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关于焦点三:
“不能带来实质性的变化。”一家进入第四批目录的动力电池企业高层认为。而另一家没有进入目录的企业高层则表示:“现有的目录里很多企业不如我们,也进去了,应该是做了工作。还有很多比我们强的,也没进目录。企业实力是第一位的,我们先练好内功吧。”
的确,目录不是实力排行榜,进入不代表很厉害,只是国家的一个基本要求而已,进到目录里的企业仍然面临残酷的市场淘汰机制。“今年还会有两次申报机会,这将是一个大锅饭的名单,大部分企业都有饭吃。”一名资深业内人士认为,如果只盯着这个目录,那肯定是没有出路的。一切要靠市场说话,这才是企业生存的王道。
下文是第四批10家入围企业的综合实力概况,数据主要来源于今年上半年高工锂电全国巡回调研数据:
中航锂电
2015年出货量市场占比2.4%,位居国内第十位。公司正积极扩产,包括在洛阳总部建设动力电池三期工程,在江苏常州金坛建设一期工厂。到2016年底,中航锂电的动力电池产能将突破40亿瓦时。项目完全建成之后,中航锂电两地产业园将形成50亿瓦时产能。
河南锂动
已经为东风、苏州金龙、亚星客车、山东沂星、上饶客车、银隆、新大洋等整车企业批量供应动力电池,目前公司产能不足、供不应求。现阶段河南锂动正在紧张扩产,公司规划的年产4亿安时锂电池升级项目分三期建设,自动化生产线的装配成为了公司提升生产效率、扩充产能的迫切需求。
微宏动力
成立于2006年,动力电池特色为快充、长寿命、高安全。钛酸锂快充电池应用于重庆恒通、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙、南京金龙、东风扬子江等中国各大新能源客车,及英国、德国、荷兰等海外市场应用。目前微宏动力现有产能1GWH,2期项目计划今年7月投产,主要生产不燃烧电池的各种核心材料,3期项目计划年底开工建设。
恒宇新能源
三元软包电池领导者和坚守者,拥有总部和东莞两大生产基地。总部日产EV动力电池1万支,年终形成产能1.6万支/天。东莞基地电芯日产能将达5万支/天,PACK产能达到5万支/天。为了应对公司产能不足和市场持续需求,恒宇新能源2016年将规划产能形成15亿WH,2017年规划产能35亿WH。
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