来源：亿欧2019-02-12

主机厂和渠道商需要联合专业的动力电池企业以国家回收标准承担起相应的责任。...而梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业。

来源：汽车简报2019-02-12

以松下与特斯拉联合推出的21700的nca电池为例，其单体能量密度接近300wh/kg，而国内电池企业基于ncm架构打造的ncm811电池，其能量密度仅为250wh/kg。

来源：电池中国网2019-02-11

如今全固态电池已慢慢成为电动化市场的新宠，很多动力电池企业都参与其中，虽然仍处于起步阶段，但对全固态电池的发展充满了信心。今年，古迪纳夫已是97岁高龄，依然醉心在研究中，继续前进。

来源：上海有色金属2019-02-11

2018年新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约7.11gwh。其中，圆柱型电池装机总电量排名前十动力电池企业合计约6.26gwh，占比达到88%。...作为中国动力电池市占率最高的电池企业，宁德时代已与国内外多家车企达成合作，包括宝马、戴姆勒、广汽、上汽、北汽、东风、长安、捷豹路虎、拜腾、大众、吉利等。

来源：爱卡汽车2019-02-11

尽管前十名的企业均是中国的电池企业，但不容小觑的是，日韩电池企业对中国电池企业的竞争潜力不可估量，特别是在价格和技术上。...汽车厂商与电池企业的合资，以及电池企业的开放，是新能源汽车产业快速发展，企业优胜劣汰下促成的结合。

来源：亿欧2019-02-11

我国是全球最大的新能源汽车和动力电池市场，宁德时代是全球装机量最大的动力电池企业，在华占据41.19%的市场份额，而占据中国市场20.09%份额的比亚迪的装机量则位居世界第三。...传闻真假仍待考证，但不少新能源汽车企业已开始针对旗下产品价格做出调整。

来源：中国有色金属报2019-02-03

中游电池企业宁德时代、国轩高科等则是加强与下游大众、宝马、特斯拉、现代、三星等汽车厂商和数码电子类企业合作，绑定大客户资源，抢占电池领域的市场份额。...比如，上游原料类龙头企业当升科技、新宙邦等加强与宁德时代、国轩高科、三星、lg等中游电池企业合作，稳定中下游龙头企业客户资源，抢占上游原料市场份额。

来源：经济观察网2019-02-03

亿元人民币入股新能源汽车动力电池企业卡耐新能源。...一般情况下，由于标的存在竞争，并购通常要求企业动作迅速，一旦成交就必须马上付款。所以企业往往先支付完交易对价，再申请融资置换出资金，并购贷其实是一种并购再融资。

来源：起点锂电大数据2019-02-03

总结2017年四季度以来，动力电池行业盲目扩产的热潮已经基本消退，但2019年头部电池企业大规模扩产仍将继续，部分获得客户长期订单的二线动力电池企业将启动大规模扩产，海外动力电池企业在华产能建设也将陆续开启

来源：电池中国网2019-02-02

随着动力电池技术的不断发展，未来各动力电池企业电池系统能量密度会有大幅提升。第三、在车型级别方面，与往年不同的是，2017年以a00级车型为主力军的主战场，在2018年被a级车型代替。

来源：生态环境部2019-02-02

通过打击查处涉废铅蓄电池企业违法犯罪行为、加强对再生铅企业的税收监管和开展联合惩戒三种方式，对涉废铅蓄电池违法犯罪行为进行严厉打击，形成强有力震慑。五是建立长效保障机制。

来源：北极星储能网2019-02-02

在氢能源方面，目前动力源已与北京亿华通、航天科工及安徽明天氢能科技股份有限公司等公司建立了战略合作；目前动力源与国内主要燃料电池系统集成商均有合作，如北京亿华通、杭州氢途科技有限公司、潍柴、大连擎研、安徽明天氢能科技股份有限公司等多家国内主要氢燃料电池企业

来源：新能源Leader2019-02-01

热失控是锂离子电池危害最直接的表现形式，也是动力电池企业和各大车企投入巨大研究和防范的重点。...动力电池属于含能体，在某些极端条件下热失控很难避免，电池发生热失控后防护重心应转移到如何更好地保护乘客的生命健康。

来源：起点锂电大数据2019-02-01

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj）动力电池企业名单1.0（排名不分前后）数据来源：起点锂电大数据头部的前十企业拿走动力电池八成蛋糕之后，还有超过200家企业红海血战剩余的两成份额

来源：电池中国网2019-02-01

据权威证券机构分析，由于2018年下半年宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技等国内一二线电池企业，以及松下、lg化学、三星sdi等国外知名电池企业披露了大量在我国境内新建或扩建电池工厂的计划,

来源：新浪房产2019-01-31

这也意味着短短5个月内，恒大闪电般完成造车布局：先是入股广汇，随后收购瑞典新能源车企nevs，接着又将动力电池企业卡耐新能源收之麾下，已完成新能源车研发生产、核心部件制造、销售及售后服务的全产业链“拼图...电池是新能源汽车的核心零部件，恒大上周收购的卡耐新能源则为国内三元软包动力电池的行业龙头企业之一，其技术源于被誉为日本“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队，将为恒大新能源汽车装上“最强心脏”。

来源：中国化工报2019-01-31

面对亚洲电池企业在欧洲的积极布局，欧洲各界人士终于意识到，如果欧洲不能建立自身完整的电池供应体系，对欧洲汽车工业的长远发展将不利。...新技术或成突破口由于在现有的电池产业链中已经落后于亚洲企业，欧洲电池企业想要在未来完成逆袭，局限于眼前的技术绝非上策，加大研发类似固态电池这样的全新技术领域才是正解。

来源：北极星储能网2019-01-31

在氢燃料电池领域，康盛股份参股燃料电池企业亿华通，持有其股份数量为427,644股，并且拥有中植一客成都汽车有限公司100%股权。...目前，康盛股份具有氢燃料电池客车整车生产资质，且在2018年已有产生和销售，目前申报的车型目录主要是氢燃料电池客车。

来源：江苏经济报2019-01-31

“现在是乘用车厂家追着动力电池企业要产能，前几天我们跟一家客户在开会，另一家就在门外等。”...这也是第一家把总部和研发中心均放在江苏的动力电池企业。江苏作为全国动力电池制造中心的地位正日益凸显。

来源：经济网2019-01-31

中氢科技总经理穆怀萍直言，相较国外氢燃料电池企业，中国燃料电池汽车产业迫切需要急速提高关键技术的国产化能力，逐渐摆脱核心技术受制于人的窘境。...“中氢科技是开发区引入的优秀的高科技创新型企业。”