来源：能源日参2017-08-24

在氢能基础设施布局方面，德国政府采取以核心城市为中心，并依托完备的天然气管道系统逐步向外延扩展。与此同时，德国政府和产业资本也积极推动氢能基础设施的发展和建设。

来源：中国能源报2017-07-05

我国虽已初步掌握了氢能燃料电池汽车和氢能基础设施的核心技术，基本建立了自主的燃料电池汽车动力系统技术平台，但产业化进程明显滞后。...不同于电动汽车和充电设施，我国燃料电池汽车所需的氢气存储、运输等技术还不够成熟，加氢设施建设成本高昂，这就要求燃料电池汽车示范和应用集中在特定城市或区域。

来源：新华社2017-06-26

据介绍，中国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

来源：电动汽车在线2017-06-26

但随之而来的，就是氢能基础设施的合理配套问题，毕竟没有一个消费者愿意买加不了氢气的燃料电池车。此外，同纯电动汽车所面临的电如何来的争议一样，氢燃料电池汽车也面临如何保证制备氢气的过程是无污染的问题。

来源：中国客车网2017-02-10

据中国客车网了解，亿华通一直做的燃料电池动力系统的开发与产业化及氢能基础设施运营与规划，可以说在致力于补齐氢燃料电池中上游产业链。中植燃料电池城市客车成本问题。成本包含了造车成本和运营成本。

来源：第一电动网2017-01-16

顾大钊：煤制氢的成本优势已相当明显顾大钊谈到，氢能大规模产业化最少在三个方面要取得突破：一是低成本大规模的制氢技术、二是氢能基础设施、三是燃料电池技术。...清华大学教授李建秋李建秋预测，到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模，下一步清华大学要开展的工作，主要是在基础设施当中氢电互动跟车辆端的氢电互动协同发展，就是在那些氢能源比较富足的城市推广燃料电池汽车

来源：气体圈子 莫尼塔研究2016-12-09

制氢成本对比二 氢能在能源市场的多种应用场景将降低氢能的整体使用成本目前市场对氢能使用存在一个明显的误区，即将氢能的应用范围局限于传统化工生产领域这一单一应用场景，由此而担忧氢能基础设施投入开销巨大，且使用成本高昂

来源：前瞻产业研究院2016-12-07

我国燃料电池汽车产业在相关政策支持下，同样取得了重大进展，初步掌握了燃料电池电堆和关键材料、动力系统与核心部件、整车集成和氢能基础设施的核心技术，但在燃料电池发动机功率、关键零部件等方面明显不如国外水平

来源：能源评论2016-10-17

论及氢能基础设施和应用端，一方面，制氢企业需要等待市场的不断成熟;另一方面，制氢企业也有必要为打造、培育市场做出努力。...目前，国际上大的气体公司如美国air products公司、法国air liquide公司、德国linde公司、日本岩谷公司等，都对氢能基础设施建设非常重视。

来源：莫尼塔研究2016-10-17

在能源模式转换(energy transition)过程中，中国政府应在氢能基础设施的发展初期给以更明确和坚定的扶植支持，尽快形成氢能经济生产(production)和流通(distribution)

来源：中国化工报2011-11-07

今年年初，日本13家国内石油和气体公司宣布，将在2015年前共同大力发展氢能基础设施。其中包括在2025年前实现建设1000座加氢站和200万辆燃料电池汽车的计划。...不过，最近几年，各国政府和汽车生产商开始看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料电池(氢燃料电池车和发电装置等)为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。

来源：赛迪网2011-08-03

氢能基础设施落后，短时间内难以组成一个像加油站一样的网络。...此外，储氢技术的制约和加氢充气站基础建设的不足也极大地制约了燃料电池的推广。 总而言之，燃料电池在以下几个方面有待突破。