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李建秋:发展氢燃料电池要因地制宜
清华大学研究氢燃料电池已经经历了三个阶段,现在已经进入第三个阶段,客车的动力系统从去年开始进入规模化推广阶段,目前已经在物流车、客车和有轨电车上推广应用。过去这些年当中,清华大学突破了电控平台、动力系统的控制算法以及它本身构形的优化,同时培育了相应的零部件,同时相关的产业链现在也慢慢起来了。
清华大学教授李建秋
李建秋预测,到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模,下一步清华大学要开展的工作,主要是在基础设施当中氢电互动跟车辆端的氢电互动协同发展,就是在那些氢能源比较富足的城市推广燃料电池汽车,并不是所有的地方都推广,推广的车型是燃料电池汽车有优势的那些车型。此外,李建秋希望各个地方要因地制宜,不要在没有氢气的地方推广燃料电池,那个会很吃力的,还是要在有氢气富余的地方,氢基础设施比较好的地方来推广。
王海江:2016年燃料电池工业是平稳发展的一年
2016年,全球燃料电池的销售按台数来计算大概是7万台燃料电池,按销售总功率来计算大概是500 兆瓦这样的级别,与2015年相比销售台数大约增加了10%,总功率增加了30%,但是总体来说2011年到2013年燃料电池的销售量增加比较快,2014年到2016年期间相对来说是比较平稳的,如果按照销售的功率来说,每年都在稳步地增长。燃料电池的销售主要发生在亚洲,其次就是北美洲,然后欧洲也有比较大的销售,世界其他区域相对来说销售量微不足道,基本上可以忽略不计,这是全球燃料电池销售的一些情况。
南方科技大学教授王海江
在应用领域方面,燃料电池不仅可以用在车辆上面,还可以用到很多其他方面,这里我们把它归纳成三个方面:一,移动电源;二,固定电站;三,交通运输。如果说我们根据燃料电池不同的种类来看,不同种类的燃料电池销售非常不一样,我们平时讲主要就是质子交换膜、氢燃料电池,但是燃料电池有不同的种类,分别为碱性燃料电池、熔盐电池、固体氧化物电池、质子交换膜电池。全球销售情况来看,质子交换膜电池占主导,然后就是固体氧化物电池。总体来说质子交换膜燃料电池占据主导地位。
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