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今年1月1日起,新能源车补贴政策开始了首轮退坡,即政府对新能源车的补贴额度比2016年下降20%。为此,某上市整车企业在资本市场上的市值已经受到影响。相信,对新能源汽车在盈利能力下降的判断,或不是少数企业。在强烈的政策扶植下,如果销量和盈利能力都呈负面评价,那真值得引起行业的高度关注。
从市场表现看,一是呈现出明显新车驱动效应明显,新车成为各家增长的驱动力;二是市场对高价车的接受程度有限,即便是插混的SUV也难被市场接受。例如,在高价车领域,比亚迪腾势绝对是标杆产品,2015年的增幅高达2088%,2016年的增幅居然是-21%,单月销量在两三位数字内徘徊。再比如比亚迪唐,从年度数据看,唐的销量增长71%。因为唐的数据统计始于2015年6月,如果将2016年后7个月的数据与2015年后7个月的数据对比,结果显示唐的销量同比增幅为-14%,这对比亚迪而言,或许是其542战略的一大挫折。三是单车销量都不大,没有一家形成批量规模的;四是生命周期短于传统动力汽车。例如:秦插电式混合动力汽车,2015年销量比2014年同比增长117%,而2016年的同比增幅居然是-31%。
从结构分析看,一是小车比大车受欢迎;二是轿车比SUV受欢迎,MPV几乎无人问津;三是A级车的增长幅度高于其他。A级车有望成为今年市场占比最大的车型。
从技术路线分析,如果将纯电动汽车、插电混合动力汽车、混合动力汽车增长的变化进行对比,似乎不受补贴政策支持的混合动力汽车更受欢迎。混合动力汽车增长的动力主要来源于丰田的雷凌双擎和卡罗拉双擎,这两款混合动力车的价格和传统动力汽车一样,因此广受市场的欢迎。目前,这两款车因为电驱动系统的产能不足,因此出现市场严重短缺的现象。
虽然享受政府补贴的新能源汽车销量是不享受政府补贴的混合动力汽车的4倍,但被补贴部分的增幅是86%,而未享受补贴部分的增幅是519%。目前,在合资公司投产混合动力的车型有:凯美瑞、普锐斯、卡罗拉、雷凌、雅阁、楼兰、君越、迈锐宝、索纳塔、起亚K5、蒙迪欧。在以上11款车中,后7款为今年下半年开始投入的。问题来了:其一,靠政府补贴的产品真能获得市场认可吗?其二,政府和市场掰手腕,谁将是赢家?其三,在最受消费者欢迎的混合动力市场上,居然没有一款自主品牌的产品,我们是否会输掉明天的新能源汽车市场?技术路线上的缺项,对产业发展是否有利?
从数据可以看出,在国家最强有力的补贴政策扶植下,去年的增幅居然下降了,而且12月的销量是环比下降。一面是受政府补贴支持的新能源车,一面是没有一分钱补贴的混合动力汽车,一个增幅下降,一个增幅暴涨。那么,政策退坡之后呢?如果新能源车继续下降,新能源汽车会否成为扶不起来的“阿斗”?
