来源：电池中国网2018-09-28

2019年开始建设产线;天津力神ncm 811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录;比克动力2017年就成功量产ncm 811电池并逐步导入新能源乘用车企业;宁德时代预计2019年将推出高镍811电池;比亚迪也表示

来源：车东西&电动工会2018-09-27

北汽新能源虽然研发了达尔文系统，但是在开放度上不如比亚迪与吉利，并未引入开放的应用商店;在易用性和知名度上，不如上汽使用的斑马智行。

来源：前瞻产业研究院2018-09-27

在政策、利益、责任等多重动力驱动下，catl、比亚迪等动力电池主流企业均展开针对动力电池回收的布局。我们认为，随着回收需求的爆发，政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收的市场即将打开。

来源：盖世汽车资讯2018-09-27

行驶里程不足2万公里的车型共有1495辆，其中陕西比亚迪有1248辆，深圳比亚迪有16辆；车辆未接入国家监管平台的车型共4419辆，其中陕西比亚迪有1827辆，江南汽车两家分公司共有1059辆，深圳比亚迪有

来源：英才杂志2018-09-27

连曾经独霸磷酸铁锂的比亚迪都已经调转航向。2018上半年，包括比亚迪在内的4家电池企业相继公布了投产产能、预计投产的计划。电池技术路径日益明晰，三元材料也成为了资本追逐的标的。...技术主流磷酸铁锂与三元材料之争由来已久，比亚迪的坚守与宁德时代的崛起更加剧了这两条技术路线的对抗。2017年，磷酸铁锂与三元两类电池在装车总量中占主导地位，占比共计93%。

来源：壹财信2018-09-27

近年来，杭可科技的客户主要为韩国三星、韩国 lg、日本索尼、宁德新能源、比亚迪、国轩高科、比克动力、天津力神等锂离子电池生产企业，主要客户高度集中。

来源：高工锂电2018-09-27

高工锂电梳理了2018年1-9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，仅有猛狮新能源、超威创元、南都动力等几家铅酸电池企业配套了几款车型，配套车型数量以及电池系统能量密度不仅远低于宁德时代、比亚迪、力神

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-09-26

现在，动力电池行业生存很好的锂电池企业并不多，宁德时代、比亚迪可谓行业的佼佼者。由于新能源汽车行业是政策主导的市场，因此政策的把握、技术路线的选择、商业模式的运用就极其重要。盲目扩张，必然遭遇淘汰。

来源：新材料在线2018-09-26

亚军比亚迪动力电池装机量为1．16gwh，占比27．8％。...放大时间轴，从2018年1至5月份动力电池双巨头的装机量占比数据来看，宁德时代装机量占比为总装机量的38.96%，比亚迪占比为22.86%，宁德时代与比亚迪两大巨头的装机量已经超过总装机量的60%，领跑整个动力电池市场

来源：三秦都市报2018-09-26

陕西汽车产业发展研究中心主任侯育辉介绍说，我省新能源产业链比较齐全，渭南电池产业基地在国内处于前列，特别是比亚迪30gwh电池项目的建成投产，使我省新能源汽车如虎添翼，我省汽车产业追赶超越是完全有可能的

来源：高工锂电2018-09-25

切换前会做好相关布局，包括比亚迪等有很强技术实力的电池企业会提前做好研发布局，材料企业也会提前与客户做好技术匹配，且提前1-2年就完成了。

来源：北极星储能网（独家）2018-09-25

中石油需采购27套离网型储能系统取代柴油机供电比亚迪再投100亿元换20gwh电池产能 能怼翻catl吗？2025年全球微电网电池储能需求将达3.4亿美元哪家电池隔膜企业将一马当先突出重围？

来源：北极星储能网2018-09-25

从青海24gwh三元电池项目可以看出，比亚迪正在三元电池领域加大布局，而随着三元锂电池产能的快速提升，这势必将使得比亚迪在动力电池领域实现磷酸铁锂和三元电池“两条腿走路”。...答：截止2017年底，比亚迪动力电池总产能为16gwh，其中10gwh是磷酸铁锂电池，6gwh是三元电池。

来源：固德威光伏社区2018-09-21

但是电池的寿命相对较短，dod深度较低，且铅酸电池组充放电没有bms协议管理，存在不一致性，可能出现电池鼓包等现象，故不推荐使用; 锂电池价格较为昂贵，但由于有bms协议进行充放电的管理，一般寿命较长，固德威储能机兼容比亚迪

来源：电缆网2018-09-21

在中国，市场领先者是比亚迪、宁德时代等。从市场消费来看，美国和中国是微电网市场全球储能电池的主要消费地区。用于微电网的储能电池主要用于家用，企业，公用事业。

来源：重庆商报2018-09-20

不止是欧拉，包括比亚迪、北京车和家信息技术有限公司(以下简称车和家)等车企纷纷进入重庆，本土车企长安、力帆、小康等也加紧布局，“押宝”新能源汽车。...宝马、帝豪、比亚迪等一系列品牌的新能源车型试驾也纷纷选择重庆进行。本土车企项目纷纷提速面对多家外地企业“扎堆”在渝布局，本土车企也“不甘示弱”。

来源：电池中国网2018-09-19

其中，北京国能占比同第311批相比下降了4%;比亚迪占比变化不大;桑顿新能源表现亮眼，从第311批的第18名上升了15个位次。...宁德时代配套车型款数仍处首位，配套车型达64款，占本批新车公示电池配套总车型款数的22%，占比相较第311批下滑了6%;第二名力神动力，配套25款车型，占比9%，占比相较第311批增长了5%，排名上升了3位;比亚迪

来源：电力头条APP2018-09-19

中国公司，比如说比亚迪，他们也是制造和组装太阳能电池板，还有电动公交车在巴西，我们的商会也是把他们介绍给我们的市，比亚迪可以支持当地的电动公交车项目，那个城市离圣保罗比较近，所以不仅仅说是太阳能电池板的组装

来源：墨柯观锂2018-09-19

从电池厂商的装机情况看，catl和比亚迪这两强合计市场份额63.14%，总体较为稳定;不过，结构上有所变化——catl份额有所下滑(1.49gwh占比35.28%)而比亚迪有所上升(1.18gwh占比27.86%

来源：盖世汽车新能源2018-09-18

前十企业装机量占比超过90%具体到电池企业方面，较之7月份，8月前十动力电池企业除排名顺序略有变动外，企业主体基本一致，且前三名企业依旧依次为：宁德时代、比亚迪、力神电池。...今年8月份，排名前二的宁德时代与比亚迪的装机量占市场总量的63%，而排名前十企业的装机量占比则已超过90%。然需要指出的是，基于动力电池产业的蓬勃发展，我国动力电池正经历着产能过剩的尴尬处境。