来源：能源杂志2019-11-08

入局者几乎囊括了整个新能源汽车产业链，如冶炼冶金企业，电池企业、车企；还有固废回收企业，及梯次利用需求庞大的中国铁塔这样的跨界玩家。...电池材料厂商、电池企业、车企及回收利用厂商，及一些诸如中国铁塔这样的跨界玩家，已经悉数布局动力电池回收，彼此间合纵连横，编织出一张越来越大的产业版图。中国铁塔无疑是当下风头最盛的参与者。

来源：起点锂电大数据2019-11-08

排名前十的动力电池企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能、孚能、鹏辉、卡耐和比克。...，宁德时代和比亚迪两家企业占比超七成。

来源：电池联盟2019-11-08

导读：审批制度和经营风险是国内动力电池企业“出海”首先要思考和解决的问题。随着我国动力电池市场的逐步放开，lg化学、ski等海外动力电池企业纷纷加快在中国建电池工厂或增加电池产能的步伐。

来源：高工锂电2019-11-08

受此影响，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源等上市电池企业的营收净利在前三季度都呈现增长态势。...其中，装机量排名前十动力电池企业合计约37.51gwh，占整体的88.7%，分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。

来源：投资者网2019-11-07

比亚迪也在强势追赶，今年年中，比亚迪宣布与丰田联手开发动力电池及电动车，同时准备推出成本更低的动力电池，未来还将拆分动力电池部门独立上市。在此背景下，宁德时代市场竞争力不足的问题被迅速放大。

来源：高工锂电2019-11-07

技术方面，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业，今年在磷酸铁锂电池技术方面均有质的突破。...巨头企业因时而动巨头的动向一贯是整个产业的风向标，尤其是在市场高度集中的动力电池领域。卡位补贴退坡的时间节点，围绕于成本、技术、产能、市场的部署，电池/材料巨头企业在磷酸铁锂领域的布局已经先行一步。

来源：汽车头条2019-11-07

回溯“氧气稀薄”的开始，是在今年5月，工信部正式发布文件，明确表示从今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，国内动力电池企业将直面国外动力电池品牌的竞争，新能源汽车最后一层保护网被“暴力”

来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

日本大力发展 根据资料显示，2018年夏季，日本新能源产业技术综合开发机构启动了开发全固态电池的项目，预计2018至2022年度的5年里将投入100亿日元，吸引丰田、日产、本田技术研究所等汽车厂商、松下和杰士汤浅等电池企业共同研发

来源：电池联盟2019-11-06

此外，本批推荐目录共涉及配套电池企业二十多家，其中包括宁德时代、比亚迪、天津力神、亿纬锂能、国轩高科等。...据不完全统计，截至目前，宁德时代已与蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车企业，金龙、宇通、江铃、海格等商用客车企，以及大众、奔驰、宝马、上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、丰田、沃尔沃等乘用车企业均有合作

来源：电池联盟2019-11-05

从国内企业动态来看，上半年各大电池企业主要动向包括，打通产业链上下游、扩大产能、积极走向海外市场等。...此外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等动力电池公司相继披露了三季度业绩报告，相较一般动力电池企业，领军企业整体业绩表现良好，营收均成正向增长。

来源：高工锂电2019-11-05

其次，为与头部电池企业紧密结合，跟上全球化军备赛，电解液巨头们也在积极开拓海外市场。新宙邦表示，公司电解液产能有限，预计远不能满足客户产能扩张的需求。...8月，中化集团化工事业部下属中化蓝天年产5万吨锂电池电解液项目开工，项目投资超过5亿元。“国字头”企业竞争力更强？

来源：电池中国网2019-11-04

在华动力电池规划产能已超40gwh中国电动汽车销量占全球半壁江山，同时中国也是全球推行电动化力度最大的国家，国外电池企业觊觎中国市场已久。...10月29日，维科技术股份有限公司(简称“维科技术”)发布公告称，公司与韩国lg化学、南昌市新建区政府签署合作协议，三方共同出资在南昌市新建区设立中外合资企业，从事小型聚合物锂电池的研究开发、生产及销售

来源：电池中国网2019-11-04

动力电池企业少了20家动力电池应用分会数据显示，2018年1-9月，在新能源汽车上有装机数据的动力电池企业有89家；而2019年1-9月，有装机数据的企业减少到69家。

来源：中金点睛2019-11-04

图表: 全球主要动力电池企业装机量对比，1-3q松下与catl相近，lg chem快速增长资料来源：marklines，ggii, 中金公司研究部图表: 全球装机份额演变（国内供应商含商用车配套锂电）资料来源...图表: 动力电池龙头企业电池相关业务营业利润对比资料来源：factset，万得资讯，bloomberg，中金公司研究部 ；注1：catl为经营活动净收益，即未考虑投资收益、其它收益等；注：fy2020年

来源：观察者网2019-11-04

日本新能源产业技术综合开发机构此前也携手材料厂商等推进全固态电池的研究，丰田、日产、本田技术研究所等汽车厂商、松下和杰士汤浅等电池企业加入，正在以“全日本”的体制进行开发。...日本政府向全固态电池倾斜，是因为这有可能左右日本产业整体的沉浮。在现有的车载锂离子电池领域，日本企业曾保持优势地位，但如今已被中国企业超过。由于纯电动汽车并未普及到超越发动机汽车的程度，影响仍然很小。

来源：储能100人2019-11-04

由电池企业、pcs企业、电网下属企业、风电光伏设备制造商、储能项目开发商、电动汽车企业等设备厂商组成的庞大群体正成为国内储能系统集成领域的主要参与者。

来源：起点锂电大数据2019-11-04

哪些锂电企业能脱颖而出？spir统计显示，在当前超过100家的电动自行车锂电池企业中，日产超过10万支（只）自行车锂电池企业，就超过20家。...；3、去年年底以来圆柱类大动力电池企业开始大幅度转型小动力市场。

来源：中国储能网2019-11-01

因此，需要一种可以充放电数万次的电池：液流电池实现20,000个充放电过程将不再是一个难题，我们的液流电池可以在零容量衰减情况下做到这一点。”...ess inc公司首席执行官craig evans在推出其液流电池产品时表示，除了无毒、不易燃的成分外，液流电池的耐用性和长寿命是其突出性能。

来源：起点锂电大数据2019-11-01

据起点研究院（spir）数据，今年前三季度宁德时代动力电池装机量占比超过了五成，排名前十的企业合计装机量占比达到98%。体现在业绩上，动力电池企业呈现冰火两重天，业绩两极分化。

来源：汽车头条2019-11-01

自去年至今，动力电池行业流产的兼并项目多达十几起，行业内的整合已经进入了困难期。身处于漩涡中心的动力电池企业日子就更加难过了。...既然要交给市场决定，就代表了电动车的发展速度注定不会重回一帆风顺的快车道，而注定要遭受不少波折，这样的波折，也许就会成为一些动力电池企业过不去的坎。