来源：NE时代2020-01-17

宁德时代ctp方案，直接由电芯集成到电池包，零部件数量将减少40%，能量密度提升10-15%，节省的模组组装环节占电池包成本的10%左右。所以在电池成本上，未来还是有可以下降的空间的。...为什么ne时代认为2020年也会稳步增长呢？主要从供应端和需求端来进行分析。供应端上，主要有自主车企、合资车企和新进入的车企这三股势力。

来源：车东西2020-01-17

一边是以宁德时代、比亚迪为代表的中国动力电池公司。2016年-2019年，四年时间里，中国动力电池产业高速增长，国内公司市场布局与技术力逐渐增强。...（来源：微信公众号“车东西” id：chedongxi 作者：bear）导语：借着电动汽车的行业大潮，动力电池产业迅速崛起，全球已形成中、日、韩三国企业争霸，松下、lg、宁德时代等巨头分庭抗礼的行业格局

来源：能见Eknower2020-01-17

（来源：微信公众号“能见eknower” id：eknower 作者：饱饱）近日，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代的研究方向为：锂硫、锂空、全固态和钠离子电池。...宁德时代同时预计，至2025年电动车成本与燃油车持平。此番言论似乎已经确定，燃油车不消几年便会被更具竞争力的电动车完全取代。然而，麻省理工学院给出的一份研究报告却提出了不同意见。

来源：第一电动网2020-01-17

· 少：宁德时代一家就占了50%的份额，加上比亚迪的动力电池，一共占七成左右，这意味着实际上大多数企业与top2不是一个量级的企业，市场上的竞争并不是完全和充分的。...而依靠白名单+补贴等一系列“组合拳”政策，在过去几年中，中国的动力电池行业可谓蓬勃发展，涌现了很多企业、建成了完整的产业链和人才储备库，先后有过100+以上的锂电企业，也有了宁德时代和比亚迪这样的可以去世界舞台上竞争的一流企业

来源：电池中国网2020-01-15

其中，动力电池系统能量密度最高为161.27wh/kg，是郑州宇通客车研发的宇通牌zk6126bevgs5纯电动双层低地板城市客车，配套电池来自宁德时代的磷酸铁锂电池。...其中，前2款车型的配套电池均是来自孚能科技的三元电池，也是本批推荐目录中纯电动专用车电池系统能量密度最高的车型，为169.1wh/kg；后2款车型的配套电池均是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，系统能量密度全部为

来源：北极星储能网整理2020-01-15

曾毓群希望宁德时代公司与节能公司能尽快确定合作方案，成立合资公司，共同推进储能业务发展。...希望国网节能公司与宁德时代双方能以此次会谈为契机，加强沟通交流，深化合作关系，抢占储能市场先机。

来源：长城证券2020-01-15

龙头企业相继布局ctp，电动车经济性不断提升：2019 年 9 月，宁德时代与北汽推出全球首款ctp 产品，该电池体积利用率提高了 15%~20%， 电池包零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%

来源：E车汇2020-01-15

当更低成本的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航里程相差无几，这也可以看作是比亚迪对于宁德时代等电池供应商所下的一封挑战书，力求撼动宁德时代在电池行业当中的霸主地位。...以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电，继而在电池领域被宁德时代超越

来源：高工锂电2020-01-15

当前，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、三星sdi、lg化学、ski、宁德时代、比亚迪等国际主机厂和中日韩一线电池企业，都在积极布局废旧锂电池回收业务，从而发挥锂电池的剩余价值以及降低原料采购成本。

来源：NE时代2020-01-15

比亚迪用自己的，北汽新能源有金脉，航博和宁德时代，吉利bms供应商非常多，未来宁德、lg会比较多。上汽有捷能，还有天宝，这应该是延锋伟世通，广汽有东软睿驰和金脉。...（来源：微信公众号“ne时代” id：netimes2017）目前市场参与者仍然以本土企业为主，外资企业随着合资车型进入市场开始占据一定市场。比亚迪和宁德时代占超35%的市场份额。

来源：电池中国网2020-01-14

江苏省2019年动力电池企业统计 从表中可以看出，几乎国内动力电池主力都在江苏省扎根，国内宁德时代、力神电池、中航锂电、孚能科技、时代上汽、欣旺达等2019年我国动力电池装机量top10中有6家在江苏有动力电池生产基地

来源：第一电动网2020-01-14

· 少：宁德时代一家就占了50%的份额，加上比亚迪的动力电池，一共占七成左右，这意味着实际上大多数企业与top2不是一个量级的企业，市场上的竞争并不是完全和充分的。...而依靠白名单+补贴等一系列“组合拳”政策，在过去几年中，中国的动力电池行业可谓蓬勃发展，涌现了很多企业、建成了完整的产业链和人才储备库，先后有过100+以上的锂电企业，也有了宁德时代和比亚迪这样的可以去世界舞台上竞争的一流企业

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-01-14

本文来源：微信公众号 “中国汽车动力电池产业创新联盟”2019年我国动力电池企业装车量排名为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。

来源：六百公里2020-01-13

在宁德时代浮出水面前，比亚迪是中国动力电池的一哥，起家于磷酸铁锂。但由于磷酸铁锂电池的能量密度低等原因，被三元锂电池取代，被挤出中高端乘用车主流市场。连比亚迪乘用车后来也不得不统统换装了三元锂电池。

来源：天风证券2020-01-13

2019年6月“白名单”废止，国外动力电池企业巨头进入国内，拥有强势产业地位的宁德时代，其竞争力是否会受到冲击？

来源：北极星储能网2020-01-13

公告还发布了宁德时代相关业务数据，2019年1-9月，宁德时代储能系统收入为4.68亿元，占总收入的1.49%。...宁德时代发布2020年面向合格投资者公开发行公司债券(第一期)发行公告，发行规模不超过30亿元，每张面值为100元，发行数量为不超过3000万张，发行价格为人民币100元/张。

来源：电池中国网2020-01-10

宁德时代海外储能市场也在持续发力。2019年9月，美国储能厂powin energy与宁德时代签订1.85gwh的储能电池的电芯供货合约。...宁德时代磷酸铁锂电芯将集成到 powinenergy 的最新型号的电池储能系统 stack225 中，以确保在2022年之前的电池供应。

来源：汽车之家2020-01-09

动力电池业务拆分独立的背后，是被宁德时代的赶超。从2017年开始，宁德时代就超越比亚迪，“霸占”国内动力电池出货量第一的位置，且在不断扩大。通过合作与调整，比亚迪意在拿回新能源领

来源：第一电动网2020-01-09

近期，第一电动与一位接近宁德时代的业内人士l交流时，关于宁德时代2019年的表现，l如此回答。而关于宁德时代这一年，l也就一些关键点作出了解答。...虽然不知宁德时代董事长曾毓群等一众大佬是否预想到了2019年下半年的市场走势，但从结果来看，作为动力电池市场领头羊，宁德时代是真的能打。

来源：云南经济日报2020-01-09

据悉，2018年10月，经开区和深圳德方纳米股份有限公司、宁德时代新能源股份有限公司合作投资的年产2万吨磷酸铁锂生产项目顺利签约，项目选址于经开区西片区环北路以北、三元路以东，占地156亩，总投资8亿元