来源：锂电大数据2018-03-23

据国轩高科透露，其现有产线预计2018年可以产出动力电池6.5gwh，2018年上半年还将有6-7gwh产线建设投产，其中三元622产线5gwh。...宁德时代与上汽、力神与东风、孚能科技与北汽，均通过合资来完成电池与新能源车型的精准适配，而国轩高科的高镍三元产线，则是通过走高端路线来避免差异化竞争。可见，电池厂与车企深度合作，进

来源：锂电大数据2018-03-23

三元高镍化是技术发展大趋势，当升科技有望享受技术红利。...随着三元锂电池成为新能源动力电池的主流发展方向，这一市场领域对钴的需求推动国际市场钴产品价格持续上升，对公司业绩提升也起到了推动作用。

来源：第一电动汽车网2018-03-23

同期，比亚迪动力电池的总共产能为16gwh，其中磷酸铁锂电池占9gwh，三元锂电池占7gwh。当然，比亚迪为了扩充产能，也在青海新建了18gwh的三元电池生产基地，预计2019年中旬正式投产。

来源：林洋新能源研究院2018-03-22

这表明铅酸电池将逐渐被锂电池、三元电池所替代。另外，石墨烯项目占到了项目总数的5.4%，这显示了新材料将逐渐应用到电池的制造中。...图 2 储能项目类型电化学储能项目类型在电池材料项目中与原材料相关的项目最多，占到总数的35.8%;其次锂电池和三元电池项目分别占到项目总数的18.2%和5.9%;铅酸电池的项目很少，仅占到1.5%。

来源：经济参考报2018-03-22

但现在，能量密度较高的三元锂电池已经逐步替代铅酸电池成为新能源汽车动力电池的主流，但考虑到三元锂电池的成本较高，一些汽车制造企业依然将续航里程维持在三四百公里左右。...武汉新能源汽车车主陈先生也吐槽，虽然在家里充电一度电只需要几毛钱，但在比较老旧的小区，车位和充电桩安装都不方便，公用充电桩价格一度电1.5元，充一次花费30元钱，算下来，新能源汽车使用成本低的优势并不明显

来源：经济参考报2018-03-22

业界分析，根据进入市场的时间判断，未来五年内磷酸铁锂电池将是回收利用的主要对象，2023年后退役的三元动力电池将占主流。因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。...亿元，再生利用市场规模约97亿元。

来源：锂电大数据2018-03-22

亿纬锂能在2017年年度董事会经营评述中表示，公司在动力电池的产能建设已经形成一定规模，2017年底建成了方形磷酸铁锂电池、圆柱三元电池和软包三元电池产线。...在2018年公司将继续扩大产能建设，新增方形三元电池产能，以满足公司在乘用车、专用车和客车市场以及储能市场的需要。目前公司布局的储能电池业务已初见成效，在通信领域已与大客户建立长期合作关系。

来源：锂电大数据2018-03-22

受到补贴政策退坡以及对能量密度要求提升的影响，三元强势崛起，乘用车市场已经被三元主导，比亚迪改旗易帜，在乘用车领域全面转向三元。...进入2017年，随着安全标准得到统一，客车用三元开始解禁，不过采用者依然寥寥无几。但随着2018年补贴政策的推出，三元重新进入申报列表。在306批公告中，有三款新能源客车使用了三元电池。

来源：能源评论·首席能源观2018-03-21

在高比能量时代，三元锂电池作为能量担当的方向已经明确，早起的企业已有所斩获。...从市场来看，尽管选择三元路线的电池企业将ncm和nca视为下一代产品，也有企业宣称可以在年内实现量产，但总体来看，高镍三元电池市场离大规模产业化还存在一定的空间，多数公司还是采取观望策略，不想走太快，希望验证和储备时间更长一点

来源：中国电池杂志-中国电池网2018-03-21

陈晓罡表示，在2018年至2020年这重要的三年时间里，资金也是动力电池企业发展的重要支撑。他认为2018年也将成为磷酸铁锂电池与三元锂电池更替的分水岭，新能源汽车已经进入三元锂电池时代。

来源：中国产业信息2018-03-21

在国家补贴更倾向于高能量密度电池的情况下，能量密度提升空间更大的三元电池将成长确定性将更强。产能消化为核心，乘用车配套量大的企业优势显著。...去除补电车、储能、换电、部分18650动力电池转做消费电池等环节对装机量数据的影响，前三季度国内动力电池确实存在较大库存。且现有库存的种类中，磷酸铁锂电池多于三元材料，去库存压力更大。

来源：汽车纵横杂志2018-03-21

这三个团队目前采用的技术路线大同小异，即正极采用高镍三元，负极是硅碳，这种电池目前技术指标已经接近应用要求，到2020年，比能量300瓦时/公斤的电池的产业化已经取得了实质性突破，现在从比能量角度看都已经达到

来源：锂电大数据2018-03-21

2018年一季度，已收到江淮汽车1.1万套江淮iev系列车型动力电池订单、北汽新能源上半年2.3万套北汽ec180及ec220轿车动力电池订单，同时，国轩高科还确认将为福特众泰合资公司开发的第一款车型提供三元...近三年，雄韬股份与rjil均发生购销关系，2015年、2016年、2017年购销金额分别约为2562万元、2157万元、7160万元。此次签订的订单总金额占其2016年度营业总收入的12.68%。

来源：华金证券2018-03-21

2017年三元动力电池出货显著增长。...锂电材料先声夺人，布局锂资源保障供应：公司锂电材料产能扩张迅速，下游正极材料厂商对公司的三元前驱体产品需求旺盛，2017年公司的锂电材料的产销率达到了113.36%。

来源：墨柯观锂2018-03-21

其中，纯电动乘用车市场ncm三元电池装机478.92mwh，占该市场总装机量的74.46%，占ncm三元电池总装机量的71.32%;插混乘用车市场本月全部采用的是ncm三元电池，占该类电池总装机量的22.17%

来源：锂电大数据2018-03-20

新乡天力能源：成立于1983年，现公司主要产品为镍钴锰酸锂三元材料、镍钴锰酸锂三元前驱体、锌粉。宁夏东方钽业：主营产品为电容器级钽粉、球形氢氧化镍、三元材料前驱体等。

来源：鑫椤资讯2018-03-20

2016年下半年以来，全球电动汽车的快速发展，三元电池用钴成为钴未来增速最快、空间最大的需求领域，钴逐渐进入了又一轮大周期2016-2017年供给不足更多来源于供给端的收储、囤货、增加库存等，而2018...3)第三轮周期(2002-2015年)：供给收+需求扩=双重刺激。

来源：崔东树2018-03-20

二、各类新能源车车型特征1 、1-2月的总体汽车电池需求特征从不同电池类型来看，18年的电池三元化趋势持续。2月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，达到76%。...1-2月专用车的三元锂占比达到93%，2月磷酸铁锂稍有恢复，也是较有特色的。

来源：盖世汽车2018-03-20

据了解，这款产品采用锰系加三元作为正极材料体系，这种复合材料体系搭配能够在保证产品能量密度的同时电池安全性更好，循环寿命更是实现了2500次剩余80%以上容量。

来源：中国电池杂志-中国电池网2018-03-20

evtank在白皮书中按照三元动力电池和磷酸铁锂动力电池两种模式分别测算了梯次利用和报废拆解的经济价值。...evtank测算结果表明三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨大约4.29万元的经济收益，从而使其具备经济可行性。