来源：中国电力新闻网2019-11-13

对此，政府焦虑、用户恐慌、车企害怕、电池厂担忧，成为影响电动车发展的重大障碍。据特来电统计，80%的烧车事故都发生在刚充满电的时候。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

10月份有产量的新能源专用车企业共44家，较9月份的25家多了19家。...这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：汽车公社2019-11-13

原本以为2021年才到来的“炼狱时代”，有不小的概率让各大车企提前品尝到滋味。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

在排名前20的企业中，车企有7家、第三方企业有6家，电池企业有7家。...起点研究院（spir）数据显示，今年前10月，宁德时代动力电池总装机量为23.9gwh，市场份额超过五成，其中45%由自家负责pack，其余13.1gwh则供给普莱德、威睿电动、捷新动力等pack厂以及车企

来源：北极星输配电网2019-11-13

本次宏发收购的海拉汽车电子100%股权及标的资产均具备多年的汽车继电器研发设计、生产、销售经验，长期服务于全球重要的整车企业。

来源：中国能源报2019-11-13

“拿补贴”似乎成了最终目的，政策指挥着车企研发的方向。尽管越来越多人认识到，应该有适合各应用场景的车型活跃在市场上，但不少车企新能源产品升级换代的脉络，还是和政补贴变化挂钩。...该负责人表示，其他商用车企业也是类似的路线，尽管考虑到“蓝天保卫战”的基本国家政策，以及各地方不断开放的新能源商用车路权优惠，车企已经提前一到两年布局新能源汽车产品，“但政策更新太快，在补贴迅速退坡、‘

来源：中国能源报2019-11-13

点亮市场希望记者了解到，工信部装备司曾于2019年7月底在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并召集北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等应用换电模式的企业，以及国家电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业组织和奇瑞汽车等车企

来源：中国网2019-11-12

当前，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车，路线存在分歧。...近日，当中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进广汽新能源时，广汽新能源总经理古惠南谈及自己的困惑：“路线太多，成本是个问题。”当前，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车，路线存在分歧。

来源：动力电池网2019-11-12

但是对于蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众新能源等国内造车新势力，以及处于起步阶段的国内传统车企的新能源车型恐怕要直面特斯拉的挑战。值得注意的是，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场格局或将随之改写。

来源：NE时代2019-11-12

三电供应体系呈现出不同的变化：动力电池方面，新能源汽车市场遇冷大背景下，宁德时代、比亚迪的量下滑，可二线电池供应商也没有占到什么好处，乘用车配套量收缩，风险很大；bms方面，供应关系趋于稳定，传统车企更倾向于原有供应商的

来源：电池联盟2019-11-12

众所众知，byd既是车企，也是电池企业，而且是一家非常有野心和战略以及技术实力的，多线路经营的企业。...2019上半年，tesla全球共交付15.82万辆汽车，实现动力电池装机电量约11gwh，成为全球最大的动力电池装机车企。

来源：汽车公社2019-11-12

这对于车企似乎是个好事。但是，如果我们再深究一下的话，就会发现，实际上围绕着去不去模组，背后是pack权力的争夺。...电池材料成本这样涨法，再加上补贴退坡，车企如何降本，就成为重要的思考方向。谁的ctp？到目前为止，电池组的生产一直遵循相同的基本程序。

来源：盖世汽车网2019-11-12

除了车企自身想要取得突破之外，政策的要求也越来越高，根据2019年的的最新国策，现在对新能源汽车搭载的电池容量密度的要求，已经达到了125wh/kg，淘汰了很多不符合规定的车辆。...为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪

来源：市界2019-11-12

中国在新能源补贴政策的刺激下，成为世界最大的新能源汽车消费国，国内电动车销量走低，对全球的电动车企都产生影响，导致车企主动降低电动车产量，动力电池的需求自然随之降低。...虽然入华时间早，但lg并未占到便宜，2016年初中国新能源汽车补贴政策调整，lg化学一直没能进入动力电池目录，导致搭载lg化学电池的车企无法拿到新能源汽车补贴，中国的新能源车企纷纷转向宁德时代、比亚迪等国产电池厂商

来源：太平洋汽车网2019-11-12

各大车企都已经布局，我国传统车企中上汽集团、长城汽车、吉利汽车等都已经加入。从销量来看，也是大幅提速，今年前9月，燃料电池车完成1251辆，比上年同期增长7.6倍。

来源：华创证券2019-11-11

但特斯拉在全球取得的成功及即将来临的国产化，使得越来越多消费者认同电动汽车产品，而越来越多主流车企在该领域的深度布局，将推动2020 年新能源汽车产业发展进入新周期。

来源：英才杂志2019-11-11

汽车能源变革已经成为既定事实，但“狡兔三窟”，并非所有车企都将未来的命运押注在纯电动汽车之上。吉利与丰田都对氢能源投注了充分的关注。...相较于大众、福特等车企，丰田对中国市场的依赖并不严重。在前几年中国汽车市场持续释放红利之时，丰田并未获利匪浅，更是被质疑过分“保守”。

来源：新浪汽车2019-11-11

为紧抓时代机遇，占领未来车市制高点，各车企争相在电动化领域前瞻布局，并制定全面的电动化战略。...在走向电动化的进程中，氢能基于其无碳、来源广泛以及可利用可再生能源获得的特征，受到诸多车企的青睐，正在全球的能源架构中逐步崛起。

来源：石墨盟2019-11-11

最后，由于补贴申请设置“运营里程要求不低于2万公里”的里程要求，延长了车企获取补贴的时间，车企也相应延长了给动力电动企业付款的周期，进一步增加了动力电池企业现金流压力。...恶性价格竞争压塌了更多企业随着新能源汽车补贴的下滑，车企寻求产业链共担成本，大大压缩了电池企业的利润。

来源：泽平宏观2019-11-11

3）下游pack：车企切入pack领域，成pack市场最大势力，第三方pack厂商被边缘化。目前pack企业积极布局无模组化、快充、低温改性等技术以提升能量密度和充电性能。...在日前披露的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）中，政策已经不再对动力电池的性能指标做具体的设计引导，而是强调企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位，未来车企将更多依据消费者的实际需求来选择技术路线