来源：微锂电2019-12-31

厦门钨业：建设年产20000吨中(高)镍三元材料项目4月13日，厦门钨业发布公告表示，公司下属子公司厦门厦钨新能源材料有限公司拟投资18.48亿元，建设年产20000吨中(高)镍三元材料。

来源：起点锂电大数据2019-12-31

三元材料竞争力排名榜三份榜单，具体如下：1、2018-2019中国锂电池三元材料竞争力排行榜2、2018-2019中国锂电池磷酸铁锂竞争力排行榜3、2018-2019中国锂电池钴酸锂竞争力排行榜附：不完全统计

来源：材料科学与工程2019-12-30

（来源：微信公众号“材料科学与工程” id：mse_material）与目前商业化的钴酸锂、磷酸铁锂和三元材料相比，高镍层状材料具有容量高和成本低的优势，成为下一代动力电池正极材料的首选之一。

来源：汽车公社2019-12-20

同时，动力电池主要是由正极、负极、电解液、隔膜、外壳材料和粘接剂组成，其中正极材料作为最为重要的部分，按照目前主流技术路线其材料可以分为磷酸铁锂和三元材料，两者合计占比超过95%。

来源：高工锂电2019-12-18

8、三元材料往低钴高电压发展，中镍（5系、6系）短期仍占主流，占比超过75%。...2019年中国三元动力电池以ncm532电池为主；三元材料往高镍低钴（6515—6512、6510、6506、6505；5515——5512、5510；8310——8306）高压（4.25v-4.3v-

来源：中国能源报2019-12-18

目前，比克电池、力神电池、鹏辉能源、远东福斯特等动力电池企业都在积极研发三元材料，在包覆、掺杂等环节提出解决方案，开发容量高、循环寿命长、安全性能好的动力电池用正负极材料。...高镍三元材料仍是主流目前，新能源汽车主要采用的是锂离子电池，主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四部分组成，其中，正极材料是提升电池性能的关键，根据使用材料不同，分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、

来源：汽车之家2019-12-17

事实上，三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型：2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池；2018年，三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%，插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池

来源：上海有色网2019-12-13

smm4.35v钴酸锂价格为20-21.5万元/吨，均价较上周下降1万元/吨。三元材料：三元材料价格本周继续下跌。...smm三元材料（523型）价格为12.7-13.9万元/吨，均价较上周下降0.3万元/吨。smm三元材料（622型）价格为14.6-15.6万元/吨，均价较上周下降0.4万元/吨。

来源：墨柯观锂2019-12-13

2、坚定三元主流不动摇从新能源汽车车型发展前景来分析，乘用车市场容量大，是目前市场增量的主要驱动力。...数据可以看出，ev乘用车市场的主流车型确实在向着更高续航里程和更高能量密度方向去发展，而且2019年1-10月能量密度高于160wh/kg的三元电池中ncm811电池装机量比去年全年翻了14.4倍，占比过半达

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

现有的锂离子电池，只能是正极用高镍的三元材料，负极用硅碳负极，这个做300wh/kg应该是没问题的，但如果要想进一步再提高，达到500wh/kg甚至更高的水平，就很吃力了。...所以，1976年我就已经进入到固态电池领域了，在1978年回国后，我立即向科学院以及科技部提交报告，请求国家关注、重视固体电解质材料领域。后来，科学院连续三个五年计划里，固态电池都作为一个重点课题。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

目前，提高动力电池能量密度主要通过电池正极材料、负极材料的结构调整或优化来实现，如正极材料从磷酸铁锂切换到三元材料。...香河昆仑化学制品有限公司技术部经理孙春胜指出，即便是三元材料，为追求更高的能量密度，也已经从ncm333过渡到ncm523，再逐步向ncm622、ncm811过渡。

来源：中国能源报2019-12-11

随着可再生能源、储能、电动汽车等行业的迅猛发展，全球对于可充电电池的需求只高不低，这使得制造电池的重要原材料之一——钴日益受到市场的重视。...利好政策带动开发《澳大利亚矿业》杂志撰文称，澳大利亚希望成为战略矿产尤其是“电池产业矿物材料”的主要供应者，并将更多的希望押宝在钴身上。

来源：北极星储能网2019-12-10

格林美认为双方的合作将进一步推动公司在高镍三元前驱体制造领域的技术与市场领先地位，全面促进双方三元材料的产能释放与规模扩展，全面提升公司的盈利能力与效益增长。...格林美是中国动力电池回收、报废汽车回收、电子废弃物循环利用与动力电池原料制造商，其核心产品三元电池材料与电池原料成为世界高质量产品代表，建立了从钴镍原料到nca&ncm三元前驱体材料制造的核心体系，是世界三元前驱体材料研究与制造的优势企业

来源：盖世汽车2019-12-09

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。

来源：电池网2019-12-09

高威乔特别提到，钴是比较稀缺的，钴在三元材料中可以提高循环和倍率性能以及稳定材料层状结构的作用，是三元材料中不可替代的一部分。...同时，政策逐步引导新能源汽车能量密度不断提升，三元材料仍将逐渐成为正极材料的主流， 未来三元前驱体与三元正极材料扩张速度更剧烈。

来源：起点锂电大数据2019-12-05

，三元动力电池体系应用增多，国内动力电池企业目前已基本加大三元动力电池布局，而人造石墨与三元材料相容性好，因此动力电池和高端数码电池将直接带动人造石墨市场快速增长，预计未来5年cagr达20%以上；受高容量产品的趋势下

来源：盖世汽车2019-12-05

从电池材料占比来看，10月份，三元材料电池装机量为2.67gwh，占总装机量的65.4%，其中乘用车占92.3%；随着专用车产量提升，磷酸铁锂电池当月装机量升至1.03gwh，在总装机量中的占比也上涨至

来源：中证网2019-12-03

“我们的电池，尤其以三元材料为主的锂电池，各种各样的安全性问题其实是由于电池本身的温度难以控制所导致。”...江文锋称，在磷酸铁锂和三元电池的路线选择上，磷酸铁锂由于分解反应产生的热量少，放热速率慢，失控容易控制。而三元材料发热量高，约是磷酸铁锂电池的4倍以上，其发生失效时，升温速率快。

来源：第一电动网2019-12-02

10月三元材料的搭载量为2.67gwh，其中乘用车占92.3%，三元材料搭载量占总搭载量的65.4%，与9月基本持平。...乘用车方面全部为比亚迪车型自用，全部搭载三元材料电池。随着比亚迪e2和比亚迪秦e3的产量拉升，乘用车装机量环比增长20.5%。

来源：建约车评2019-11-21

随着锂离子电池一路升级到ncm622、ncm811，正极三元材料镍含量不断提高，释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。...随着每一次渐进式的电池性能优化，还需要对正极材料、负极材料、隔膜、电解液等做大量改进来从电芯层面来抑制热失控。但是如果这个液态电解质这个燃料库不在了呢，如果从稻草堆变成了水泥，还能烧得着吗？