来源：电池联盟2019-12-16

德国政府更是提出要在不伦瑞克投资20亿欧元建设动力电池工厂的计划，并得到了相关车企和财团的支持。

来源：北极星大气网2019-12-13

1、钢铁、焦化、电力、化工等重点用车企业除保证安全生产和供暖的国五及以上排放标准车辆允许进出厂区外，其余车辆禁止进出厂区。

来源：电池中国网2019-12-12

补贴大幅退坡，整车企业开始更多关注成本环节。今年以来，市场上不少a级以下车型为节约成本，都在尝试三元换装磷酸铁锂电池，因而自8月之后，磷酸铁锂月度环比增幅回升较快。...同为今年新配套车企的电池企业，瑞浦能源11月装机量大幅增长。数据显示，今年11月，瑞普能源动力电池装机量达到64.01mwh，环比大增1591.15%，在当月动力电池装机量排名第14位。

来源：汽车行业观察2019-12-12

目录虽然没有和补贴挂钩，但实际上车企要获得补贴，其车型所用电池必须位列“白名单”。外资电池企业一直被徘徊在“白名单”之外。...资料来源：财建〔2019〕138号文《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》现实中，会有车企生产达不到《技术要求》车型，而拿不到补贴吗？

来源：存能电气2019-12-12

在锂电池成本结构中，隔膜成本约占锂电池成本的10%到20%，伴随动力电池降本呼声日益高涨，车企倒逼电池企业降价，高毛利的隔膜行业，在面临动力电池成本压力传导以及供求关系改变下，价格也开始承压。

来源：EnergyTrend储能2019-12-12

同时，需修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。在电动汽车核心零部件——动力电池的搭载上，目前，中国的动力电池白名单机制，已经接纳了韩系企业。

来源：北极星电力网2019-12-12

根据文件公示的汽车企业显示，比亚迪是获得新能源汽车补贴资金最多的车企，共计获得36.3亿元，其中比亚迪汽车有限公司获得19.8亿元，比亚迪汽车工业有限公司获得16.5亿元，比亚迪汽车工业有限公司长沙分公司获得

来源：中国电力新闻网2019-12-12

会上，与会代表普遍认为，动力电池企业在进行技术选择和研发时，应该密切与电动汽车发展趋势相结合，要抓住下游整车企业这一“上帝的手”。“要通过从整车企业反馈过来的用户需求，来指挥电池企业技术发展方向。”

来源：汽车头条2019-12-12

身为一个民营品牌的车企，长城在仅一年的时间里，光“基建”就有快500亿的投资。从一般情况出发，中国民营企业很难摆脱“摊子铺太大”、“过于听话”的桎梏。...无论是国家政策支持，还是各家车企的加速转型，亦或是专家们的极力推崇，未来发展新能源的大方向显然不会变，“80亿”自然也是为此。同时据了解，蜂巢计划到2022年下半年申报科创板，这意味什么？

来源：墨柯观锂2019-12-12

实际上，自2019年以来，除5月份各车企因处理库存车lfp电...乘用车市场三元与铁锂电池路线之争，由来已久，在日前披露的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）中，政策不再对动力电池的性能指标做具体的设计引导，而是强调企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位，未来车企将更多依据消费者的实际需求来选择技术路线

来源：北极星储能网2019-12-11

根据文件公示的汽车企业显示，比亚迪是获得新能源汽车补贴资金最多的车企，共计获得36.3亿元，其中比亚迪汽车有限公司获得19.8亿元，比亚迪汽车工业有限公司获得16.5亿元，比亚迪汽车工业有限公司长沙分公司获得

来源：北极星氢能网2019-12-11

近日，交通运输部道路运输车辆达标车型表（第15批）公示，本批次共计13家车企的15个新能源汽车车型列入，其中12款纯电动车型（含客车6款、专用车6款），3款燃料电池汽车（3款全部为燃料电池专用车）。

来源：起点锂电大数据2019-12-11

随着补贴逐步退坡，更低成本的磷酸铁锂电池重回车企视野，国轩高科凭借在磷酸铁锂领域的优势，进一步抢夺乘用车市场，装机量打破了宁德时代和比亚迪双寡头垄断的局面，在本月排名第二位。

来源：中国能源报2019-12-11

短期内受补贴影响明显比亚迪之所以面临如此窘境，业内普遍认为是由新能源车企对补贴过度依赖导致。

来源：高工锂电网2019-12-10

目前来看，奔驰在动力电池领域的进展在国际车企中处于领跑，其位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现在已开始量产，并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。

来源：北极星大气网2019-12-10

重点用车单位管控措施：对工业强制性减排措施中未涉及的，日最大运输车次在10辆及以上的重点用车企事业单位，禁止使用国四及以下重型载货车辆（含燃气和改造车辆）进行物料运输（民生保障、特种车辆、危化品车辆等除外

来源：电动星球News2019-12-10

这是中国电动汽车车企的一个大问题。小鹏汽车何小鹏前阵子就在社交网络公开发文称，中国电动汽车面向 c 端的销量到今年 q3 其实只有十几万台。加起来都不如一个特斯拉。

来源：E车汇2019-12-10

但是这对于车企来说却未必是个好事，整车企业已经意识到了电池被第三方供应商垄断的风险。我国正在不断放开新能源汽车、动力电池等产业的外资投资门槛。...从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但是这也给了自主品牌直面世界的机会，会利于我国新能源汽车、动力电池产业的高质量发展，从而真正形成我们的优势。

来源：新兴产业汇2019-12-10

另外从产能规模、生产成本、客户积累看，宁德时代遥遥领先外资电池企业的，生产成本低10-20%，且与国内外一线车企均建立合作；从技术角度看，宁德时代811已经成熟应用，电池能量密度领先外资电池企业，我们认为其龙头地位稳固

来源：北极星储能网2019-12-10

公告显示，lg化学是世界领先的动力电池制造商，向全球化顶尖汽车企业提供汽车用电池。...关于公司与韩国lg化学开展新能源动力电池用高镍三元前驱体产品合作的公告》，格林美表示公司已顺利通过lg化学新能源动力电池用高镍三元前驱体产品的认证，取得了一系列高镍三元前驱体产品的纳入式样书，成功导入全球化顶尖汽车企业提供汽车用动力电池产业链