来源：浙电e家2021-01-15

据国网杭州供电公司相关负责人介绍，目前，电池梯次利用改造的通讯基站成本已降至8.5万元/每基，不到采用新电池成本的7成，效能却可达新电池的9成。

来源：TechWeb2021-01-15

钴是制造电动汽车动力电池的关键原材料，它的热稳定性和高能量密度，使其成为电池应用的理想材料。但是，它的价格较高，因此成为降低电动汽车动力电池成本的一个障碍。...松下希望在两到三年内推出无钴电池，这样做不仅可以降低其成本，还可以提高公司的能力，以跟上特斯拉全球扩张的宏伟计划。此外，去除电池中的钴不仅会降低电池的成本，还会降低电动汽车的价格。

来源：中国能源报2021-01-13

■新品产能仍需爬坡按照铜箔厚度和电池材料不同，以锂电池单位耗用铜箔量700—900吨/吉瓦时测算，铜箔在锂电池成本中的占比约为5%—8%。...虽然成本占比并不高，但作为锂电池的关键辅材，铜箔起着负极活性材料载体与传导体的作用。这使得锂电池生厂商对其格外重视。

来源：远光能源互联网2021-01-11

总体来看，随着储能电池成本降低、系统设计优化、系统充放电时长标准化程度提高，在新能源成本日益下行的既成事实下，新能源+储能项目的整体经济性也将为其规模化应用带来更多可行性。...而根据某行业头部企业近期公布的对未来风电度电成本与储能成本下降的最新预测，3年时间内，三北高风速地区度电成本将实现0.1元/kwh，发电侧储能的度电成本也将下降到0.1元/kwh。

来源：元气资本2021-01-07

，粗算得到其动力电池成本约为631元/千瓦时，蔚来汽车的es6单车电池成本就超过了53,000元。...其成本也占据了电池总成本的40%以上。根据使用材料的不同，目前市场上的两种主流正极材料分别是磷酸铁锂和镍钴锰，而使用后者构成的电池也就是三元聚合物电池，简称三元电池。

来源：中国能源报2021-01-07

据日本经济新闻社报道，为了加速电动汽车的普及，日本政府计划到2030年将电池成本“砍半”至1万日元/千瓦时（约合96.9美元/千瓦时），同时降低充电等相关费用，使电动汽车用户的花费降至燃油车用户相当的水平...目标一15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。

来源：电车汇2021-01-06

更低的电池成本意味着整车成本的降低，带来的直接影响可能就是电动汽车降价。...根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年的三元锂电池和磷酸铁锂电池电芯成本分别为0.65元每瓦时和0.57元每瓦时，也就是说，一度电的成本价格，三元锂电为650元，而磷酸铁锂仅为570元。

来源：中国能源报2021-01-06

据日本经济新闻社报道，为了加速电动汽车的普及，日本政府计划到2030年将电池成本“砍半”至1万日元/千瓦时（约合96.9美元/千瓦时），同时降低充电等相关费用，使电动汽车用户的花费降至燃油车用户相当的水平...目标一 15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。

来源：中国能源报2021-01-06

据日本经济新闻社报道，为了加速电动汽车的普及，日本政府计划到2030年将电池成本“砍半”至1万日元/千瓦时（约合96.9美元/千瓦时），同时降低充电等相关费用，使电动汽车用户的花费降至燃油车用户相当的水平...目标一 15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。

来源：中国网2021-01-05

统计数据表明，动力电池成本占新能源汽车整车成本的30%-40%，是整车成本占比最大的零部件系统，其性能直接影响电动汽车续航里程、安全等重要指标，国内外主流车企均将其作为重要的技术突破方向之一，大力发展动力电池技术对提升我国新能源汽车的核心竞争力具有重要意义

来源：东北证券2021-01-05

锂电池储能具有适用范围广、能量密度高、响应速度快等优势，已成为当前主流的技术路线。随着可再生能源发电占比的不断提升，以及锂电池成本的持续降低，储能的必要性与经济性将进一步凸显，长期发展前景巨大。

来源：深潜atom2020-12-31

首先是成本问题，2015年时，电池成本要占到整车成本三分之一甚至二分之一。虽然电池价格持续下降，但2020年时动力电池平均价格仍达到磷酸铁锂0.8元/wh，三元锂1-1.2元/wh。

来源：未来汽车报2020-12-23

2030年，高镍电池成本或低于磷酸铁锂眼下，动力电池尚处于技术路线押注的阶段。磷酸铁锂电池和多元锂电池，是目前主流的两种新能源动力电池。

来源：电池联盟2020-12-18

研究资料显示，理想状态下，ncma电池有望将钴含量降低10%以内，同时使电池成本大大降低。此外，ncma四元锂电池具有提升电池能量密度、改善充放电性能等优点。

来源：电车汇2020-12-18

门槛就低很多，对于规模较大的整车企业而言，自己做电池pack就可以大幅降低电池成本，在市场竞争中就有更多优势。...第三是降成本随着投资换市场的方式被逐渐抛弃，客车企业要想开拓市场就只有真刀真枪打市场了，而在产品都差不多的情况下，谁的价格低，谁的产品就更容易占领市场。这就对成本控制提出了更高要求。

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

同时，新电池成本仍在快速下降中，给退役电池成本优势带来巨大挑战，让其竞争优势并不明显，在一定程度上影响了用户使用退役电池的积极性。...成本标准存难题当前，退役电池梯次利用主要面临以下几方面问题：第一，新电池成本下降较快，梯次利用电池的利润承压能力较弱。

来源：中国能源报2020-12-16

张大鹏认为，电池成本仍有下降空间，而与之密切相关的储能成本也会继续下探。...除电池成本外，电池外系统成本也在不同程度地下降，这与国外储能市场的拓展，以及国内多省份新能源配储能项目的增加也有一定关系。

来源：氢促汇2020-12-16

/公斤、输配成本2美元/公斤工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时车载氢气成本降至8美元/千瓦时、2.2千瓦时/公斤、1.7千瓦时/升电解槽成本降至

来源：中国能源报2020-12-16

张大鹏认为，电池成本仍有下降空间，而与之密切相关的储能成本也会继续下探。...除电池成本外，电池外系统成本也在不同程度地下降，这与国外储能市场的拓展，以及国内多省份新能源配储能项目的增加也有一定关系。

来源：能源研究俱乐部2020-12-11

加之储能电池成本的快速下降，“光伏+储能”、大规模储能、综合能源系统等将在用户侧全面发展，分布式光伏装机容量很快将超过集中式光伏装机容量。...“十四五”期间，随着风电和光伏发电技术的不断进步，资源丰富地区的风电、光伏发电将逐步全面实现平价上网，成本优势以及碳中和目标的要求，推动新能源发展速度进一步加快。