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“不能带来实质性的变化。”一家进入第四批目录的动力电池企业高层认为。而另一家没有进入目录的企业高层则表示：“现有的目录里很多企业不如我们，也进去了，应该是做了工作。还有很多比我们强的，也没进目录。企业实力是第一位的，我们先练好内功吧。”

的确，目录不是实力排行榜，进入不代表很厉害，只是国家的一个基本要求而已，进到目录里的企业仍然面临残酷的市场淘汰机制。“今年还会有两次申报机会，这将是一个大锅饭的名单，大部分企业都有饭吃。”一名资深业内人士认为，如果只盯着这个目录，那肯定是没有出路的。一切要靠市场说话，这才是企业生存的王道。

下文是第四批10家入围企业的综合实力概况，数据主要来源于今年上半年高工锂电全国巡回调研数据：

中航锂电

2015年出货量市场占比2.4%，位居国内第十位。公司正积极扩产，包括在洛阳总部建设动力电池三期工程，在江苏常州金坛建设一期工厂。到2016年底，中航锂电的动力电池产能将突破40亿瓦时。项目完全建成之后，中航锂电两地产业园将形成50亿瓦时产能。

河南锂动

已经为东风、苏州金龙、亚星客车、山东沂星、上饶客车、银隆、新大洋等整车企业批量供应动力电池，目前公司产能不足、供不应求。现阶段河南锂动正在紧张扩产，公司规划的年产4亿安时锂电池升级项目分三期建设，自动化生产线的装配成为了公司提升生产效率、扩充产能的迫切需求。

微宏动力

成立于2006年，动力电池特色为快充、长寿命、高安全。钛酸锂快充电池应用于重庆恒通、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙、南京金龙、东风扬子江等中国各大新能源客车，及英国、德国、荷兰等海外市场应用。目前微宏动力现有产能1GWH，2期项目计划今年7月投产，主要生产不燃烧电池的各种核心材料，3期项目计划年底开工建设。

恒宇新能源

三元软包电池领导者和坚守者，拥有总部和东莞两大生产基地。总部日产EV动力电池1万支，年终形成产能1.6万支/天。东莞基地电芯日产能将达5万支/天，PACK产能达到5万支/天。为了应对公司产能不足和市场持续需求，恒宇新能源2016年将规划产能形成15亿WH，2017年规划产能35亿WH。

原标题：32家动力电池及系统企业荣登第四批目录这些企业实力如何？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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