来源：锦缎2021-01-18

该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现6c快充能力，即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。...但对于对锂离子电池来说，石墨烯作为导电剂附着于硅基复合负极材料中（或同样作为导电剂附着于三元锂电正极材料中），没有办法从根本上改变锂离子电池的能量密度，在提升电池整体容量方面只起到辅助性作用。

来源：电车汇2021-01-06

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年的三元锂电池和磷酸铁锂电池电芯成本分别为0.65元每瓦时和0.57元每瓦时，也就是说，一度电的成本价格，三元锂电为650元，而磷酸铁锂仅为570元。

来源：深潜atom2020-12-09

众所周知，磷酸铁锂电池制造成本要比三元锂低不少，那么特斯拉标准续航版从三元锂电切换到磷酸铁锂能省多少钱？...根据2019年中国化学与物理电源行业协会统计，三元锂电池电芯的均价约为0.9元／wh，磷酸铁锂电池电芯约为0.7元／wh，按照model 3标准续航版55kwh的电池容量算，整车成本至少能降低11000

来源：崔东树2020-10-27

2.三元锂电池结构需求三元里电池近几年持续爆发式增长，每年的平均增长速度在100%左右，2019年三元锂电池需求量达到4109万度.。其中上半年增长较强，下半年表现相对偏弱。

来源：建约车评2020-05-19

钴，是三元锂电中的“骨骼”，此外还能提升倍率特性。在被去掉之后，如何解决电池的热稳定性和降低内阻就成为了最大的挑战。解决上述问题，叠片工艺不可或缺。在解决无钴电池热稳定性的问题上，蜂...相对而言，打造动力电池新品类这样的活，更适合像蜂巢这样的锂电新势力来完成。比如，像宁德时代这样的三元体系的巨鳄，由于在上游供应链和制造环节有太多的牵绊，推进这样的产品战略，会有更多的顾虑。

来源：建约车评2020-03-31

从2016年起，全球新能源乘用车技术路线转向三元锂电池，到2020年底，将会有数百gwh的三元锂电池产能建成投产。...致命一击蓄势待发的王传福没有任何客气，直接放出“绝杀”，一举掀开了三元锂电池自燃问题的盖子。这是三元锂电池体系的致命缺陷。

来源：42号车库2020-02-20

三元锂电池国产 model 3 参数至于能不能做到上述的几个指标，我们认为完全没问题，原因放在后面磷酸铁锂和三元锂电有什么区别中说。...「磷酸铁锂」也是电动车动力电池的一种，不过正极材料从原来的「三元」换成了没有「钴」的「铁锂」，所以在价格上磷酸铁锂电池会比三元锂电池便宜一些。

来源：电池联盟2020-01-19

为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，在续航里程提高的同时，电池安全性成了一大隐患。三元锂电...动力电池是新能源汽车提供动力来源的核心部件，市场主流的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品。

来源：E车汇2020-01-15

三元锂电池热失控温度低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度，而磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，并且在循环寿命上大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退

来源：起点锂电大数据2019-12-19

随着新能源车对电池能量密度要求的提高，三元锂电池市场占有率逐年增高，预计到2020年，三元锂电池占回收规模可达35%。...目前，车用动力锂电池主要有磷酸铁锂和三元锂电池。

来源：电池联盟2019-11-06

尽管如此，但三元锂电的成本也在逐步下降。所以，两种锂电谁更具有经济性，还得客观地的看待。三元锂电池因为能量密度高备受追捧，但磷酸铁锂电池的研究也并没有

来源：车早茶2019-10-15

目前最新的li-co2固态电池能量密度在实验室条件已经高达1876wh/kg，而现在最先进的三元锂电池能量密度最高也不过350wh/kg。...不过受限于当下的材料，磷酸铁锂电池目前的能量密度较之主流的三元锂电池低出了不少，同时在低温条件下的稳定性也有一定的缺陷。但又由于它循环寿命高的优点，让科学家们也没有放弃对它的改进研究。

来源：汽车商业评论2019-10-14

其实，在纯电动乘用车领域，磷酸铁锂曾是与三元锂电平分秋色的存在。...成本有优势，但并不明显虽说纯电动乘用车几乎已经是三元锂电的天下，但补贴退去，经济账每家车企都会好好算一算。

来源：科坛春秋2019-09-16

功夫不负有心人，各种难题终于被攻克，总标称容量为219度电的动力蓄电池梯次利用异构兼容储能电站研制成功，涵盖了磷酸铁锂、三元锂电、铅酸电池的不同成组方式的5种电池。...廖强强给记者算了一笔帐，一般工商业企业在夏季高峰时段的用电价格是每度电1.022元，平时时段是每度电0.634元，而晚上的谷电每度电只有0.220元。

来源：深圳搜芯网络2019-09-05

此外，在固态锂电池中，除了电解质和电极之间的界面，电极内部还存在复杂的多级界面，电化学以及形变等因素都会导致接触失效影响电池性能。第三，长期使用时稳定性不理想也是长寿命储能固态电池发展的瓶颈。

来源：光储充一体化电站2019-08-28

光伏发展存在问题弃光、补贴到期、不稳定性、就地消纳困难、预测困难02储能在光伏发电系统中的解决方案1、平滑光伏输出采用2mwh三元锂电和2mwh磷酸铁锂方案，进行三元与磷酸铁锂电池在光储应用中经济性及技术特性研究

来源：电池联盟2019-08-06

与三元锂电相比，磷酸铁锂在安全性、使用寿命和生产成本方面都占有优势。...随着新能源汽车补贴的退出，汽车价格将在此基础上增加，这样一来，汽车企业就势必要在电池方面压低价格，而许多电池厂商也将从三元锂电切换至磷酸铁锂电池。

来源：北极星储能网2019-06-17

不管是三元锂电还是铁锂电池，没有绝对安全的系统，让更多人更清楚的看到问题，才能更好的解决问题，错误不会毁掉一个行业，为错误辩护才会!

来源：皆电2019-04-17

1.再生利用目前动力电池主要分三元锂电以及磷酸铁锂两种，它们都含有钴、镍、锰、锂等重金属，其中钴和镍更是我国较为稀缺的矿藏资源，不回收就浪费了。...而三元锂电方面，因为有钴、镍、锰等金属，回收的效益会比磷酸铁锂更高，但因为钴有毒性，操作不当容易造成二次污染甚至引起爆炸，因此对回收企业的设备、人员也有更高的要求，这也变相增加了回收成本，降低了经济效益

来源：起点锂电大数据2019-04-15

对于部分车企来说，生产三元锂电汽车的意愿将会下降；对于购买者来说，低价格的磷酸铁锂电池也会增加吸引力。因此，高端车型依旧以三元锂电池为主，中低端车型（专用车）增加磷酸铁锂电池配备将会成为趋势。