当然,我们不排除行业中会有强者出现,尤其在逆境中往往会有力挽狂澜的强者。但如此数据值得行业深思,值得决策层慎重研究。
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充电桩市场的狂热,从传统能源企业“三桶油”开始线下抢桩就可窥见。数据显示,2024年中国充电基础设施总量首次突破千万大关,达到1281.8万台——这一数字在五年前是168万台。与之对应的是,新能源汽车保有量呈几何式增长,从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆。56.8万家充电桩相关企业竞逐千亿市
3月31日,蜂巢能源在遂宁基地顺利下线第120万套电池包,其中越野电池下线累计超28万套。继今年1月8日达成百万套里程碑后,蜂巢能源不到三个月便完成20万套产能跨越,全力展现蜂巢速度。开年以来,面对新能源汽车市场订单量的持续增长,蜂巢能源依托产研效能提升与智能制造,实现产能加速释放,充分展现
2025年3月,中国新能源汽车市场继续呈现出蓬勃发展的态势,各大车企纷纷交出了亮眼的销量成绩单。在激烈的市场竞争中,传统车企与新势力品牌均展现出了强劲的增长势头,而零跑汽车更是凭借其卓越的市场表现,一举夺得3月国产造车新势力交付量冠军。传统车企方面,比亚迪以37.74万辆的月销量继续稳居行
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北极星储能网获悉,3月1日,北京市商务局发文称,为加快老旧汽车淘汰更新,鼓励汽车消费,北京市今年将继续实施乘用车置换新能源车补贴政策。今年补贴标准和方式都与去年保持一致。政策主要内容为:2023年3月1日至8月31日期间,个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车,并在本市汽
北极星储能网获悉,12月22日,睿蓝汽车发布车型调价说明显示,因受新能源车补贴政策及全球原材料大幅上涨影响,睿蓝汽车将于明年1月1日起调整售价,上涨幅度5000-8000元不等。值得关注的是,近一个月,多家新能源车企宣布调价。11月23日,比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进
“碳中和”目标确定,新能源环卫车需求加速释放。我国CO2排放量全球第一,减排压力巨大。2020年,我国明确2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的政策目标,减排决心坚定。交通运输业碳排放量占比约10%,位列各行业第三,在实现“碳中和”的过程中,交通运输业碳减排势在必行。相比于家用和商用汽车,公共领域用车受政策推动作用更加明显,将率先实现新能源替代。目前,已有超半数省份颁布了环卫领域用车新能源替代政策,新能源环卫车需求有望加速释放。
根据崔东树个人测算,2020年9月新能源汽车产量13.9万台,同比增长82%;动力电池装机总电量约658万度,同比增长65%。20年1-9月的乘用车动力电池需求3423万度,同比下降20%,表现逐步改善。三元电池仍是趋势,20年9月的三元电池占比达到65%,磷酸铁锂恢复至35%。本文来源:微信公众号崔东树cui-dongshu从
2020年7月,工信部对新能源换电模式做出详细解读,推广新能源车换电模式;5月,换电站作为新基建的重要组成部分,首次被写入2020年政府工作报告;根据4月发布的新版新能源车补贴政策,换电模式电动汽车享受购车补贴时,不受售价30万元以下以及续航300公里以上的条件限制。政策的正向支持态度,预示着换
2020年2月全国电动汽车充换电基础设施情况(来源公众号:充电桩视界ID:cdzvision)2020年3月12日下午,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布2020年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2020年2月,公共类充电桩53.1万台,其中交流充电桩31.1万台、直流充电桩22万台、交直流一体充电桩488台。
摘要:预计原本应该在一季度推新的脚步会延缓到二季度,二季度整个市场会逐渐活跃起来,而需求也会伴随着市场的复苏得到释放。那么,再往长远一些来看,2020年新能源市场又会如何发展?(来源:微信公众号“车讯精选”作者:Aing)近来,网上流传着一个段子。每一天醒来,春节的剩余假期,不减反增。而
19年1-11月的延续期的开局超强。19年1季度的延续期的开局超强,4-6月仍能在退坡后延续高增长,体现2019年开局的延续枪补贴行情的特征。7-11月动力电池需求持续大幅下降,补贴退坡效应凸显。(来源:微信公众号“崔东树”ID:cui-dongshu作者:崔东树)根据崔东树个人测算,2018年新能源锂电池装车122万
19年1-7月的延续期的开局超强。19年1季度的延续期的开局超强,4-6月仍能在退坡后延续高增长,体现2019年开局的延续枪补贴行情的特征。7月电池需求的三元锂电池大幅下降,磷酸铁锂暴涨,补贴效应凸显。(来源:微信公众号“崔东树”ID:cui-dongshu作者:崔东树)根据个人测算,2018年新能源锂电池装车1
导读:未来磷酸铁锂电池如果能够在能量密度上取得重大突破,补齐能量密度“木桶短板”,其高安全性、高循环性能等诸多优势将能得到更好地发挥,凭借这些优势,或将会开拓出更多的应用场景,从而带动着磷酸铁锂电池的市场占比稳步提升。从动力电池的种类来看,三元电池和磷酸铁锂电池堪称是绝对的主力,
19年1-5月的延续期的开局超强。19年1季度的延续期的开局超强,4-5月仍能在退坡后延续高增长,体现2019年开局的延续枪补贴行情的特征。6月电池需求必然大幅下降。本文来源:崔东树微信公众号ID:cui-dongshu根据崔东树个人测算,2018年新能源锂电池装车122万台,5867万度,同比2017年增84%。良好行业表
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