来源：亿华通2018-09-21

张家口交投作为一家国有独资企业，在交通基础设施及配套项目建设方面拥有得天独厚的交通资源优势。该公司的强势加入，为促进张家口建设国家级氢能城市，助力张家口氢能交通产业链落地提供强有力的交通资源支撑。

来源：能源评论2018-08-17

，车辆基础设施的协同性较差。...顶层设计中应包括以用车总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并制定车辆和氢能基础设施协同发展机制，借助整车企业和用户的力量共同推动氢能汽车的发展。二是推进关键氢能技术的开发与应用推广。

来源：能源评论2018-08-09

，车辆基础设施的协同性较差。...顶层设计中应包括以用车总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并制定车辆和氢能基础设施协同发展机制，借助整车企业和用户的力量共同推动氢能汽车的发展。二是推进关键氢能技术的开发与应用推广。

来源：第一电动网2018-06-22

尤其是日本一直都在推出发展氢能基础设施的积极政策。根据日本政府公布的氢能及燃料电池战略路线图报告，日本计划建成160座加氢站，并在2020年实现2万辆氢燃料电动车上路的目标。

来源：河北建投集团2018-05-22

筹建处主要负责开拓氢能利用市场，拓展公司战略发展方向，后续将规划河北省氢能产业布局，以投资建设制氢、加氢等氢能基础设施为基础，引领河北省氢能产业上、下游发展；以氢能公共交通、氢能综合利用为载体，构建以氢能技术科研

来源：云浮日报2018-03-29

据悉，该项目启动后，意味着云浮市氢能基础设施建设不断加强，云浮氢能产业发展又迈出了坚实的一步，佛山、云浮两市所倡导的氢产业氢生活氢未来的理念正在加速呈现。...项目内布置加氢、加油、充电和汽车综合配套服务若干个区域模块，可满足云浮新区开通氢燃料电池公交大巴专线和氢能源物流运输车辆氢能动力供应，规模设计为氢能基础设施三级站。

来源：中国氢能源网2018-02-26

然而，由于加氢站相对集中，当部署更多的车辆时，氢能基础设施的成本的就更低一些：一旦有一百万辆燃料电池汽车上路，氢能基础设施的成本总计约为19亿欧元，而电池充电基础设施成本则达到28亿欧元。

来源：中国环保在线2018-01-18

而拦在氢能汽车可持续发展面前的还有产业链待完善的问题，例如在氢能发展迎来爆发期的当下，加氢站全面空缺从基建上拖了后腿。为鼓励氢能产业发展，我国连续出台了不少政策支持，比如《中国氢能基础设施》蓝皮书。

来源：e公司官微2017-10-26

2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成环上海加氢站走廊。...我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

来源：北极星储能网2017-09-21

近日，上海市科委、经信委和发改委联合发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，上海市将推动燃料电池汽车试点示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术

来源：电池中国网2017-09-07

最重要的就是氢能基础设施不足的问题。我国目前仅有7座加氢站，北京2个、上海2个、广州和深圳各1个、宇通汽车自建1个。照此发展速度，预计到2020年也不过十几座，远远不能满足需求。...8月28日在北京国家会议中心召开的2017第二届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会上，中国机械工作联合会执行副会长张克林表示，氢能源和燃料电池技术是未来能源战略发展的重要方向之一，并已成为业界共识。

来源：能源日参2017-08-24

在氢能基础设施布局方面，德国政府采取以核心城市为中心，并依托完备的天然气管道系统逐步向外延扩展。与此同时，德国政府和产业资本也积极推动氢能基础设施的发展和建设。

来源：中国能源报2017-07-05

我国虽已初步掌握了氢能燃料电池汽车和氢能基础设施的核心技术，基本建立了自主的燃料电池汽车动力系统技术平台，但产业化进程明显滞后。...不同于电动汽车和充电设施，我国燃料电池汽车所需的氢气存储、运输等技术还不够成熟，加氢设施建设成本高昂，这就要求燃料电池汽车示范和应用集中在特定城市或区域。

来源：新华社2017-06-26

据介绍，中国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

来源：电动汽车在线2017-06-26

但随之而来的，就是氢能基础设施的合理配套问题，毕竟没有一个消费者愿意买加不了氢气的燃料电池车。此外，同纯电动汽车所面临的电如何来的争议一样，氢燃料电池汽车也面临如何保证制备氢气的过程是无污染的问题。

来源：中国客车网2017-02-10

据中国客车网了解，亿华通一直做的燃料电池动力系统的开发与产业化及氢能基础设施运营与规划，可以说在致力于补齐氢燃料电池中上游产业链。中植燃料电池城市客车成本问题。成本包含了造车成本和运营成本。

来源：第一电动网2017-01-16

顾大钊：煤制氢的成本优势已相当明显顾大钊谈到，氢能大规模产业化最少在三个方面要取得突破：一是低成本大规模的制氢技术、二是氢能基础设施、三是燃料电池技术。...清华大学教授李建秋李建秋预测，到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模，下一步清华大学要开展的工作，主要是在基础设施当中氢电互动跟车辆端的氢电互动协同发展，就是在那些氢能源比较富足的城市推广燃料电池汽车

来源：气体圈子 莫尼塔研究2016-12-09

制氢成本对比二 氢能在能源市场的多种应用场景将降低氢能的整体使用成本目前市场对氢能使用存在一个明显的误区，即将氢能的应用范围局限于传统化工生产领域这一单一应用场景，由此而担忧氢能基础设施投入开销巨大，且使用成本高昂

来源：前瞻产业研究院2016-12-07

我国燃料电池汽车产业在相关政策支持下，同样取得了重大进展，初步掌握了燃料电池电堆和关键材料、动力系统与核心部件、整车集成和氢能基础设施的核心技术，但在燃料电池发动机功率、关键零部件等方面明显不如国外水平

来源：能源评论2016-10-17

论及氢能基础设施和应用端，一方面，制氢企业需要等待市场的不断成熟;另一方面，制氢企业也有必要为打造、培育市场做出努力。...目前，国际上大的气体公司如美国air products公司、法国air liquide公司、德国linde公司、日本岩谷公司等，都对氢能基础设施建设非常重视。