来源：电车汇2020-05-20

在纯电动汽车中三元锂离子电池能量密度平均值大幅提升至162wh/kg，160wh/kg以上的车型公告占比73.68%；搭载了ski电池的极狐arcfox α-t电池能量密度达到194.12wh/kg，为目前最高

来源：深圳商报2020-05-19

“锂离子电池能量密度高、使用寿命长，因此得以大规模应用，但是由于储量有限，人们需要研发其他种类的电池。”张帆告诉记者，“镁离子电池具有高容量、储量丰富等优势，在大规模储能领域有良好应用前景。”

来源：新浪汽车2020-05-18

oxis能源公司锂硫电池能量密度非常高，达到400wh/kg以上，目标应用包括航空、国防、重型电动汽车、轻型商用车和大型船舶。不过，这种类型的电池也有自己的弱点，并且从未得到大规模应用过。

来源：电池中国网2020-05-18

重量增加原因大概有两种可能：一是磷酸铁锂电池相较三元电池能量密度较低，为保证原有带电量，需要更多电池；另外一种应该是增加整车带电量，实现更长续航里程。...目前磷酸铁锂pack能量密度在140wh/kg附近，而model 3长续航后驱版使用的三元电池pack能量密度为161wh/kg，因而参考长续航后驱版pack为75度电，那么这款磷酸铁锂版本带电量要低一些

来源：电池中国网2020-05-14

目前，车企对于电池的主要需求是，以尽可能低的成本装载更多的能量；而电池企业努力的方向主要表现为降低电池制造成本、提高电池能量密度等。

来源：电池联盟2020-05-12

03从cmc粘结剂到极片：电池能量密度何以提升？好的粘结剂不仅有利于电池能量密度的提高，对电池内阻也有明显的降低作用，将对电池电化学性能提升起到重要的影响。

来源：高工锂电网2020-05-08

一方面，在动力电池能量密度提升的迫切需求下，主流动力电池企业正在进行轻薄锂电铜箔的快速切换，当前电池企业基本完成了从9-12μm向6-8μm的替代升级。...4月出货环比增长30%在能量密度提升的要求下，当前主流动力电池企业完成了轻薄铜箔的快速切换，6μm极薄锂电铜箔的市场占比快速提升，更薄的4.5μm铜箔也被提上了量产日程，锂电铜箔轻薄化愈发明显。

来源：盖世汽车2020-05-08

该团队描述了一种新型电池，既能利用锂离子电池寿命长的优势，又可利用锂金属电池能量密度高的优势。（图片来源：electrek.co）增加电池的能量密度会增加电动汽车的成本，实现更长的续航里程。

来源：电车资源2020-05-07

以某品牌纯电动冷藏车为例，其总质量为7350kg，带电量151kwh，ekg为0.274wh/km.kg，电池能量密度为128.49wh/kg，续航里程为350km（等速法）。...消费者买单的可能性不大，电池企业买单的可能性也很小。最大的可能是，车企将n2类纯电动货车的带电量控制在111kwh以内，超过111kwh的车型减少生产。

来源：产业观澜2020-05-06

随着磷酸铁锂电池能量密度和续航技术的突破发展，以及成本、安全等多方面的优势，磷酸铁锂电池正在杀回新能源市场。...但要想真正占据动力电池新航道，磷酸铁锂依旧需要面临能量密度和快充等问题的解决。动力电池市场格局将何去何从，还需要时间来给出答案。

来源：电池中国网2020-05-06

近期，国家发布的2020年新能源汽车财政补贴，电池能量密度未作调整，延续新能源汽车安全第一的这一思路。在政策引导下，企业也不再盲目追求能量密度，软包电池在能量密度上的优势也就不再那么明显。

来源：驱动中国2020-04-22

目前，特斯拉powerwall已经升级到第二代，电池能量密度提升两倍，能满足一栋两居室房屋的全天用电量。...特斯拉在2015年推出的powerwall可以通过屋顶太阳能板发电，储存在家用电池组中，以便在用电高峰时为整个居室供电。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

，运用此技术预计大幅改善磷酸铁锂电池能量密度低、续航里程短的不足。...2高镍低钴趋势显著低钴高镍正极材料（镍含量≥90%，钴含量≤5%），不应该看作是目前市场应用主流ncm811/nca电池为增加能量密度而对其他性能（如循环性、安全性等）做出妥协的一种选择。

来源：高工锂电2020-04-09

在2020年前四批《推荐目录》中，配套160wh/kg以上的电池企业的数量已经进一步收缩至10家左右。主机厂高续航车型需求成为2020年电池能量密度进一步提升的主要驱动因素。...其中，系统能量密度最高的超过190wh/kg，由ski提供配套，预计后期还会有更多搭载高能量密度的车型出现。

来源：能见Eknower2020-04-08

他一边对刀片电池赞不绝口，一边指责之前业内对电池能量密度不切实际地追求彻底将动力电池行业的发展路线带偏。在他看来，现在是时候“纠偏”了。争霸赛升级 “纠偏”背后暗流涌动。

来源：中国能源报2020-04-08

“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价，刀片电池的发布就是要纠偏。”...技术路线之争交给市场检验“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价，刀片电池的发布就是要纠偏。”王传福直言。

来源：高工锂电2020-04-07

预测六：动力电池能量密度将进一步提升,磷酸铁锂材料可能回归新能源汽车起火的安全事故发生，让市场和政策对动力电池安全性的关注度提升。不过新能源汽车销量依旧受续航里程制约，提升动力电池能量密度仍迫在眉睫。

来源：中国科学报2020-04-03

就负极而言，硅具有高理论比容量，且储量丰富，是提高双离子电池能量密度的理想负极材料。问题也随之产生，唐永炳团队发现，硅负极严重的体积膨胀问题制约了其在双离子电池中的应用。...商用锂离子电池的能量密度虽然有所提升，但其制造成本较高，且不易回收，难以满足便携式电子设备、可再生清洁能源、电网调峰等领域对高能量密度、低成本、环保储能器件的性能要求。

来源：汽车K线2020-04-03

“坦白讲，正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源车的安全口碑，付出了极其惨重的代价。”王传福痛心疾首地抨击行业陋习。...在提升质量能量密度和体积能量密度的同时，刀片电池由于去掉了“模组”这一层中间结构，可以有效降低电池系统的复杂程度，由此带来更高产品稳定性和更低故障率。

来源：E车汇2020-04-02

首先简单解释一下磷酸铁锂电池与三元锂电池的“爱恨情仇”，续航一直是评定纯电动车型的基础要素，不过受制于动力电池布局空间，简单的堆积电池并不能完全解决问题，因此提升电池能量密度便成为突破方向。