来源：高科技与产业化杂志2016-05-06

电池与超级电容的复合电源能够更大程度地发挥电池组的效率，减少单体电池数量、降低电池体积和重量。...集星科技今年发布了3v超电单体系列超级电容产品，是国际上第一家实现这项技术的企业。

来源：中天储能科技有限公司2016-05-05

所以中天储能系统电池考虑的点有：(1)单体电池是否能满足工作过程的性能要求;(2)电池模组、整个电池组间一致性要求如何实现;(3)单体电池及电池模组是否能满足充放电过程中功率变化、起停及其它保护机制起作用时

来源：高科技与产业化杂志2016-05-05

全钒液流电池体系的技术特性使得单体电池间一致性好，消除了像锂离子电池那样因为一致性差而导致的系统安全性问题。循环寿命长：全钒液流储能电池的充放电循环寿命可达13000次以上，日历寿命超过15年。

来源：清华大学2016-05-05

即直径18毫米，高65毫米的圆柱形电池)小容量单体电池。...然而，通过大量电池单体成组构成的储能系统在效率、运维成本、安全性和可靠性等方面存在的问题是目前世界上公认的技术难题，其科学问题是电池单体间存在无法避免的差异性与电池成组技术采用的固定串并联的刚性系统架构之间的不匹配

来源：澄泓研究微信2016-05-03

而每个单体电池本身不可能做到性能一致，再加上使用环境的影响，均会造成电池寿命的差别，大大影响整个电池组的寿命和性能。...实际使用中，电池组中各个电池的电解液密度、温度和通风条件、自放电程度及充放电过程等差别的影响，造成同一类型、规格的电池在电压、内阻、容量等方面的参数值存在差别，使其在电动汽车上使用时，性能指标往往达不到单体电池的原有水平

来源：卡车之家2016-04-29

锂电池主要优势如下：单体电池工作电压高达3.7v，是镍镉电池，镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍。重量轻，比能量大，高达150wh/kg，是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍。

来源：锂电大数据微信2016-04-26

综合以上分析，目前还没有特别有效的药丸可以治疗新能源汽车的里程焦虑症，要提高纯电动汽车单体电池的性能水平，突破新能源汽车的电池技术瓶颈，仍需时日。...从电池的制备技术综合考虑，采用纳米技术制备来提高电池的性能，开发新型的纳米材料。据专家介绍，未来电池技术发展大抵经历三个阶段，首先是第三代锂离子电池，之后是固态锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池。

来源：智电汽车2016-04-25

综合以上分析，目前纯电动汽车动力电池，主要采用的是锂离子电池。其提高性能的主要的技术瓶颈在于进一步提高纯电动汽车单体电池的性能水平，以及提升纯电动汽车动力电池系统的管理等方面。

来源：车联社2016-04-22

因为每一个单体电池都要设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制，防止出现过热短路温度差异等危险情况。 使用较小的单体电池，是特斯拉体重和价格居高不下的原因。

来源：国新动力2016-04-14

3、单体电池间的均衡即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。目前市场上技术先进的bms应该有什么特点?

来源：电池中国网2016-04-12

锂离子电池单体容量小，规模化储能需要若干只电池的串并联，因此单体电池的一致性非常重要。（4）成本。目前从原材料成本到加工生产成本还比较高，需进一步降低电池成本。

来源：第一电动月刊2016-04-11

，使原本循环寿命可达到1500-2000次以上的单体电池成组后只能达到原值的一半甚至只有不到200-300次的寿命周期。...一些电池厂商宣称可做到充满放光，通常就是超电池拐点的极限使用，电池成组后的循环寿命大打折扣，不到单体电池寿命的一半，由此称其为新能源汽车产业化应用的主要技术瓶颈也就不足为怪了。

来源：中国质量报2016-04-11

针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。...王秉刚指出，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可以分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。

来源：动力电池网2016-04-08

大容量储能电站需要成千上万支单体电池。退役下来的动力电池则可以根据应用场合和作用，在电池储能系统的容量配置和选型上起到作用。...比亚迪于2009年在深圳建立1mw4h磷酸铁锂电池储能示范电站，储能单元额定功率为100kw，由600节fv200a磷酸铁锂电池组成，每10节单体电池串联构成标准电池模组，20块模组串联组成电池组，3组电池组并联得一个

来源：动力电池网2016-04-07

容量虽然也是重点因素之一，但不同正极材料单体电池的容量与动力电池实际需求都存在较大差距，因此，动力电池对于单体电池容量的要求不如消费类电子产品用锂离子电池高。

来源：中国汽车工业信息网2016-03-30

话题从电动汽车安全，延伸到电池安全、三元电池安全；从单体电池安全扩展到电池系统安全；从电池试验、检测手段的健全，拓展到标准的完善；从技术突破，跨越到行业进步、产业发展。

来源：中国科技网2016-03-30

王秉刚建议，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，并对电动客车的整车设计提出防火设计要求。...卢世刚称，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。

来源：新浪汽车2016-03-17

这些问题的最终指向就是电池问题。行业专家早就指出，我国生产动力电池的企业虽然多，但规模不大，电池产业的技术与工艺水准不高，生产一致性、可靠性不高，单体电池质量尚可，但组成电池包后性能就明显降低。

来源：储能产业技术联盟2016-03-04

与此前发布的征求意见稿相比，除聚合物单体电池和动力电池能量型电池组循环寿命略有提高外，其余要求都有所放宽。...功率型单体电池功率密度3000w/kg，电池组功率密度2100w/kg，循环寿命2000次且容量保持率80%。

来源：高工锂电网2016-03-03

折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170-190wh/kg)，至2020年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。