来源：新华报业网2016-01-12

仪器设备正在给这些实验电池不停地做着充、放电实验，检测不同制备材料电池的充放电周期和电化学容量变化情况。...用这种材料制成的高性能锂电池能达到560周的电化学循环，也就是能连续充放电560次，但每次充放电后仅下降万分之四，电池体现出了极佳的稳定性。

来源：北极星储能网2016-01-08

本规范条件中废旧动力蓄电池包括以下几种类型：1.经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池;2.报废新能源汽车上的动力蓄电池;3.经梯级利用后报废的动力蓄电池...四、资源综合利用及能耗(一)资源综合利用基于废旧动力蓄电池实际检测情况及综合利用技术现状，企业应依据相关国家、行业标准，参考新能源汽车和动力蓄电池生产企业提供的拆卸、拆解技术信息，严格遵循先梯

来源：点绿网2016-01-08

《规范条件》规定废旧动力蓄电池综合利用企业应严格按照相关国家、行业标准进行废旧动力蓄电池拆卸、储存、拆解、检测和再生利用;要根据废旧动力蓄电池的容量、充放电特性及安全性评估等实际情况综合判断是否满足梯级利用相关要求

来源：电子发烧友网2016-01-06

这些状态信号作为检测信号，再送回单片机，由单片机控制充放电电路工作，并对电池状态进行指示。电池电压检测电路如图5 所示。...电压检测模块设计电压检测模块由三端稳压电路、分压电路和比较电路组成。

来源：电动汽车资源网2016-01-05

国新动力的bms已经形成了一系列平台化产品：一体式bms平台，集成了单体电压采集，电池温度采集，系统总电压、总电流采集、绝缘漏电检测、充电控制、整车通讯、均衡、i/o检测、soc/soe/soh核心算法

来源：国家电网报2016-01-05

，实现了对智能充放电机的检测;建立了电动汽车与电网互动试验验证系统，并依托大连城西充电站实现了示范应用。...该课题2012年获批立项，由国网电科院组织实施，研究了电动汽车与电网互动的控制策略，研制了电动汽车智能充放电机和智能车载终端设备，开发了电动汽车与电网互动协调控制系统，搭建了电动汽车充放电设施检验检测平台

来源：电子工程网2016-01-04

控制电路是整个整流/充电电路的核心，因为无论是整流直流输出作为逆变器的输入控制，还是给蓄电池充放电的控制，必须保证控制可靠、稳定、有序，因此一般会采用微机控制为核心的控制系统，实现测量与采集、脉冲输出与同步...配电柜的作用是对用电设备进行配电和控制，在电路出现过载、短路和漏电时，配电柜还可以进行断电保护;外置维护开关主要是在维护检测过程中闭合，旁路掉ups的电路，使电能从外置维护开关的电路上通过，实现了在保证后端负载能够得到正常供电的情况下不影响对设备的维护

来源：中国科学院2016-01-04

该技术突破了石墨烯复合电极设计与批量制备、可控均匀预嵌锂、充放电胀气抑制及特殊集流极片涂布等技术难题，在实践中总结出石墨烯基锂离子电容器制备技术和工艺，并自力更生设计建设了国内第一条锂离子电容器的中试生产线...20.5wh/kg)、功率密度高达5 kw/l，循环性能好(10000次循环容量保持率95%以上)，低温性能良好(-30度容量为常温的72%以上)的锂离子电容器，相关器件已通过原轻工业部苏州电源所的第三方权威检测

来源：烯碳资讯2015-12-31

它量大、廉价、轻量，每个原子都有可能在充放电运用三个电子。目前，研究人员制造的铝电池可以稳定充放电超过7，000次，且柔性，以及没有着火危险，这是个大新闻。...扬声器和麦克风都使用膜片，通常由纸或塑料制成，生产或检测声音的振动。新设备的隔膜使用了石墨烯的刚度、强度以及超轻性能，来实现亚音速(低于20 hz)到超声(高于20赫兹)的震动范围。

来源：第一电动网2015-12-22

连云港正道采用国际企业代工生产的电芯，在国内生产电池包，其产线包括：1条电芯分装线、1条散热片分装线、1条模组装配线、2条电池pack+pdu装配线及最终的动力电池系统循环检测。...由于其韧性及高导电性，石墨烯如果合理被应用于动力电池材料中去，能够极大提升能量密度和充放电速度。石墨烯大规模生产技术是当今世界研究的热点，但是主流的氧化还原法制造石墨烯，需要使用大量的浓硫酸，造成

