来源：中国电力新闻网2019-11-22

由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重地挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。

来源：高工锂电2019-11-22

除了上述车企之外，宁德时代还与大众、宝马、戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并已经在欧洲开始建设大型动力生产基地提供就近配套。

来源：中国青年报2019-11-21

国内的大学、研究机构和汽车企业加大了研发投入强度，并取得了阶段性的进展。与此同时，在基础研究方面，我国车用燃料电池取得了一定进展，燃料电池的材料也得到明显的提升，商业化的示范运行正在铺开。

来源：中金点睛2019-11-21

外资及合资车企将成为新能源车发展的核心推动力，我们总结到区域发展动能的不同同样带动了全球不同区域车企电动化路径与竞争能力的不同。...对于全球新能源车市场，我们认为德系车企与特斯拉将是2020年及之后全球电动化发展的领跑者。

来源：国家电网报2019-11-21

据了解，该平台综合运用移动互联网、大数据和云计算等技术，打通各充电运营商、车企及监管平台的数据壁垒，整合数据信息，构建统一的监管服务平台，解决充电设施建设存在的规划不够合理、智能管控水平低下、运营商无序竞争等问题

来源：四川中电启明星信息技术有限公司2019-11-20

整合园区、物流、车企、行业协会、地方政府等各方力量，进一步挖掘物流大数据价值，降低整个业态中运力服务、租车服务、信贷服务、园区运营的综合成本。

来源：NE时代2019-11-20

电池行业巨头宁德时代，除了供应国内大部分车企，还与丰田、博世、大众、日产、特斯拉等外资车企建立动力电池采购协议，几乎是国内国外企业通吃。...动力电池方面，除了比亚迪自给自足，其他车企都需要外购，但是基本上都是本土企业。

来源：能源评论2019-11-20

目前有不少大型公司，特别是国际知名车企，都宣布要量产固态电池，并制定了各自的发展路线计划。《能源评论》：推动固态锂电池发展，有哪些关键问题和技术？

来源：高工锂电技术与应用2019-11-20

ski是现代、起亚、戴姆勒等国际知名车企的软包电池供应商，现在也成为了大众汽车的主力供应商，并即将要为法拉利首款量产插电式混合动力汽车提供电池。...国际车企青睐软包电池技术路线，除了与软包电池高能量密度、高安全性、设计灵活、放电平台好、大电流快充快放、内阻相对较小等优点有关，与日韩电池巨头前期的技术对接、市场铺垫有着重要关系。

来源：中国能源报2019-11-20

近日，部分车企陆续发布了第三季度财务报告。数据显示，目前除极少数车企业绩能继续保持增长势头外，大部分车企净利下滑。...随着乘用车市场“金九银十”的结束，临近年末，综合各车企公开披露的销量目标和数据，多家新能源车企离完成年度销量目标还有很大差距。

来源：中国能源报2019-11-20

“国内的‘双积分’制对新能源汽车总量形成了有效支撑，随着更多合资车企及跨国车企加快推出新能源车型，以及特斯拉上海工厂投用的临近，预计新能源汽车市场品牌排名会有所改变。”陈虹燕说。...更多“裸泳者”浮出水面记者查阅资料了解到，遭遇停产的新能源车企不仅有广汽比亚迪新能源客车。

来源：BusinessCars2019-11-19

到2021年，欧洲车企由于不能满足碳排放要求，而遭到监管机构的罚款金额可能会升至340亿欧元。...至于车企为什么要在二氧化碳的控排上如此殚财竭力，原因很简单，全球温室效应问题间不容发。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

据报道，曾担任上海新能源汽车数据中心高管的项某因收受车企贿赂被判刑。而行贿者来自吉利、北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、众泰新能源、广汽新能源、上汽乘用车等15家新能源车企。...共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能，帮助它们维持了新能源车的“销量体面”。

来源：饭统戴老板2019-11-18

11年后的2019年，马斯克现身上海临港超级工厂的落成典礼，这是第一个被允许在大陆独资建厂的外资车企。

来源：能源杂志2019-11-18

相比之下态度更加暧昧的日本政府，则影响到了日本车企对未来路线的选择，丰田也不能例外。

来源：中证网2019-11-18

乘联会秘书长崔东树表示，现在厂家“保价”以稳住市场，有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务，而有些车企只能亏本硬撑。...同时，由于今年车市整体遇冷，多家车企对燃油车进行打折促销，也挤占了部分新能源汽车的市场空间。明年换挡提速潜力大陈士华预测，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。

来源：起点锂电大数据2019-11-18

据起点锂电大数据记者不完全统计，目前北汽、长安、东风等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包动力电池，大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企也都采用了软包技术路线。...捷威：排名上升至第4今年1-10月，捷威软包电池装机量为405.1mwh，市场占有率9.9%，排名较之前有所上升，排名第4位，主要为奇瑞、奇瑞新能源、合众新能源等车企提供配套。

来源：经济日报2019-11-18

对于比亚迪来说，携手世界级车企丰田，势必提升比亚迪在全球范围的影响力，丰田先进的整车制造技术也能为其所用。

来源：高工锂电2019-11-18

ski是现代、起亚、戴姆勒等国际知名车企的软包电池供应商，现在也成为了大众汽车的主力供应商，并即将要为法拉利首款量产插电式混合动力汽车提供电池。...国际车企青睐软包电池技术路线，除了与软包电池高能量密度、高安全性、设计灵活、放电平台好、大电流快充快放、内阻相对较小等优点有关，与日韩电池巨头前期的技术对接、市场铺垫有着重要关系。

来源：中国能源报2019-11-15

“拿补贴”似乎成了最终目的，政策指挥着车企研发的方向。尽管越来越多人认识到，应该有适合各应用场景的车型活跃在市场上，但不少车企新能源产品升级换代的脉络，还是和政补贴变化挂钩。...该负责人表示，其他商用车企业也是类似的路线，尽管考虑到“蓝天保卫战”的基本国家政策，以及各地方不断开放的新能源商用车路权优惠，车企已经提前一到两年布局新能源汽车产品，“但政策更新太快，在补贴迅速退坡、‘