来源：材料人微信2016-05-04

磷酸铁锂材料导电性差，通过碳包覆等手段可以显著的改善其导电性。...另一方面，磷酸铁锂有着三元材料无法比拟的循环稳定性和热稳性性。现实生产中，多数企业实行的是磷酸铁锂与三元材料并重的战略。

来源：北极星储能网2016-05-04

该项目由江苏中兴派能电池有限公司投资建设，选址于仪征市经济开发区内，公司注册资本为2亿元，主要专注于磷酸铁锂材料、极...江苏：投资10亿的磷酸铁锂电池项目通过认定近日，扬州市一总投资10亿元的磷酸铁锂电池项目通过扬州新开工重大项目认定。

来源：扬州经信委2016-04-28

该项目由江苏中兴派能电池有限公司投资建设，选址于仪征市经济开发区内，公司注册资本为2亿元，主要专注于磷酸铁锂材料、极片、电池系统的研发、生产及销售。...近日，扬州市一总投资10亿元的磷酸铁锂电池项目通过扬州新开工重大项目认定。

来源：太平洋2016-04-14

并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。...之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。

来源：澄泓研究2016-04-13

3.1磷酸铁锂电池国轩高科成立于2006，公司自2007年开始建成并批量生产磷酸铁锂电池，而后在2008年磷酸铁锂正极材料生产线投产运行为公司自产自用正极材料打下基础，这也是公司相对于其他电池企业的优势之一

来源：汽车观察杂志2016-03-30

三元材料、磷酸铁锂材料以及其他氧化物材料均各有利弊，不存在安全和不安全之说。...因此，仅从锂离子电池的正极材料特性而言，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火或发生意外事故。同时，一个很简单的道理，电池能释放的能量越大，其存在的安全风险就越大。

来源：中国工业报2016-03-28

以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看，如a股上市公司国轩高科，其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统（bms）系统及储能型电池组。...创建于2002年的深圳沃特玛，也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验，其现有动力电池产能已达275万瓦时，配套国内大多数主流的商用车企业，在国际市场上也有一定的知名度。

来源：中国质量报2016-03-07

从2015年装车量的实际情况来看，以纯电动12米大客车为例，采用磷酸铁锂材料的动力电池占比94%以上。总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是中国动力电池技术研发产业化结果的一种反映，格局合理。...为此，国务院常务会议指出，要加快实现动力电池革命性突破，推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。

来源：搜狐2016-03-03

其全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司是国内新能源汽车领域动力电池领军企业，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权，主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、bms系统及储能型电池组

来源：第一电动网2016-02-29

就材料本身而言，三元材料和磷酸铁锂材料发热失控的时候，热分解的温度会有差异，三元材料的温度更低一些，磷酸铁锂材料更高一些。

来源：搜狐汽车2016-02-22

随着新能源电动汽车的发展，电池行业也紧跟风口，其中正极材料价格也一路疯涨。去年这时候磷酸铁锂材料的价位大致是9万元/吨，目前差不多到了10万元/吨。...ncm523材料去年同期大致是12万元/吨，目前略有提升，大致12.5万元/吨。这是在钴价基本平稳的情况下，预计今年底明年初钴的存货将会基本出清，钴价会开始一轮上涨过程。

来源：中国工业报2016-02-20

单从材料特性而言，两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料大概在200℃左右发生分解，而磷酸铁锂则在700~800℃时才发生分解。

来源：第一电动网2016-02-01

如果你认为产品的安全性有问题，应该去更改安全标准，而不是禁止某种材料，这显然是不公平的。关于三元材料和磷酸铁锂材料性能的对比，笔者并不想在这里多说，之前很多同行都有述说，比笔者更加专业。

来源：第一电动网2016-01-28

，本着科学的公正的角度来谈一下三元材料(ncm)和磷酸铁锂材料(lfp)在锂离子动力电池中的应用。...而针对正极材料 lfp(磷酸铁锂)ncm/nca(三元材料)粉体材料来讲;未充电情况下lfp和ncm材料相比较 ncm与lfp在30-250℃范围内，物质的热重无明显变化，说明在250℃以内两种材料的热稳定性良好

来源：电池中国网2016-01-21

三元材料在能量密度、低温性能、可靠性能及循环寿命方面均好于磷酸铁锂材料。...该人士表示，如果从单一材料层面对比，三元材料的安全性确实略逊于磷酸铁锂材料，这也是业界公认的事实。但是采用磷酸铁锂为正极材料的锂电池，并不一定就是安全的锂电池。

来源：电池中国网2016-01-15

磷酸铁锂材料热稳定性和安全性很高，但它的比能量不高，这就导致磷酸铁锂材料的动力性较低，未来将不能满足乘用车在续航里程方面的需求。...这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。欧阳明高进一步解释说，好的正极材料应兼顾良好的安全性、动力性和持久性。

来源：盖世汽车网2016-01-14

水涨船高，随着新能源电动汽车的发展，电池行业也紧跟风口，其中正极材料价格也一路疯涨。去年这时候磷酸铁锂材料的价位大致是9万元/吨，目前差不多到了10万元/吨。...总的来看，尽管2016年动力电池对正极材料的需求量会大增，但正极材料价格上涨几乎是不可避免的事情。预计2016年正极材料价格涨幅可能会在10%以上。但是毫无疑问的是，2016年的电池产量将会扩大。

来源：中国信息产业网2016-01-07

6)清洁环保，磷酸铁锂材料不含任何重金属与稀有金属，无论在生产和使用过程中都不会对环境造成污染，避免了传统电池对环境的污染。...磷酸铁锂作为锂电池正极材料，是目前最安全的锂离子电池正极材料，虽然振实密度低、电压平台低，但由于正极材料安全稳定，使其在挤压、过充、短路等滥用条件下依然安全，由于其安全稳定性，磷酸铁锂电池已经成为锂离子动力电池的重要发展方向

来源：电车之家2015-12-29

国内有一百多家企业能制造磷酸铁锂材料，但只有少数厂家的产品能基本满足车用动力电池要求，且尚未完全解决产品稳定性问题。d.锂离子动力电池隔膜材料已研发出样品，性能有待改进。...我国负极材料主要包括天然石墨、人造石墨和mcmb中间相碳微球等，产品基本覆盖国内市场，部分产品销量已进入全球前三位。c.磷酸铁锂材料生产企业众多，能满足动力电池使用的较少。

来源：新材料在线2015-12-18

例如a123电池的功率密度比国内厂商高的原因并不是由于磷酸铁锂材料性能优于国内厂商，而是电池制作过程中工艺方面的原因。...董博士：目前国内国外不存在根本上的技术差异，绝大多数磷酸铁锂材料都是国内生产。大家合成路线、原材料供应都差不多，但是外资工厂设备比国内的好一些。