来源：北极星储能网2019-09-19

4.燃料电池汽车。燃料电池乘用车 20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。国家购车补贴加地方购车补贴资金总额不超过车辆价格60%。

来源：中国新能源网2019-09-19

该条例旨在支持所有参与者的活动建设和投资过程中享有的权力，主要目标是为建设氢燃料电池汽车基础设施提供机会，从而促进替代燃料汽车市场的发展。...条例草案就氢动力汽车加氢站的设计、建造、启用及管制的条款及条件，做了详细规定。该项目符合运输部门发展替代燃料市场的国家政策框架(nrppagts)，并关注氢燃料电池汽车基础设施的部署。

来源：能链2019-09-19

（来源：微信公众号“能链” id：energylink 作者：jessica）此次参与申报的20款燃料电池产品，包括9款燃料电池客车、3款燃料电池载货汽车底盘、3款燃料电池厢式运输车，燃料电池保温车、燃料电池冷藏车

来源：拉瓦锡17872019-09-18

利用太阳能或者风能电解水是一种储能或者提供可持续供应的氢能来驱动燃料电池汽车的有效途径。氢气这种清洁能源大规模应用的巨大限制之一在于制氢的成本。...与商用光电化学体系相比，分离式pec电池系统在制氢方面更加安全经济。

来源：中国氢能源网2019-09-17

零排放谷由奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯地区发起，旨在通过帮助企业和社区为其购买提供资金并支持建立20座加氢站来加速氢燃料电池汽车的部署。

来源：高工氢燃料电池2019-09-17

，最终通过氢气加气机加注到燃料电池汽车中使用。...（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” id：weixin-gg-fcev 作者：行业人士投稿）外供氢加氢站内无制氢装置，氢气通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道由制氢厂运输至加氢站，由压缩机压缩并输送入高压储氢瓶内存储

来源：电商报2019-09-16

业内普遍认为，结合中国能源结构的特点，尤其是交通运输领域对原油和天然气的高依赖度，使用甲醇燃料电池系统是一个世界公认的“有中国特色的燃料电池解决方案”。...据奥加华董事长徐立新介绍，相较于市场上宣传较多的甲醇重整制氢燃料电池，直接甲醇燃料电池减少了先把甲醇分解成氢气，再用氢气进行电极反应发电的流程，用甲醇直接在电极上反应发电，发电成本更低。

来源：氢云链2019-09-16

前言：燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，8月份产销分别是18辆与19辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。

来源：能链2019-09-16

有专家曾表示，如果仍将氢气归属于危险化学品而非能源，不仅地方政府对氢燃料电池汽车的发展将“敬而远之”，也难以在普通消费者群体中进行产品的推广和普及。...上海2025年规划:50座目前，上海已经有建成4座加氢站，燃料电池车已经有500辆在运营，所以根据规划，还有差不多40多座加氢站还需建设。

来源：汽车之家2019-09-12

宝马认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充，宝马集团也在研发多种电力驱动技术，包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统，以及未来将要实现的氢燃料电池汽车。...自此，宝马和丰田一直致力于未来出行的燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件开发。

来源：中国石油报2019-09-12

目前，氢能汽车（主要为氢燃料电池汽车）已开始商业化推广应用，清洁化制氢技术正面临技术突破。...《展望》指出，在氢能汽车更早突破情景下，2030年前后氢能汽车可在世界大规模推广应用，清洁氢气的制取和储运技术取得重大进展并规模化商业推广应用。

来源：五矿经济研究院2019-09-11

中国汽车工业协会的统计显示，2019年1-7月，我国燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。...假设2030年全球燃料电池汽车渗透率可达1%（全球载客汽车数量按照1.05亿辆算），单车铂金用量按照17.5克算，铂金需求量将达到18.38吨。

来源：中国能源报2019-09-11

武汉市经信局相关负责人介绍，截至今年7月底，燃料电池汽车进入示范运营阶段，目前，武汉开发区和东湖开发区燃料电池公交线路已由试运行转为示范运营，22辆燃料电池公交车已实现载客运行。

来源：中国能源报2019-09-11

而在应用端，氢燃料电池汽车也存在瓶颈。“不管是从加氢站的布局规划还是氢燃料电池汽车技术水平上讲，我们都还有欠缺。...比如，现在市场上成熟的氢燃料电池汽车数量还很有限，小的技术问题仍有很多，燃料电池本身的技术也还处在发展阶段，受一些核心技术的制约。”巩宁峰说。

来源：中国能源报2019-09-11

而在应用端，氢燃料电池汽车也存在瓶颈。“不管是从加氢站的布局规划还是氢燃料电池汽车技术水平上讲，我们都还有欠缺。...比如，现在市场上成熟的氢燃料电池汽车数量还很有限，小的技术问题仍有很多，燃料电池本身的技术也还处在发展阶段，受一些核心技术的制约。”巩宁峰说。

来源：中国能源报2019-09-11

不同情况下需要不同的技术路线，氢燃料电池汽车与纯电动汽车相互补充，是我国汽车工业发展的重要机会。”同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示。

来源：韩国《中央日报》2019-09-10

政府此举旨在扩充氢动力汽车的充电设施，推动氢动力汽车的普及。最近氢动力汽车的购买量不断增加，但氢气充电站等配套设施的建设速度却一直处于滞后状态。...因此，政府计划在全国增设可以为氢动力汽车充电的地方，加速推动氢动力汽车在国内的普及。为此，韩国政府大幅增加了明年的相关预算。

来源：盖世汽车2019-09-10

，增程式混动才是未来，即便是目前大火的氢燃料电池汽车都无法做到节能减排的效果。...对于燃料电池技术路线宋秋玲，她认为，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。

来源：高工氢燃料电池2019-09-09

因此，低温冷启动被认为是影响燃料电池汽车商业化的主要因素之一。为早日实现燃料电池汽车商业化，国内目前已有上汽集团、宇通客车、延边国泰新能源汽车有限公司等企业在低温冷启动领域投入研发并取得一定成果。

来源：人民政协报2019-09-09

其次要建立健全管理体制机制，明确牵头主管部门，建立有力的跨部门协调机制，统筹氢能战略落地实施；第三要以企业为主体、市场为导向，充分发挥企业的主动性和创造性；第四要出台研发和产业扶持等政策，尤其是氢能技术和基础设施、氢燃料电池汽车等财政补贴要补在关键环节