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在“十三五”国家新兴战略产业发展规划中,明确强调要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,这表明了国家对于燃料电池汽车发展的支持和肯定。在1月15日中国电动汽车百人会燃料电池分论坛上,多位燃料电池领域的行业专家再次从成本、技术、产业前景等方面充分探讨了燃料电池汽车的发展。参与讨论的专家有:中国工程院院士顾大钊、中国汽车工业协会常务副理事长张进华、同济大学教授章桐、武汉理工大学教授潘牧、清华大学教授李建秋、南方科技大学教授王海江等。
顾大钊:煤制氢的成本优势已相当明显
顾大钊谈到,氢能大规模产业化最少在三个方面要取得突破:一是低成本大规模的制氢技术、二是氢能基础设施、三是燃料电池技术。在大规模的制氢方面,顾大钊介绍神华能源现有的煤气化设施,如果全部用来制氢,每年可生产氢气400万吨,可以提供4千万辆燃料电池乘用车供氢。为了解决煤制氢会产生大量的二氧化碳的问题,神华在鄂尔多斯已经成功的进行了30万吨二氧化碳的CCS(二氧化碳的捕捉和封存),技术上没有问题,现在每吨二氧化碳的捕捉和封存的成本大概在250元。
中国工程院院士顾大钊
研究表明,煤制氢综合成本在12元左右,这里面每公斤氢气生产成本8元多,每公斤氢气的生产会排放出16公斤的二氧化碳,要捕捉和封存这些二氧化碳大概要12元,这样算起来大概12—13元一公斤氢,这是完全成本包括了CCS。对于弃风制氢,大概完全成本是13—23元,平均在18元左右,所以说煤制氢的成本优势是相当明显的。
张进华:希望有志于燃料电池技术的专家共同推进产业发展
从国外国家的发展经验来看,氢燃料电池汽车的发展首先政府通过战略的引导和项目资金的推动,这对氢能燃料电池的发展至关重要。其次,各地区、组织合作、联合,这点到目前阶段以及今后相当长一段时间仍然非常重要,而且应该变成主旋律。从我们国家来说,氢能和燃料电池已经变成国家从各个战略规划层面的一个重要方面,在“十三五”规划新能源汽车试点专项当中是重中之重,在中国氢能燃料电池汽车发展过程中,也是始终坚持开放和对外合作,而且特别注重国际合作。
中国汽车工业协会常务副理事长张进华
因为我们国家在新能源汽车政策上,政策强度、持续时间是全球独特的、唯一的,全球新能源汽车推广年销售量、保有量,中国占了一半,我们希望能发挥这样的优势或者利用这样的优势来整合资源,推动全球在这方面联合。张进华介绍,中国汽车工业协会去年发起成立国际氢能燃料电池协会,这个协会定位在覆盖氢能燃料电池全产业链的推进燃料电池商业化的一个非政府国际组织,虽然在中国发起,但不限于中国。希望有志于燃料电池技术、产业化方面工作的专家和机构联合起来,共同推进技术和产业化的发展。
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6月10日,厦门市发展和改革委员会征求《厦门市氢能产业高质量发展行动计划(2025—2027年)(征求意见稿)》意见。其中提出,打造氢能产业技术创新策源地,加强关键核心技术攻关。布局建设氢能产业创新支撑平台。完善氢能标准体系建设。详情如下:厦门市氢能产业高质量发展行动计划(2025—2027年)(
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近日,国家重点研发计划“用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术”项目示范工程在广州国际氢能产业园正式开工建设。该项目由广东电网公司广州供电局牵头,预计将在2026年建成国内规模最大“向上支撑电网、向下服务用户”氢热电高效联供燃料电池微网,热电联供综合效率超90%,达国际领先水平。
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4月25日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),明确要求到2027年,基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制,政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基
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