来源：北京商报2019-12-17

同时，与新能源汽车相生相伴的动力电池行业，装机量也受到波及。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布数据显示，今年11月我国动力电池装机量为6.3gwh，同比下降25.9%。

来源：天津在线2019-12-17

研讨会现场，王子冬在演讲中指出：“中国锂电池行业最早从消费类电池行业起步，而后者的耐用性、一致性、安全性和充放电性能指标相比车用动力电池要低很多，更无法满足新能源车对动力电池的要求。

来源：汽车之家2019-12-17

量产时间表，技术路线尚在探索；3、国内动力电池行业并未进入充分市场竞争时代，“白名单”业已废止，跑步入场的日韩电池或将动力电池行业竞争推入“三国时代”。...4、2020年动力电池行业将跟随新能源汽车行业，一起进入调整期，行业将趋于理性。1 装机量与技术路线■规模事：应声车市走弱2019年，新能源汽车这个热门行业有点冷，与之唇齿相依的动力电池行业也一样。

来源：高工锂电技术与应用2019-12-16

另一方面，补贴退坡和市场竞争加剧，加速动力电池行业洗牌，动力电池装机企业数量和装机增速都出现明显下滑。...从装机情况来看，新能源乘用车依然是动力电池装机主力，车型升级和单车带电量增长带动动力电池装机电量增长。

来源：电池联盟2019-12-13

（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）动力电池产业是个极具聚集效应的行业，随着补贴的逐渐退去，动力电池市场竞争愈加激烈，目前产业已进入了深度洗牌阶段，市场份额逐渐向头部企业进一步集中

来源：中国电力新闻网2019-12-12

惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成认为，下一代的锂电池技术要跟下一代的电动车之间的密切关联起来；下一代的电池人，应该是汽车人，即要按照汽车的产业发展路径去规划行为方式，才能让动力电池行业健康发展。

来源：电池联盟2019-12-11

（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）动力电池市场的竞争向来剧烈，由于新能源汽车市场的“萎靡不振”，动力电池企业的日子亦不好过，行业巨头之间的摩擦，更是由来已久。

来源：中国能源报2019-12-11

目前标准推进较缓慢然而，记者了解到，目前车规级在动力电池行业内仍然是个新概念，符合标准的车规级动力电池企业更是寥寥无几，尚未形成规模。...新能源汽车销量出现“四月连降”，动力电池产销量增速随之放缓，加之新能源汽车补贴大幅退坡，动力电池的行业竞争进一步加剧。

来源：E车汇2019-12-10

今年6月21日起，执行了四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告 2015 年第22号）被废止，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。...放开动力电池约束，有效引入竞争，推动了电池成本的进一步降低，由于动力电池占纯电动整车成本高达40%，甚至有说法认为车企都在为电池企业“打工”，宁德时代这个“朋友圈”霸主显然成为了最大的赢家。

来源：36氪2019-12-10

2019年的汽车行业很冷，同样很冷的还有动力电池产业。今年以来，动力电池企业正进入加速洗牌期。...更大的隐患或许是，电池厂商们所依赖的车企也在推进自己的电池生产布局，同时还有成本、技术更优秀的日韩老牌电池企业也正在入华。动力电池行业今年的冬天难过，2020年，迎接它们的可能也是一场恶战。

来源：盖世汽车2019-12-09

据盖世汽车不完全统计，仅松下、sk、lg化学、三星sdi四家企业，近一年在华投资动力电池产业总额已超570亿元。这些跨国动力电池巨头将促使中国动力电池行业形成新的竞争格局。

来源：中证网2019-12-09

新能源汽车产业补贴退坡，带来动力电池行业的结构性调整。今年以来，动力电池企业资金链及债务问题频频爆出，市场份额继续向头部企业集中。业内分析人士指出，动力电池行业短期仍将在低谷徘徊。

来源：电池联盟2019-12-06

“车规级”并无统一界定不过，我国动力电池行业对于“车规级”还没有统一的界定。因为与传统消费类电池相比，“车规级”动力电池有着更加严苛的标准。...市场需要“车规级” 近年来，新能源汽车行业飞速发展，由此也带动了动力电池的销量持续增长。但是，车用动力电池的材料、技术、标准等还处在之前3c电池阶段，已不能满足市场要求，急需进行完善。

来源：高工锂电网2019-12-05

秦汉人力资源管理咨询有限公司合伙人王碧漾告诉高工锂电，动力电池行业如今选人，首先要看行业和公司背景，不能偏差太大。其次是抗压能力、诚信程度，解决问题的能力等软实力。...现在临近年关，高工锂电认为，有必要对动力电池产业人才的降温结果、产业人才选择、建议良方进行总结。降温结果今年以来，动力电池产业竞争激烈，行业集中度提升，有不少二三线电池厂被迫退出或者缩减规模。

来源：高工锂电网2019-12-05

业内人士认为，经过几年的非理性增长，当前动力电池行业正在经历结构调整期，电池企业要在技术体系、产品、智能制造和“后补贴时代”下营销模式方面进行快速调整，以应对市场的快速变化。...目前，动力电池市场集中度日益提升，行业洗牌加速，头部企业的集聚效应愈发明显，预计明年将会有大批企业被淘汰出局或主动转型。而力神通过整合资源和调整策略之后，正在向动力电池头部阵地大步迈进。

来源：高工锂电网2019-12-05

然而，经历了前几轮的资本和产业疯狂扩张过后，动力电池行业已经进入快速洗牌整合阶段。...客观来看，佛塑科技此时进军动力电池并不是最佳时机，想要在未来的动力市场占据一席之地将面临诸多困难和挑战。在行业渐入寒冬之际，投建动力电池项目需要更多的勇气和机遇。

来源：高工锂电2019-12-04

2019年以来，市场竞争激烈，动力电池行业集中度提升明显，其中2019年1-10月，宁德时代和比亚迪两家动力电池装机量之和占比就高达70%。...《规划》注重强调市场化和资本力量，有可能在补贴方面，会进一步滑坡，来加速行业洗牌效应。重视动力电池回收产业链《规划》鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。

来源：中国能源报2019-12-04

记者了解到，在国际市场，博世宣布不再自行生产动力电池单元，日本索尼则出售了锂电池业务；在国内市场，此前一度被看好的行业新秀深圳市沃特玛电池有限公司也宣布破产清算，正式告别动力电池行业。

来源：IT老友记2019-12-03

双雄时代中国对汽车核心技术的漫长追赶过程中，动力电池行业率先登顶。据今年1—5月全球动力电池装机量占比统计数据显示，宁德时代（25.4%）、松下（20.3%）、比亚迪（15.2%）分别占据前三名。

来源：电池中国网2019-12-03

据电池中国网了解，2016年我国动力电池企业有200余家，而今年前三季度，能配套装车的电池企业已经不足70家，随着今年新能源汽车财政补贴大幅退坡，动力电池行业洗牌已经进入深水区。