来源：《电气技术》杂志2015-12-21

随着电动汽车开发及使用的日益普遍，其内部锂电池的使用也日益增多，而锂电池经过近上千次充放电循环后，其内部工作离子就会丧失活性。...同时随着目前我国微电网技术的迅速发展，对废旧锂电池进行重新检测组装用于微电网的功率平滑会极大提高锂离子电池的利用率。

来源：高工锂电网2015-12-21

该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几个方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。...广东质检院曾经做过一次抽样检测，10个批次的电芯就有4个批次的发生起火爆炸。国标出台何其难?既然行业标准缺乏约束力，那么国标为何如此难产?关键还是在于电动自行车的标准的严重滞后。

来源：CSDN2015-12-18

充电开始时，应先检测待充电电池的电压，如果电压低于3v，要先进行预充电，充电电流为设定电流 的1/10，一般选0.05c左右。电压升到3v后，进入标准充电过程。...当然 如果折合到实际充电的相对总容量10%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一 些。

来源：TECH2IPO2015-12-16

不管是否在充电，这么大的问题必须要检测一下内置的可循环充电的锂离子电池。这种电池通常装在滑板车的一个轮子里，工作原理和我们的智能手机、平板、pc 里的锂电池一样，只不过更容易出毛病。...充放电的过程物理上消磨了电池的内核，最终触发了悲剧。如果这些都不能让你打消掉对滑板车的热爱，那你至少应该学会如何灭火。记住锂电池起火不能用水浇，随身带个便携式干粉灭火器吧!

来源：与非网2015-12-09

单节锂电池保护芯片数目依据锂电池组电池数目确定，串联使用，分别对所对应单节锂电池的充放电、过流、短路状态进行保护。...图1锂电池组保护板结构框图其中：1为单节锂离子电池;2为充电过电压分流放电支路电阻;3为分流放电支路控制用开关器件;4为过流检测保护电阻;5为省略的锂电池保护芯片及电路连接部分;6为单节锂电池保护芯片(

来源：飞灵汽车2015-12-01

一种是软件的防护，通过电控系统里增加保护电路，检测电池组的最高、最低单体电压、总电压、温度等的阀值。...因为锂的化学性质非常活泼，很容易燃烧，当电池充放电时，电池内部持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，使电池内压加大。压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。

来源：腾讯数码2015-11-30

目前的电子设备会通过芯片来检测电池的电压和温度，但并不能测量电池的健康程度。由于缺乏相关数据，电池会一直以相对较低的标准速度来获得充电，以避免意外损伤。...【延伸阅读】科技前沿：丰田研发纳米硫阴极材料 提升锂电池充放电效率【延伸阅读】研究人员开发钠离子电池：储量丰富价格低【延伸阅读】科技前沿：利用蓝藻产电 打造新型电池

来源：中国电池杂志2015-11-26

，需要送到电解液企业，电解液企业又需要拿到电池厂测试，需要经过多次充放电试验，才能确定添加剂对电解液对锂电池有没有影响，能否达到下游客户的要求。...从我们建厂，完成土建，到完成设备的购置安装，再到生产出合格产品，最后拿出去检测，我们所有的前期时间，都花在这个过程中，所以说前期的投入非常大，在批量生产之前，业绩是维持不了前期投入的。

来源：电动汽车导报2015-11-25

直观的状态指示灯设计bms 在每个检测模块和中央控制模块面板分别设置了电压、温度、通讯以及充放电状态指示灯，可以直观方便的了解电池以及bms 的工作状态。...一个成功的电动汽车电池管理系统需要具备以下一些基本特点：完善的系统功能bms 具备电池状态的实时监控、数据处理、故障分析和定位、soc 估算、数据传输、热管理、充放电控制、pc 机在线监控、运行数据存储

来源：高工锂电网2015-11-25

据称，tmbcs除电力转换效率达98.5%(充放电平均)，为业内最高水平外，还因基于全部单元的实时数据和电池特性的充放电控制，而具有高安全可靠性，且使用寿命长的特点。...还配备了系统并网保护和独立运转检测功能。三友电子会在电气设备的试验等上使用一时性的大电流，在使用空调的夏季等，需求峰值可能会超过合同电力量。