来源：前瞻产业研究院2017-12-27

年，加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车辆保有量达到

来源：中国能源报2017-12-26

而悖论如下：如果加氢不方便，人们就不愿意购买氢能汽车，如果没有客户，资本也就不愿意进入加氢站建设环节。好在一些企业已提前布局加氢站建设环节。

来源：电车汇2017-12-21

很明显，有限的加氢站数量制约了国内氢燃料电池汽车的发展，乘用车严重依赖于能源补给，现阶段氢燃料电池只能在商用车上先进行试运营。此外，与几万元的电动汽车充电桩不同，加氢站的建设成本约1000万元左右。

来源：时代周报2017-12-15

在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。...同时，早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田，也正计划10月份在华建起首个加氢站，开始动力实证试验。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-14

在加氢站的建设方面，我国也远落后日本和德国。据不完全统计，目前全球有超过200座加氢站投入实际使用，还有百余座正在筹建，这些加氢站绝大部分位于日本、德国和美国加州。

来源：第一电动网2017-12-08

根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将在2030年建设1000座加氢站，实现100万辆燃料电池汽车的商业推广。...在推进燃料电池汽车发展的同时，美国、日本、德国等国家积极布局加氢基础设施。截至目前，美、日、德三国已建成加氢站数量分别达到90座、60座和40座。从氢能发展来看，全球正处于氢能产业化加快推进时期。

来源：高工电动车2017-12-01

2、加氢站建设难据了解，氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都成为制约行业迅速发展的瓶颈。...在基础设施方面，目前国内建设的加氢站仅7座，少数车企涉足了氢燃料电池汽车，大部分不超过10辆，并且均是在客车领域。

来源：中国能源报2017-11-29

此外，加氢站的建设几乎相当于另起炉灶，挑战重重，且看现在全球的三百多座加氢站多久以后才能增加到一千座吧！...靠近可再生能源资源中心的电解铝设施配上发达的货运网络，再加上堪比便利店的机械充能站，结合金属铝常温下的表面惰性和铝氧化物的环境友好、易回收特性，几乎可以构建一个完美的能源交通网络闭环。

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

再次，燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是配套设施的缺失，即加氢站的覆盖率过小，而其高昂的建设成本也使得加氢站的建设只能作为试验性经营。

来源：汽车科技2017-11-28

基础设施的建设方面，充电站则有着绝对的先发优势。据悉，国内目前也仅有北京上海广州等城市拥有共计6座加氢站，相信绝大多数朋友都没有见过加氢站长什么样子。...在补充能量方面，fcv也可以像燃油汽车一样通过加氢站来快速充能，3分钟即可再次上路。而bev无论是快充还是慢充，均很难达到这样的速度，在长途旅行方面无形中增加了不少的时间成本。

来源：中商产业研究院2017-11-27

推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。此次《规划》专门提及氢燃料电池汽车未来目标及成本下降，表明政府对氢燃料电池汽车产业的支持，为氢燃料电池汽车产业化提供保障。...《规划》提出未来着力解决的两大重点是解决氢燃料电池成本高企和加氢站数量不足。《规划》要求加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。

来源：前瞻产业研究院2017-11-24

特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。...作为必要的配套基础设施，加氢站的开放和建设也是燃料电池产业化的关键。目前，行业已经迎来了风口。产业发展条件已经具备，就看这个雪球怎么滚起来了。

来源：中国能源报2017-11-15

；2025年实现50000辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。...汽车产业中长期发展规划》、《十三五交通领域科技创新专项规划》等文件纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，且明确提出：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站

来源：神华之声2017-11-08

在神华北京低碳清洁能源研究所同一个战略框架下，北美中心聚焦4+x领域（页岩气化工、能源互联网、氢能应用、碳捕集封存利用及其他相关业务），率先开展页岩气湿气催化转化制芳烃工艺开发、智慧能源管理系统开发、高能量密度锂离子电池开发、加氢站系统建设示范

来源：中国能源报2017-11-08

然而，截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。由于氢能供给体系不完善等原因，我国燃料电池汽车产业化进程缓慢。就氢能供给来看，我国还缺乏足够的重视。...同时，美国、日本、德国等国家已建成加氢站数量均超过40座。经过多年努力，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成的核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础。

来源：奇点汽车2017-11-02

氢燃料电池汽车技术路线以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢与加氢站等关键产业环节技术与产品攻关、突破核心技术、提高性能并进一步减低成本，建立并完善燃料电池关键技术及产业链...受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图发布会今日在沪的“中国汽车工程学会年会”上举行。

来源：e公司官微2017-10-26

美国能源部曾列出全国的氢燃料公共加注站，其中超过90%的加氢站位于加利福尼亚州境内。但是现阶段加州已经有数百辆氢能源汽车，加氢站建设基本满足车辆州内行驶燃料补充需要。

来源：中国科学报2017-10-26

在我国，由于燃料电池汽车的普及需要大量加氢站、储氢站、制氢站以及庞大技术支持设施的建设，短期内难以进行大规模私人用车市场推广。燃料电池汽车的理想很丰满，现实仍然很骨感。

来源：动力电池网2017-10-25

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：时代周报2017-09-27

就在《方案》公布的一周后，即9月20日，上海市抢先发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确上海燃料电池汽车发展重点任务，包括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项