来源：北极星储能网2016-03-15

进一步加强我国铅蓄电池行业规范管理促进行业健康可持续发展《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》解读一、修订《规范条件》的背景和必要性(一)修订《规范条件》的背景铅蓄电池产品历史悠久，技术成熟，成本低廉，在高低温性能

来源：沪江网2016-03-15

;6、提高磷酸铁锂电池的高、低温性能，改善磷酸铁锂、钛酸锂材料的加工性能。...电动自行车锂电池的价格越高，那么性能方面应该就越强，而性能一般指的就是涂碳铝箔对电容的性能作用，大概分了六种。

来源：搜狐汽车2016-03-08

，又存在着胀气和低温性能差等硬伤，二者都会让电池的性能快速衰减，还可能带来安全隐患。...通过上述表格不难看出，铅酸电池在低温下的放电性能要优于锂离子电池，足以应对中国绝大多数地区的恶劣环境。另外，大电流特性也是铅酸电池的另一个优点。

来源：第一电动网2016-02-29

从现在看三元是相对来说可以量产、能源密度高、低温性能达到一定水准的材料，目前波士顿三元锂电池成组以后的能量密度可以达到125wh/kg左右。安全跟电池材料的关系不是很大，更重要的是应用的场景。

来源：风电峰观察微信2016-02-15

经过与业内同行的交流，认为可能还有两条线索：1、同一个机位，原来的ge机组和目前的金风机组都出现了严重的事故（从现场地形来看，属于简单地形，但ge机组的事故原因至今尚未公布）；2、叶片所选用的材料，可能存在低温性能较差的问题

来源：电池中国网2016-01-21

三元材料在能量密度、低温性能、可靠性能及循环寿命方面均好于磷酸铁锂材料。

来源：新华社2016-01-20

充放电胀气抑制及特殊集流极片涂布等技术难题，掌握了石墨烯基锂离子电容器制备技术和工艺，设计建设了国内第一条锂离子电容器的中试生产线，研发出了最高容量3500法拉第/4伏型锂离子电容器单体，其具有能量密度高、循环性能好和低温性能良好等特点

来源：高工锂电网2016-01-09

其次，对于北方市场来说，电动汽车的启动和取暖是一个很大的挑战，受气候影响较大，电池厂需要攻克动力电池的低温性能。

来源：《风能》2016-01-07

因为相比一般的合成润滑油产品具有更长的使用寿命，更优异的抗磨损以及低温性能，使这个系列的润滑油能够满足市面上绝大部分业主的需要。...一位壳牌技术专家认为，omala(可耐压) s5 wind在保留omala(可耐压) s4 gx产品的抗泡性、抗白斑腐蚀等有点的同时，在清洁度、抗极压、耐低温以及使用寿命的延长方面都做出了不小的突破

来源：蓄电池资讯平台2016-01-07

首先说低温性能，铅酸电池在低温下的放电性能其实还是很不错的，在-10℃的温度下以10c倍率放电时，10v以上的电压保持时间能够大于90s，这足以应付中国绝大多数地区的恶劣环境;而锂离子电池的低温性能要差上许多

来源：中国科学院2016-01-04

(10000次循环容量保持率95%以上)，低温性能良好(-30度容量为常温的72%以上)的锂离子电容器，相关器件已通过原轻工业部苏州电源所的第三方权威检测。...在实践中总结出石墨烯基锂离子电容器制备技术和工艺，并自力更生设计建设了国内第一条锂离子电容器的中试生产线，研发出了最高容量3500f/4v型锂离子电容器单体，器件的能量密度高达55wh/l(20.5wh/kg)、功率密度高达5 kw/l，循环性能好

来源：电池中国网2015-12-31

除了性能方面的优势，铅炭电池还在循环寿命、性价比、安全性、低温性能、生产及回收工艺方面都具有明显优势。近年来，铅炭电池技术得到了长足的发展，国内多家电池企业也正在逐步完善铅炭电池领域的布局。

来源：电动邦2015-12-21

电池的高低温性能：反映了电动车中的电池在极热的夏天和很低的温度下的性能。不像内燃机能在大的温度范围内正常工作，电动汽车电池对温度的要求比较高。...图1比较了5种电池在安全性、比能量(也称为容量)、比功率(电池的大倍率充放电的能力)、电池的高低温性能、寿命(包括使用寿命和储存寿命)以及成本6个指标的性能。

来源：高工锂电网2015-12-10

皮涛：动力电池对负极材料，主要是高容量、长寿命、高低温性能、安全性等方面均要比数码电池要求更高。...锂电池当前使用的高电压正极材料，其实对负极材料来说并没有改变现有材料体系，只是对石墨负极的品质和安全性能有了更高的要求，侧重产品一致性和稳定性的提升。

来源：六耳网2015-12-09

钛酸锂是一种新兴负极材料，由于一般不会生成固体电解质界面膜，有利于大电流放电，可提高电池循环寿命和高低温性能。目前，涉及钛酸锂的上市公司主要包括当升科技、中国宝安和众和股份等，但具体发展趋势尚不明朗。...正极材料：正极材料是锂电池中最为关键的原材料，决定了电池的安全性能和电池能否大型化，在电池成本中所占比例可高达40%左右。未来三元材料是发展趋势，龙头企业有当升科技、杉杉股份、金鹰股份。

来源：电动汽车时代2015-11-27

解决低温环境下的电池问题，还得靠技术突破因为目前锂离子电池材料特性的原因，低温性能很难做到非常出色。...而低温性能与充电速度都让人很满意的钛酸锂电池，却因为能量密度较小不适合用在小型客车上(已经应用在纯电动公交上)。

来源：中国电动车网2015-11-26

2015年天能自主研发的新能源汽车用锂电池管理系统通过专家鉴定验收，该电池管理系统运用了矩阵式串并联组合、嵌入式加热膜设计、bms模块分层管理等创新技术，大大提高了电池模组的可用总能量、低温性能和安全性能

来源：中国电池网2015-11-24

展会上，珠海银隆新能源携钛酸锂电动客车、移动储能充电车亮相，钛酸锂电池凭借优越的耐低温性能与纳米应用技术在耐宽温、高安全方面表现优异。...部分动力电池耐低温性能差难以满足北方市场需求的问题引起业内普遍关注。钛酸锂应用可至零下40摄氏度以北京为例，2007年为了迎接奥运会，电动汽车开始进入公共交通领域。

来源：中国网2015-11-09

其采用独特的混合三元锂电池技术，针对电动汽车的专有属性，开发了单体能量密度高达207wh/kg，日历寿命达到10年，可以在-40c~70c窗口工作的，具有优良高低温性能的动力锂电池。...绝大部分汽车电池，在使用高性能三元正极材料ni ncm同时，部分也使用锂镍钴铝材料nca。这个趋势，和波士顿电池一直以来坚持的方向一致。波士顿电池首席技术官rick chamberlain说。

来源：高工锂电网2015-11-04

张景新：首先是货源紧张、产能不足，公司今年积压了大量订单因为拿不到电池而无法顺利交付;其次是铁锂电池的低温性能问题还没有得到解决，低温问题本来可以用超级电容来解决，超级电容低温性能很好，但要拿到政策补贴