来源：宏成供电2019-08-30

（3）电池均衡控制：基于电池单体电压、单体soc、单体soh以及历史数据等综合均 衡判据，采用被动均衡+主动均衡控制策略，大幅改善成组电池 的一致性、可用容量、电池寿命。

来源：第一元素2019-08-29

化工工业副产氢虽然成本低，但是氢气纯度不够，更关键的是化工副产氢气中杂质含量高，会降低燃料电池寿命，需要进行额外的除杂和提纯。...燃料电池本身成本高，导致了整个氢燃料电池产业当前成本居高不下，而且对氢燃料的要求极高，对氢燃料的纯度以及杂质含量均有严格要求，否则会影响到燃料电池的寿命，从而进一步提高了产业成本。

来源：高工锂电2019-08-29

渠道消息显示，有动力电池企业正在颠覆传统的工艺路线，将方形电芯规格尺寸做到新能源乘用车电池pack级别，最大限度简化结构设计，提升能量密度，延长电池寿命，降低成本。产品已经处于验证阶段。

来源：长江有色金属网2019-08-28

随着限制钴的使用的技术进步，含80%镍的阴极有望在数年内占据主导地位，以限制钴的使用，延长电池寿命。...随着电动汽车销量攀升，roskill预计，到2022年，电池行业的镍需求将升至25.8万吨，接近总需求的10%，许多人预计，届时电池和冰动力汽车的生产成本将持平。

来源：高工氢燃料电池2019-08-27

燃料电池电堆是由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。单体电池电极连接时，必须要有严格的密封，密封不良会导致氢气泄露，降低氢的使用率，影响燃料电池的效率，严重时会导致电池无法工作，影响电池寿命。

来源：电池联盟2019-08-27

锂离子电池，特别是新能源汽车的动力电池寿命通常为三到五年，且三元锂离子电池中的co、li和ni都是较高价值的金属。因此，对退役后的动力电池进行回收再利用，将会产生可观的经济效益及社会效益。

来源：光伏说2019-08-23

人工巡检电站容易不到位，运维难度高；人工运维现场踩坏组件事情频发，造成组件隐裂，影响电池寿命；容易造成屋顶防水破坏，上海某电站现场由于长时间的人工清扫屋顶电站造成屋顶防水被破坏，恰逢雨季天气，雨水渗入，...甚至有行业人士认为，由于无法彻底解决电池板清洗问题，电池板实际发电只有60-70%左右，收益远远低于业主的预期。这里得出一个结论：运维好等于高收益。对于运维这件事，早些时候有则新闻让笔者不寒而栗。

来源：第一电动网2019-08-22

目前我国的新能源汽车主要发展的为纯电动汽车，但由于续航里程、充电时长、电池寿命等问题还未能得到很好的解决，目前消费者对新能源汽车的接受度依然不高。...而且随着电动汽车在国内的规模越来越大，未来电池的处理也是一个非常棘手的问题，如果处理不当，势必加重对环境的影响。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-13

特斯拉采用液冷式热管理系统设计能够确保其电池以最高效率、最优化状态运行，从而最大化电池寿命以及效能表现。...而此次特斯拉宣称研发出了比固态电池能量密度更高、寿命更长、成本更低的新型锂电池，有助于进一步提升其产品竞争力。

来源：高工锂电2019-08-13

这些怀疑主要体现在以下四点：第一，随着动力电池衰减，电池寿命大打折扣，经济性算不过来；第二，退役电池从回收到运输再进行检测，隐形成本很高；第三，动力电池主流是三元，处于生命末端的三元电池去做储能，存在安全隐患

来源：CAR速选2019-08-12

这样的干电极电池因为没有了溶剂的参与，不仅可以降低制造10-20%的成本，还可以通过添加更多的锂，来获得更高的电池寿命和能量密度。...干电极锂电绝非全固态电池，它只改变了传统锂电池用浆料（粘合溶剂和正负极极材料的混合液体）涂抹金属箔来制造电池正负极的方式。

来源：车东西2019-08-09

研究小组表示：“我们使用双盐lidfob/libf4液体电解质的所得到的无负极电池表现出迄今最长的锂电池寿命：电池充放电90次时，容量保持率达到80％时。经过50次充放电，锂金属负极也未发现有枝晶。”

来源：汽车商业评论2019-08-06

换电站工作人员介绍，现阶段电池寿命一般标称能充1000至1200次，如果使用快充只能到800次甚至更少，换电站的实际数据是1200次，因为换电站充电是以0.35c、0.4c的充电倍率慢充的，对电池的损耗控制到最小

来源：燃料电池干货2019-08-06

在众多影响燃料电池寿命的因素中，高电位造成阴极催化剂衰减被认为是造成电堆性能衰减的主要因素。高电位会加剧催化剂氧化物的形成，不仅会降低催化剂pt颗粒的活性，还会加剧pt颗粒的降解。...其中，燃料电池乘用车寿命超15万km，燃料电池大巴寿命超75万km，燃料电池列车寿命超100万km。质子交换膜燃料电池耐久性与其每个部件息息相关，如质子交换膜、催化层、气体扩散层和双极板。

来源：《瞭望》2019-08-05

动力蓄电池即将出现“报废潮”“当下，市场上常见的磷酸铁锂电池寿命可达8年左右，但实际工况下电池寿命会短一些，平均可以使用5年。”...现在市场上流通的新能源汽车动力电池使用寿命一般是5～8年，这意味着，国内第一批进入市场的新能源汽车动力电池已陆续进入退役期，动力电池的回收利用问题也日益凸显。

来源：Tim张国宇2019-08-05

随着锂离子电池产业化升级，成本逐渐下降，其电池寿命和倍率性能都远强于铅酸电池使其成为了更好的选择。对于30分钟至3小时的存储持续时间，锂离子电池是目前最具成本效益的解决方案，并且具有最佳的能量密度。

来源：中国能源报2019-08-02

而且，由于目前电池行业尚在发展初期，新能源整车和电池寿命并不匹配，车电分离还能给新能源二手车流通及动力电池回收利用带来极大便利。...已获得国家政策支持业内人士介绍，电动汽车换电模式是指“通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务”。

来源：中国能源报2019-07-31

而氢燃料电池用氢应该符合gb/t37244-2018标准，但不少企业并不了解两类标准之间的差别。搞错标准，很可能对氢燃料电池寿命造成致命影响。...而氢燃料电池用氢应该符合gb/t37244标准，但不少氢气供应商及加氢站不了解两类标准之间的差别，而简单地认为只要是高纯氢即可。其实两者差别很大，搞错标准，对氢燃料电池寿命将有致命影响。”

来源：燃料电池干货2019-07-29

(4) 耐久性耐久性(durability)又称寿命，表征燃料电池抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力，燃料电池寿命需要达到5000h才能满足车用动力系统要求。

来源：第一元素网2019-07-26

然而，燃料电池的价格非常昂贵，并且燃料电池寿命短，这意味着很快就需要更换，这使得燃料电池驱动的汽车在经济性上有一定不足。...但是现在，滑铁卢大学的科学家已经开发出一种新型燃料电池，其寿命至少比现有技术长10倍。发明背后的科学家之一李翔国说：“我们已经找到了降低成本并仍能满足耐用性和性能预期的方法。