来源：砺石商业评论2020-01-08

除了合作建厂，特斯拉还将拥有成熟干电极制造的电池公司maxwell以及拥有完整电池制造设备的hibar收入麾下。...特斯拉想要借助这一超级电池工厂来实现锂电池的规模化生产，进一步削减动力电池的生产成本。

来源：中国能源报2020-01-08

田泽普表示，不少城市错过了锂电池的发展机遇，不想错过这一轮“氢”热。“规划雷同问题不容忽视。”清华大学教授张剑波直言，地方发展规划大同小异，缺少差异化思想。...乘用车方面，日本丰田的电堆功率已经达到110千瓦，而我国电堆功率还集中在50千瓦，还需进一步开发；国产膜电极、催化剂以样品展示为主，还不能实现量产；空气机还没有代表性的企业，处于空白。”

来源：能见Eknower2020-01-03

“全固态锂电池”则是一种在工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态、不含任何液态组份的锂电池，全称是“全固态电解质锂电池”，只有它才具有上述的所有优点，其他的几个技术方向只是在当前的锂离子电池的技术基础上有所改进

来源：经济日报2019-12-30

而伴随着锂电池技术进步，以及整车、电机、电池和电控技术不断完善，使得高性能、长里程电动车成为可能。“长续航里程设计是目前电动汽车性能升级的特征之一。”...“而固态电池是二次电池发展的重要方向，它的关键技术是研究开发性能优良的固态电解质，并实现其与电极材料的良好相容——这些工作既是当前研究的热点也是难点，还需要我们持续攻关和创新。”

来源：电池联盟2019-12-30

今年5月，特斯拉宣布完成对电池制造商maxwell的收购，这很可能与maxwell的新锂离子电极技术有关。...（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：子蕊）该专利是特斯拉在2018年8月提交的，申请文件的名字为《二恶唑酮与亚硫酸腈作为锂电池电解液添加剂》。

来源：微锂电2019-12-26

cea的审计数据揭示了一个更为复杂的现实：在电池层面，有缺陷的涂层和折叠的电极都可能造成火灾风险，并降低电池的寿命。电池、模块和机架级保护必须到位，并在测试期间保证功能齐全，否则会出现安全风险。...可以预见，中国将更为关注磷酸铁锂电池lfp，而韩国将严格遵照镍钴锰（ncm）锂电池的使用。

来源：能源学人2019-12-25

电极材料的比容量与自身每摩尔质量可输送的电量有关，计算公式如下：在转换反应中，每个过渡金属离子的电子转移不少于一个，而插层反应中通常为0.5-1.0个。2....具体而言，锂电池具有最高的理论质量能量密度，而铝电池具有最高的理论体积能量密度。

来源：粉体网2019-12-18

★ 固态锂电池电极-电解质接触问题的研究取得重要进展中国科学技术大学马骋教授课题组和清华大学南策文院士团队在锂电池固态电解质的研究上取得重要进展。...研究者使用球差校正透射电镜对固态电解质和电极材料的界面进行观测，发现富锂层状结构的正极和钙钛矿结构的固态电解质之间可以形成外延界面。该方法的提出为克服固态电池中电极-电解质接触差这一瓶颈提供了新思路。

来源：中国能源报2019-12-18

“氢燃料电池系统的关键零部件，如电堆、催化剂、膜电极、双极板、密封材料等，我国目前已能够实现国产化，但规模化、批量生产的产业链还未完全形成，成本较高。”清华大学教授李建秋道出了燃料电池的发展现状。...ncm、nca就是俗称的三元锂电池。由于钛酸锂电池和锰酸锂电池能量密度相对较低，钴酸锂电池安全性较差，因此，三元锂电池和磷酸铁锂电池脱颖而出，分别在新能源乘用车市场及客车市场跻身主流地位。

来源：古瑞瓦特2019-12-14

当有电动机等感性负载启动时，短时间需要非常大的电流，而这些能量，光伏无法提供，蓄电池也不能提供，锂电池短时间如果过载输出，会引起爆炸。...电容的原理从其结构便可以看出，如上图，两边各有一块金属板引出两个电极，中间由绝缘物质隔开，在电容两端未施加外部电场的情况下，两个极板上所带的正负电荷处于一种平衡状态。

