基础上申报《规范条件》即白名单，这样才算资质完备。
关于焦点二：
此前对于三星/LG会不会进入动力电池规范目录，业内意见分歧较大，有些明确认为三星/LG不能上，原因包括国家不应该扶持国外企业、中韩政治不安稳、这些公司虽然在中国设厂但研发中心不在中国等;有些则认为国家肯定会适当放入外来的鲶鱼以鞭策本土电池企业，甚至有传言LG会上。第四批目录一出来，不见三星/LG的身影，业内议论纷纷。
高工产业研究院(GGII)副院长罗焕塔表示，暂时还没有一家外资企业入围，说明我国动力电池产业受到的政策影响较大，政策风险会大过市场风险。
而问题又来了：是暂时不会上还是说绝对不会上?一名业内人士表示：“刚刚听说上头派人到南京LG审厂通过了，所以每一家上榜的企业联欢时间短暂，关键的问题是，如何出来可以量产的媲美LG的E41、E54的作品?群众的眼睛是雪亮的，后市场比较的是同样壳体可以装入大马力动力，必须有跑得好跑得远的东西出来!中韩企业之间的战争才刚刚挑起来!”
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