来源：易车号2018-07-23

对于未来的经营目标，国轩高科表示，2018年将继续加大研发投入，磷酸铁锂电池性能力争达到国际领先水平，三元电池在充分保证产品安全性的基础上，产品设计和系统能量密度处于国内领先水平，三代标准箱产品实现轻量化设计...可能到2020年，中国动力电池进入工信部公告的应该只有二三十家。所以，除了宁德时代和比亚迪，中国动力电池圈的其他电池企业纷纷发起猛烈攻势，觊觎着动力电池的霸主地位。

来源：高工锂电网2018-07-20

作为添加剂加入电解液中，通过抑制电解液中氟化氢生成，有效改善电池胀气，同时通过发挥独特的sei成膜能力，降低正负极的电荷阻抗，可以改善电池低温和循环性能，特别是对三元动力电池性能改善明显。

来源：易车号2018-07-16

保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性;优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。...总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化;飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起;锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱;

来源：电池中国网2018-07-16

该电池采用一种新型液体电解质，能够有效抑制导致电池失效的物质生成，并保持电池性能稳定，这种新型高能量密度半固态锂氧电池表现出了优异特性。...妙盛动力科技有限公司董事长邱则有日前在接受电池中国网采访时表示，全固态锂电池功率密度偏低、界面阻抗过大、循环次数低等技术难点一直未取得关键性突破，短期内很难快速产业化。

来源：亿欧网2018-07-13

据悉，skinnovation是全球第二大湿法隔膜制造商，而隔膜则是保证电池性能与安全性的关键材料，电池容量越大、能量密度越高，其安全性就越重要。...竣工的三星sdi西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动ev标准)电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。

来源：中国能源报2018-07-11

正极材料是决定电池能量密度与性能的关键因素，隔膜是保证电池性能与安全性的关键材料。众所周知，电池容量越大、能量密度越高，安全的重要性越凸显。...2018年，动力电池产业进入发展快车道，随着电池新技术不断成熟，动力电池的安全性也逐渐成为各方关注的焦点。

来源：高工锂电网2018-07-06

(2)电力储能用锂电池性能要求比动力电池来得低。对于这一点目前很难给出明确的判断。...(3)锂电行业普遍存在重动力电池轻储能的现象当前国内锂电企业普遍没有设立独立的储能研发团队，储能研发一般由动力电池团队在动力电池项目闲暇时来承担。

来源：腾讯科技2018-06-29

电动汽车电池性能下降的证据是，车主每次充电后行驶的里程会更少，充电会越来越频繁。这些零部件通常可在家庭用车上使用约10年时间，而在巴士和出租车上只能使用4年。...明年，prius混合动力车的制造商丰田(toyota)公司将在日本7-eleven门店外安装退役电池。混

来源：能源学人2018-06-29

lpo注入高镍颗粒晶界不仅缓解了二次颗粒的破裂和层状-尖晶石相变，而且提高了阴极-电解质界面动力学，使高镍ncm具有优异的循环稳定性。...200次循环后，三种颗粒类型显示出不同的结构特征，pristine颗粒表现出的晶间裂缝已被确定为导致电池性能降低的原因之一。然而，这些破裂特征并没有发生在lpo-infused电极中。

来源：第一电动网2018-06-26

高镍正极配硅碳负极已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境要求高是巨大的挑战。...这样在颗粒表面形成li2co3和lioh层，材料中ni比例高，ph值也越高，而li2co3和lioh消耗了材料中的li，又不具备电化学活性，因此会造成容量衰减，而且颗粒表面致密的li2co3层阻碍li的扩散，影响电池性能

来源：易车网2018-06-22

第二点，要持续创新提高电池性能，满足新能源汽车发展需要。这点大家已经说了很多了，我就不重复了。能量型电池要提高能量密度，同时兼顾功率密度，以满足消费者对快充的需要。...今天主要谈谈动力电池的成绩与问题。我国动力电池技术取得了有目共睹的重要进步。

来源：锂电大数据2018-06-22

二是锂电池性能的提升以及成本大幅下降趋稳。2018年年内电芯产品的单体成本将有可能降至1元/wh以下。...一是动力电池退役潮今年进入爆发期。国内首批进入市场的汽车动力电池进入大规模退役阶段，2018年动力电池报废回收将达6.39万吨。将退役动力电池梯次利用于储能业务，成本优势明显。

来源：汽车预言家2018-06-21

由于车用燃料电池的耐久性达不到实现商业化标准，导致燃料电池车无法实现大规模商业化，以燃料电池乘用车为例，现阶段燃料电池每运行3000~4000h，电池性能将衰减10%左右，低于燃料电池车电池性能衰减10%

来源：中国产业信息网2018-06-20

国内铅酸蓄电池市场较为集中，化学动力的铅酸电池生产行业竞争较为激烈，产品价格的比拼及成本的增加使行业内主要厂商的净利润率均大大降低。...随着居民对电池性能要求不断上升、国家对于环保的日益重视以及行业进入门槛的不断抬高，行业内具有规模优势的企业将获得更多的发展机会，并可通过扩产以及并购方式进一步扩大规模，行业集中度将得到提高。

来源：中国产业信息网2018-06-20

国内铅酸蓄电池市场较为集中， 化学动力的铅酸电池生产行业竞争较为激烈，产品价格的比拼及成本的增加使行业内主要厂商的净利润率均大大降低。...随着居民对电池性能要求不断上升、国家对于环保的日益重视以及行业进入门槛的不断抬高，行业内具有规模优势的企业将获得更多的发展机会，并可通过扩产以及并购方式进一步扩大规模，行业集中度将得到提高。

来源：每日甘肃网2018-06-19

一期建成后拟继续投资建设二期项目，主要是大型动力电池和储能生产线。记者注意到，办公楼、宿舍楼等厂前区主体工程全部封顶，总装车间和焊装车间主体基本完成。...结合西北地区普遍寒冷的特点，我们利用公司电池性能优势，首先立足甘肃的公交、旅游、通勤、物流等商用车市场，同时辐射西北，迅速扩大和占领西北市场，目前已安排专业团队在开拓宁夏、陕西和新疆市场。

来源：IND4汽车人2018-06-14

图5 典型工况的分析过程3)方法的缺陷这里我们可以思考下一下动力电池历史数据对退役电池性能评估的作用和局限性是什么?这种方法是否特别适合进行退役电池梯次利用的筛选?...由汽车生产企业直接将动力蓄电池编码信息上传至车载管理模块，同时新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业也应尽快建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。

来源：高工锂电2018-06-14

所以目前动力目前大部分梯次利用项目都处于探索验证阶段。但随着电池性能的提升以及成本大幅下降趋稳，让现有及未来动力电...但在国内还无法大规模推广，主要是因为：1)电池还未进入大批量退役阶段，所以可梯次利用的电池目前还很少;2)早期的动力电池性能，质量和成本都不如现在的电池。

来源：高工锂电网2018-06-14

所以目前动力目前大部分梯次利用项目都处于探索验证阶段。但随着电池性能的提升以及成本大幅下降趋稳，让现有及未来动力电池梯次利用的价值大大提高。同时，我们也开始看到大型企业推动

来源：EV大数据2018-06-13

表3 ：2017-2018年新能源专用车补贴力度比较新能源专用车是以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。...此次的一盆冷水可能出于以下三点考量：一，新能源专用车对电池性能参数要求不高，不符合目前扶优扶强、鼓励技术的补贴政策需求 二，开放路权等地方政策的支持，使新能源专用车有一定的市场优势，尤其在城市配送方面。