来源：昆山市人民政府2021-12-23

2018年，清陶能源建成并投产国内首条固态锂电池量产线，2020年建成全球首条固态动力锂电池规模化量产线，实现了由0.1gwh到1gwh的产能升级。

来源：中国汽车报2021-08-30

“锰酸锂电池的成本比磷酸铁锂电池低，快充性能表现良好，低温性能也非常突出。在锂电池的市场竞争中，大规模应用、取得优势地位的关键还在于成本、安全等几项因素。”李泓认为。

来源：中国能源报2021-08-18

“与传统的锂离子电池相比，它采用了克容量大的锂金属负极以及较薄固态电解质层，可以大幅度提升能量密度；与全固态锂电池相比，它更易成型，而且由于电解质层保留了一部分电解液，界面阻抗小，充电时间仍旧较快；与钠离子电池相比

来源：国家自然科学基金委员会2021-07-05

针对固态金属锂电池，需要建立一系列性能评价原则，经过充分的性能验证和安全保障继承，才能满足实际工况的要求。...固态电解质可以克服液态电解液易泄露、易燃的问题。在能量密度和安全性之外，此次入选的突破性技术对电池快充性能尤为关注。快充性能的提升，将使得充电和加油一样方便，是另外一个缓解里程焦虑的方式。

来源：中国能源报2021-02-03

欧阳明高指出，电池材料创新是厚积薄发的过程，要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，需要长期努力。在陈立泉看来，行业在发展固态锂电池的同时，也要发展钠离子固态电池，要坚持“两手抓”。

来源：电动势2021-01-12

另外，这辆样车搭载苏州清陶生产的第i代固态电池系统，在系统能量密度、-5℃工况放电能量保持率、充放电能量效率、0%-80%soc快充时间等指标上已经优于常规设计的液态三元电池，清陶表示已经初具量产可行性

来源：鑫椤锂电2021-01-12

倍率性能如何，不能快充的电池车企真的需要吗？低温性能如何，冬天趴窝恐怕会很难受吧。同时，成本也贵了不少，对追求成本控制的新能源车而言，真的能大规模使用吗？我认为还值得思考。...毕竟，现在的锂电池行业在规模化的运作下，成本已经做到了相当之低的程度，全新的体系进来做竞争，成本实在太高，推广太难。

来源：财联社2021-01-11

公司表示，已将固态锂电池作为公司主要的战略发展方向，并投资6.6亿元建设快充锂电池和固态电池生产线；世茂股份于2020年和karma汽车完成了合作签约仪式，为karma电动汽车提供动力电池（含固态电池）

来源：高工锂电2021-01-04

其中一期投资5.5亿元，年产1gwh固态动力锂电池，二期投资49.5亿元，新增固态动力锂电池产能9gwh。...清陶能源7月底，清陶能源总投资55亿元的宜春固态动力锂电池项目一期投产，项目于去年8月动工，规划建设年产10gwh固态动力锂电池生产基地。

来源：富途证券、广大证券、中金证券2020-12-29

当然，固态电池现阶段也面临许多技术障碍，包括：1）大部分固态电解质电导率比电解液小10倍以上，快充性能并不佳；2）循环过程中物理接触变差，影响使用寿命；3）制备工艺复杂。...对比液态锂电池，固态电池具备以下优点：1）固态电池将液态电解质替换为固态电解质，大大降低热失控风险；2）固态电池电化学窗口可达5v以上，高于液态锂电池（4.2v），允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升理论能量密度

来源：汽车公社2020-12-22

而第二代技术的一个标志是800v电压平台下的400kw快充。但从现实来说，5~10年内可能都难以实现400kw的充电功率。我们知道，特斯拉希望的350kw超级充电桩的落地...还有，就是制备工艺复杂，制造设备还不同源，换句话说，现有的锂电池生产体系不能通用，得重建。而且，除了电池本身，配套设施的建设这块，也是非常重要的。2017年曾有菲斯科说“充电一分钟，可跑800公里”。

来源：粉体网2020-11-05

固态电解质材料对于全固态锂电池，特别是能适应于未来电动汽车、大规模储能应用的体型电池，采用的固态电解质应满足以下要求。（1）具有高的室温导电率（10-4s/cm）。

来源：北极星储能网2020-08-27

，这里面固态电容器也是我们在重点跟踪的领域。...首先介绍一下我们的背景，储能产业基本上现在是整个新能源产业三大支撑产业之一，这是整个产业最核心的技术，目前所有储能技术最核心还是锂电池技术，锂电池技术占了90%的份额，主要还是三元和铁锂为主，锂电池主要还是能量密度高

来源：中国电动汽车百人会2020-08-17

我没有强调全固态锂电池，我是希望固态电池要跟现在的锂离子电池产业比较自然的过渡。比如像现在卫蓝新能源公司是采取原位固态化，所以我觉得如果采取原位固态化的形式，这样可以加速产业化的速度。

来源：盖世汽车2020-05-29

此外，固态电池使用金属锂做负极，可匹配高电压正极材料，进一步提升能量密度。不过，固态电池在产业化进程中也面临着不小的挑战。...占比46%的参与者表示，真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，与普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上贵了数十倍不止。

来源：电池中国网2020-05-18

值得注意的是，今天4月，固态锂电池技术公司辉能科技完成近亿美元d轮融资，投资方包括中银投资和一汽产业基金，本轮融资将用于固态锂电池的商业化落地和工厂建设。

来源：中国能源报2020-04-22

日前，固态锂电池技术公司辉能科技（下称“辉能科技”）对外宣布已完成近亿美元d轮融资，投资方包括中银投资和一汽产业基金，本轮融资将用于固态锂电池的商业化落地和工厂建设。

来源：投资界2020-04-09

辉能科技创始人杨思枏表示，辉能科技创造出固态锂陶瓷电池芯、mab (多轴双极)电池包的独家专利技术，可同时解决电动车的安全问题和里程焦虑，而且使用寿命比传统锂电池长、可5c快充、耐高低温。

来源：经济日报2019-12-30

而伴随着锂电池技术进步，以及整车、电机、电池和电控技术不断完善，使得高性能、长里程电动车成为可能。“长续航里程设计是目前电动汽车性能升级的特征之一。”...不仅有慢充、快充、无线充电等多样化充电解决方案，公众还能通过“换电”的方式实现能源快速补充，有效提升电动汽车驾驶体验。电动汽车成本高？何洪文不这么认为。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

并且采用行业领先的无台阶模切技术，有效提升了产品的比能量及安全性，通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术，有效提升了产品的一致性及循环寿命。...“纯电动汽车动力电池性能应朝着续航里程大于600千米，快充能力达到10分钟内充满80%电量，寿命大于15年，高低温性能满足零下40摄氏度到70摄氏度，具备安全预测功能，降低电池组高度以提高乘客乘坐舒适度等方向努力