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

我觉得应该会，固态电池的电解质是固体材料，两个电极正负极都是固体材料，它没有燃烧的问题，也就没有爆炸的问题。但是不是金属锂做负极就那么安全？百分百的不会出问题，也很难说。...主要从事锂电池及相关材料研究，在中国最先研制成功锂离子电池，解决了锂离子电池规模化生产的科学、技术与工程问题，实现了锂离子电池的产业化。

来源：参考消息网2019-12-10

报道称，吉野彰播放了过去调查锂电池起火风险的实验影像，表示“将碳用于电极的实验顺利推进，使我确信锂电池可以作为安全的电池投入市场”。...吉野彰介绍了作为获奖理由的锂电池开发经过和未来。他指出，人类正迎来解决环境问题的能源革命时代，并表示“锂电池将成为核心”。

来源：cnBeta2019-12-10

其在电极上涂覆了一种被称作聚蒽醌的化合物，使之恰好能够吸收附近的二氧化碳分子。该过程可在充电时自然发生，直到电极上储满了二氧化碳。...通过避开易燃、易挥发的液体电解质，这种固态电池不仅更加安全，还有望搭配锂金属阳极来使用，让锂电池密度轻松翻番。若投入实际运用，固态电池可让电动汽车（甚至电动飞机）拥有更大的续航里程。

来源：第一元素2019-12-06

燃料电池汽车中的核心燃料电池，在无特殊处理或辅助工具的情况中，在低于0℃的工作环境下，阴极侧反应生成的水易结冰导致催化层、扩散层堵塞，阻碍反应的进行，并且水结冰产生的体积变化也会对膜电极组件的结构产生破坏...能量转换过程为：煤炭-电力-锂电池-放电推动汽车行驶。燃料电池的化学能转换效率在理论上可以达到100%，实际效率也高达60～80%，是内燃机的2～3倍。

来源：动力电池网2019-12-06

石墨烯锂电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之...3.石墨烯锂电池当前主流新能源汽车电池技术，已从原来的铅酸电池升级为锂电池技术，但是锂电池依然存在难以突破的技术瓶颈，电池续航里程短、充电时间慢、以及能量密度偏低，将石墨烯其运用到锂电池中，使电池具有充电快

来源：北极星储能网2019-12-06

从资源利用角度看，考虑到电动汽车、消费电子等领域应用了大量锂电池，由于锂资源有限，因此，安排了复旦大学牵头研发钠离子电池。该类电池电芯能量密度逼近磷酸铁锂锂离子电池。...液态金属电池方面，采用廉价金属和简单无机盐作为电极和电解质，电池结构简单，储能系统成本低（1500元/kwh），单体容量较大（300-400ah），储能寿命长（20年）；环境适应性强，有望适用于规模电力储能

来源：高工锂电2019-12-05

其中通用氢能公司主营关键材料的研发生产，包括气体扩散层、质子交换膜、催化剂等；南科燃料电池主营电堆的研发生产，包括膜电极、双极板、电堆等；南科动力主营燃料电池系统集成，均取得不错的成绩。...虽然中兴通讯旗下的中兴高能有自研电池，但主要供给乘用车，因此客车上所采用的锂电池主要来自宁德时代，燃料电池则主要来自于南科动力。

来源：电池中国网2019-12-03

11月26日，由清华大学与金坛区政府联合主办的2019中国锂离子电池材料智能制造技术及装备国际研讨会在金坛召开，会议以锂离子电池电极材料大规模智能制造为主要议题，集合了科研院所、大专院校、机构专家、锂电产业从业者等

来源：科技日报2019-11-19

目前业界广泛使用陶瓷纳米颗粒涂层来提高聚烯烃隔膜的热稳定和对电解液的浸润性，但是纳米颗粒涂层很难有效抵抗局域化的外力冲击作用，必然会导致电池内部在充放电过程中具有不均匀的锂离子流，引发电极上不均匀的锂沉积甚至导致锂枝晶的生成

来源：高工锂电2019-11-13

同一种工艺路线，既可处理退役磷酸铁锂电池、也可处理退役三元、钛酸锂等动力电池。4、修复的电池材料具有优异的物化性能，可直接应用于动力电池、储能电池的生产。...该技术应用于动力电池、储能电池等领域，其核心优势如下：1、能实现电池智能拆解、电解液及隔膜回收、正负极片高精准智能识别及分选以及电极材料与集流体分离，电池全组分的回收率达到95％以上。2、无污染。