32家企业荣登第四批目录 这些企业实力如何？

北极星储能网获悉，11月13日，广东惠州公布惠州市中小企业数字化转型城市试点第一批数字化产品清单的通知。其中包括新型储能数字化产品清单。清单一共91项，涉及生产制造、研发设计、运营管理类等。其中包括由惠州市德赛电池有限公司作为牵引单位，使用的运营管理类华为云SparkPack企业ERP产品，服务商

据汽车保险数据显示，2023年1月，新能源乘用车市场BMS装机量29.1万套，同比下降7.0%，OBC装机量28.04万套，同比下降9.6%。受春节影响，1月新能源乘用车销量下滑，各个零部件配套市场也出现下行。BMS配套中，TOP5格局较为稳定，一般由具有整车厂背景的弗迪电池、特斯拉，电池PACK企业宁德时代、华霆动力

时代上汽一期建成产能已达到26GWh，考虑到产能供不应求，目前已启动二期16GWh电芯产线建设，计划明年底建成投产。

在锂电行业，PACK环节是锂电池从“标准化”到“个性化”的关键环节，承上启下。第三方PACK模式，在智能手机行业比较成熟，但到了电动汽车行业却备受争议。第三方PACK企业的生存空间在哪里？（来源：微信公众号Mr蒋静的资本圈；ID：Mr_jiangjing；作者：Mr蒋静）智能手机：成熟的第三方PACK模式在智能手

“虽然我们这次中标了，但是这批车肯定是无法按期交付的”，某客车企业大区经理向电车汇抱怨道，“投标之初就按照客户的要求选择了搭载宁德时代电池的车型，但是中标后宁德时代表示电池生产正在排期，我们的这批电池最快也要到明年1月份才能交付，但是中标文件上写着12月底前这批车就要交付，所以这批

众所周知，PACK作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节，动力电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。无论是宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池企业，还是上汽、广汽、蔚来等整车企业，对PACK都极为重视。尽

2020年上半年共有114家电池PACK企业实现装机配套，宁德时代、特斯拉、比亚迪、正力蔚来、国轩高科为TOP5。本文来源：微信公众号起点锂电大数据ID：weixin-lddsj作者：刘泽上半年PACK装机量起点研究院（SPIR）数据显示，2020年上半年新能源汽车产量约为35.19万辆，同比下降42.2%，动力电池总装机量为17.

5月实现配套装机的动力电池PACK企业共有83家，其中排名前10的动力电池企业分别是宁德时代、特斯拉、比亚迪、正力蔚来、威马汽车、广汽乘用车、重庆长安、国轩高科、一汽大众和蜂巢能源，10家企业合计市场份额达到75%。（来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：刘泽）5月动力电池PAC

走向风口的服务机器人和AGV锂电池市场，引发了日本电池企业的关注。外媒报道称，日本村田开发了一款适用于自动导引车（AGV）和服务机器人等要求大功率的产业设备的“FORTELION24V电池模块”，将于2020年4月开始批量生产。据了解，村田研发的FORTELION24V电池模块尺寸与传统的铅酸电池相同，可以轻松更

随着全国新能源汽车市场逐步走出疫情影响，动力电池装机量开始反弹上升，新能源车型申报配套也在加速推进。4月14日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第331批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本文来源：微信公众号高工锂电ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱申报新能源汽车产品的共有101户企业的306

在动力电池产业入冬之时，投建动力电池PACK项目需要更多从成本收益进行考量。（来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb作者：左伟峰）近日，山东国润能源集团投资10亿，建设2GWh锂电池PACK产业项目在鹤岗破土动工。该项目预计明年9月投入运营，建成后可实现销售收入35亿，利税5亿。公开资料显示

11月17日，在福州召开的第五届中国汽车产业区域经济峰会上，不仅汽车区域经济成为讨论的重点，一带一路国家战略中的新能源汽车商机同样也引起了极大的关注。今年前10个月，我国新能源汽车的总体产量是32万辆，其中纯电动汽车产量大约24万辆，占75%;插电式混合动力汽车产量7.7万辆左右，占25%。这是当前

从6月份第四批动力电池规范目录公布至今已然过去了3个月了。而众人翘首以盼的第五批目录还未公布。时至今日，不少申请第五批目录的企业内心是不安的，对于第五批目录推迟公布的原因有业内人士猜测是受典型车企骗补公布的影响，或者是第五批目录将会有大的改动。针对此，小编先给大家来一个电池目录大起

已经上市的新车和一些研发已经进入后半程的车辆，更换电池至少需要一两年时间，现在更换电池有点不太实际，电池目录也在持续更新，后续可能出现转机;而一些刚刚开始研发的车型，只能尽可能在已经公布的电池目录中寻找合适的供应商。传言中要在8月份公布的第五批动力电池规范目录迟迟未能出现，让原本躁

从6月份第四批动力电池规范目录公布开始，中国新能源汽车电池行业就再也没能恢复此前的平静。延伸阅读：第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录时至8月底，距离相关部委给部分新能源车企开出的时间大限7月1日前解决所用电池非目录企业产品的问题已经过去了近2个月，网开一面的沉默和即将公

连续五年利润亏损，依然无法阻止五龙电动车的新能源战略步伐。7月22日，五龙电动车发布2015财年业绩报告，截止2016年3月31日报告期末，公司实现营业额3.6亿港元，同比增长19.7%;公司拥有人应占亏损2.3亿港元，同比减少44.3%。值得注意的是，这已是五龙电动车连续五年业绩亏损，在此前的2012~2015年，其

动力电池规范目录采用退出机制将有利于规范行业发展，但也会产生诸多不确定的影响。日前，北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、《汽车动力蓄电池行业规范条件》评审专家王子冬在2016中国新能源汽车产业高峰论坛上公开透露，将讨论制定目录的进入与退出机制，对进入目录的电池实施动态监控，并通过

风口浪尖之上的网红三星绯闻不断。7月15日，彭博援引韩国经济日报报道称，三星将斥资5000亿韩元(约合4.4亿美元)购入比亚迪4%的股份。此次投资主要是为了在电动车领域与比亚迪建立战略合作关系，由于持股比例不足5%，三星对于比亚迪的管理层不会有影响。对于此传闻，比亚迪迅速发布公告予以澄清，公告证

摘要：与主流动力电池企业围绕于磷酸铁锂和三元两条路线厮杀鏖战不同，申国培多年来始终专注于锰酸锂材料及电池的研发和产业化。申国培的理想是打一场锰酸锂电池的翻身仗。跟人谈起产品，技术出身的他立马激情四溢，神采飞扬。锰酸锂电池长期以来得不到国人的认可，主要基于两个原因，一是能量密度低，

牵一发而动全身。政策的调整波动已开始引发产业链的连锁反应：车企产销量下滑;动力电池企业订单缩水;就连上游材料企业也未能幸免。展会是产业变化的晴雨表，近日，在深圳举行的电池展上，不安和焦灼的情绪弥漫于熙熙攘攘的展馆中。参展商和观展人士交流最多的是对于政策的揣测和短期市场发展的忧虑。在