来源：中国新闻网2017-01-25

锂电、新材料、光伏制造、盐湖化工是青海省十三五期间确定打造的4个千亿元(人民币，下同)产业，随着比亚迪新能源汽车制造等一大批企业入驻青海，目前青海省4个千亿元产业初具雏形。...此前，比亚迪股份有限公司董事长王传福在年产10gwh动力锂电池及年产2万吨动力电池材料生产及回收项目开工现场说，这相当于新能源汽车产销占比要达到10%，是一个爆发点。

来源：电池中国网2017-01-25

纯电动乘用车共有7款车型的能量密度超过120 wh/kg，分别为2款东风车型搭载德朗能的电池;3款北汽新能源的车型搭载孚能科技的电池，1款比亚迪的车型搭载比亚迪的电池，拿高补贴的车型占总乘用车数量的1/

来源：参考消息网2017-01-24

中国氢能源和电动汽车生产领军企业比亚迪公司指出：我们认为新能源汽车在其他国家不会像在中国这样，获得如此之高的接受度，不仅是消费者，同时也包括政府。...比亚迪公司指出，遭受严重空气污染的中国老百姓在挑选购买汽车时已经越来越关注环境保护问题。

来源：新华网2017-01-24

在2016年12月29日，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，提高推荐车型目录门槛并动态调整。...在进入《目录》的73款乘用车中，比亚迪共有14款车型、上汽集团旗下有4款车型、江淮汽车有3款车型入围。

来源：砺石商业评论2017-01-24

从国内几大新概念汽车企业的发展情况来看，仍是处于追随特斯拉脚步的初级阶段，除比亚迪、乐视等少数已经拥有了整车制造能力和优质的电池解决方案之外，大部分还处在探索阶段。...即便这样美国也已是全球范围内电动车辆数量最多的国家，在燃油车时代大获成功的日本与德国对新能源汽车比较冷淡，中国车企则对于新能源汽车的兴趣最浓，发展的积极性最高。

来源：科技日报2017-01-24

过去比亚迪一直使用日本进口的高价汽车电池，贝特瑞为其量身定制，提供了超高性价比的负极材料，成功应用到比亚迪的新能源汽车上。我们始终坚持创造市场需求、差异化、快半步的产品。贺雪琴说。...很多人可能不知道贝特瑞，但松下、三星、lg、比亚迪从相机、手机到新能源汽车，在这些知名品牌的背后，贝特瑞这家深圳企业却发挥着不可替代的贡献。

来源：高工锂电网2017-01-23

事实上，以比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电为代表的磷酸铁锂大佬在三元电池方面有深入布局，甚至接下来会有大规模的三元电池产能扩张。...在2016年11月举行的一次会议上，比亚迪董秘李黔透露，公司未来扩大三元锂电池布局，2017年新增三元电池5-6gwh;同样是11月传出的消息，宁德时代一位负责人向媒体透露，目前公司磷酸铁锂和三元产能占比在

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2017-01-22

中国首批20个光热示范项目最新动态比亚迪欲助中东北非地区发展新能源facebook将在丹麦建数据中心 100%可再生能源供电河北承德安排专项资金鼓励新能源产业发展2017年第一季度光伏离网与微电网市场展望冲击太空边缘的太阳能飞机在瑞士亮相

来源：选车网2017-01-22

例如，在高价车领域，比亚迪腾势绝对是标杆产品，2015年的增幅高达2088%，2016年的增幅居然是-21%，单月销量在两三位数字内徘徊。再比如比亚迪唐，从年度数据看，唐的销量增长71%。

来源：电动汽车时代2017-01-22

相关阅读：2016年新能源乘用车销量排行 比亚迪第一...1月18日,路透社报道，比亚迪负责品牌及公关部门的副总裁李云飞透露:目前，比亚迪在美国的产品只限于公交车和类似出租车，未来两三年内，比亚迪将在美国推出电动乘用车。

来源：参考消息网2017-01-20

德媒称，比亚迪新能源全球销售总经理赵彤在阿布扎比举行的世界未来能源峰会暨展览会（world future energy summit）上表示，中国的电动汽车制造商愿意帮助中东和北非地区推动新能源发展。

来源：证券日报2017-01-20

比亚迪股份有限公司董事长王传福就对财政支持政策提出了两点建议：一是购置税减免，二是消费税扶持。他认为，以目前的形势，只有国家政策扶上马、送一程，才能够让新能源车更健康。...2016年，被称为中国新能源汽车的爆发元年。数据显示，去年新能源汽车产量达到51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。同年，多家中国车企进入全球新能源乘用车前十位。然而，产销规模大，并不等于竞争能力强。

来源：第一电动网2017-01-19

延伸阅读：11月中国电动汽车销量：众泰摘冠 比亚迪市场份额最大...然而如果没有卓识的远见和创新的能力，何谈做全球新能源汽车的领导?更严重的是短视。

来源：E车汇2017-01-19

从现实看，越来越多地专家和产业界人士认识到，新能源汽车不等于纯电动汽车，上汽荣威、比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主新能源车企和宝马、本田、大众、奥迪等国际车企把目光投入到插电式混合动力车。

来源：每经网2017-01-19

据了解，不只是比亚迪，包括北汽新能源、江淮的多款主力新能源产品目前均在正常销售。而在一些业内人士看来，相较于乘用车领域，这次重审将对新能源商用车带来更大影响。预计至少20%左右的产品会被淘汰。

来源：每经网2017-01-19

比亚迪股份有限公司董事长王传福在百人会论坛上表示，推动我国新能源车发展的是，我们有一套全球最全面的、最系统的政策体系。在十三五期间，这一套体系也将继续发挥效用。...因此，王传福认为，到2025年，即使电池成本降到每瓦时1元以内，按照同品牌、同配置测算，新能源汽车仍比传统车约贵20%~30%，因此补贴如在十三五结束时按时退出，新能源汽车产业仍将面临压力。

来源：新华社2017-01-19

据苗圩介绍，2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前10位，国产新能源客车技术水平达到世界领先，并已销往全球30多个国家和地区，实现了产品、技术、标准和服务协同走出去。

来源：卡范儿2017-01-19

据范儿姐了解，北汽、比亚迪等车企已经逐渐实施这一置换政策。不过，置换的条件相当严苛，首先在购买期限上，北汽新能源明确标注是在2014年7月之前的车型才可以参与这项活动。...尤其新能源汽车正进入以旧换新时期，新能源汽车车企逐渐将销售业务锁定在老客户身上。既然二手车商不愿意收购新能源汽车，那么车企便担负起这个责任，推出置换活动，促进客户选购新车。

来源：第一电动网2017-01-18

产能的进一步扩大带来的规模效应，在15年电动汽车大爆发的刺激下，国内如比亚迪、catl、国轩高科等锂电龙头大肆扩张，在2016年末，国内合计产能已达到30gwh左右。...新能源汽车成本主要由三大部分构成：电池、电机、电控系统，电池系统成本占到了总体的30%-50%，如果没有国家补贴，这些汽车与同等价位的燃油车在性能和品牌上毫无竞争力可言。电池确实太贵！

来源：腾讯汽车2017-01-18

目前，就电动车电池产量来说，lg已经落后于时代新能源技术有限公司，而排在其前面的电池制造厂家只剩下松下和比亚迪。...显而易见，像时代新能源和比亚迪这样的大型企业将会得到保留，而其他多数企业可能会最终被淘汰。此外，中国政府还挑选时代新能源技术有限公司作为一项奖励项目的候选人。