来源：中财网2015-06-16

按照他的说法，虽然储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，但一个储能项目的储能电池的规模较大，通常达到百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能 源车的电池容量平均大概是30kwh，如果要将动力电池用作储能，

来源：能源互联网微信2015-06-04

在储能系统的安全性、可靠性和可管性方面，小容量单体电池成组有着大容量单体电池不可比拟的优势，众多应用实践均可证实这一观点。...例如，特斯拉model s 型号电动力汽车采用了8000 多节18650小容量单体电池。然而，如何管理大量单体电池成组后构成的储能系统是目前公认的技术难题。首先，电池单体间具有无法避免的不一致性。

来源：电池中国网2015-05-19

目前动力电池系统是上千个级别单体电池串(并)起来，使其保证一致，因此，电池管理系统(bms)的研究仍是一个世界级的难题。在现有的技术水平下，电池管理系统并不能百分之百保障动力电池的安全。

来源：中国电池网2015-05-14

江苏腾方新能源科技有限公司创始人高立军博士-介绍说，18650电池制造技术成熟，适合大批量生产，成本低，在电池成组时反而一致性更好，因为相比大单体电池，100个小容量单体并联后，根据统计原理，与另一组100

来源：中国青年报2015-05-12

陈清泉告诉记者：高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到了千万分之一，如果单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。

来源：说客2015-05-10

中国工程院院士陈清泉说，高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到千万分之一，如果(电动汽车搭载的)单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。

来源：中国青年报2015-05-07

陈清泉告诉记者：高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到了千万分之一，如果单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。

来源：新华网2015-05-06

锂离子电池的优点包括：能量密度高，比能量达到120kw/kg以上;循环寿命长，单体电池循环寿命超过1000次;自放电率较少;电压平台高，为3.6v;无记忆效应;目前我国锂离子电池上下游产业链比较成熟，正负极材料生产厂商多

来源：EV视界2015-04-28

目前国内的单体电池与国际的差距并不是很大，但是一变成电池组，由于国内有些厂商还停留在人工手工生产阶段，所以电池组的一致性就很难得到保证了。...在电动汽车电池的设计开发中，电池的布置是很重要的。

来源：高工锂电网2015-04-13

巴斯夫意图通过建立起完善的电池材料产品线，再利用自身已有的全球汽车产业链销售网络，从而实现成为全球领先单体电池/电池组功能材料及零部件供应商。...近日，德国巴斯夫公司与日本户田工业公司宣布，共同成立以日本为基地开展锂离子电池正极材料业务的合资公司巴斯夫户田电池材料有限责任公司(下称巴斯夫户田)。

来源：第一电动网2015-04-08

电池组的电量定义就是一个复杂的命题，举个简单的例子：由n个单体电池组成的电池组，当某一个状态不佳的电池放空时，整个电池组就放不出电量，就为0了。而实际上，电池组的其它n-1节单体电池还是有电的。

来源：高工锂电网2015-04-03

其中，磷酸铁锂正极材料作为关键原材料在制造锂离子单体电池时使用。...动力电池企业龙头2013年净利润2.2亿国轩高科是国内最早从事新能源汽车用锂离子动力电池(组)自主研发、生产和销售的企业之一，其产品包括锂离子动力电池组产品、锂离子单体电池(电芯)、磷酸铁锂正极材料等，

来源：泡泡网2015-04-03

同时，电池管理系统还具有热失控告警及单体电池监控、小电流放电保护等功能，电池在长期充电的过程中，电池两极板会发生钝化、发热等问题，造成电池备电时间缩短，热失控告警功能可检测电池充电电流及电池温度，判断电池是否存在热失控风险

来源：搜狐汽车2015-03-30

专家指出，大量并联的钴酸锂单体电池，相互之间始终在发生着充放电，一旦管理系统不能控制，或会引发不良后果。电池愈多，其散热就愈困难，从而对电池的管理提出更高要求。...电池设计 不完美特斯拉电动跑车采用的是7000多节18650型号的钴酸铝锂电池，整个电池板重达600公斤，尽管此种电池单体技术成熟、标准化程度高、产品一致性好，但在大量成组应用时对电池管理系统提出了极高要求

来源：华尔街见闻2015-03-25

近来中国正积极开展钠硫电池的研发和产业化探索工作，目前上海硅酸盐研究所已推出单体电池原型产品。...而铅炭电池同锂离子电池相比，比锂离子电池更经济，作为镍氢和锂离子电池在微型、轻度混合动力车领域低成本的替代。

来源：中国电池网2015-03-23

年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。...《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提及的目标，至2015年动力电池模块的能量密度达到150wh/kg(折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170-190wh/kg)，至2020

来源：鑫椤资讯2015-03-17

该电池由5个单体电池串联而成，以az31镁合金为阳极，以10%的nacl溶液为电解液，以上述空气扩散电极和锰氧化物催化剂为阴极。...图1 1000wh镁空气电池样机演示图图2 镁空气电池样机中的单体电池放电曲线开发金属空气电池首先需解决的问题是阴极空气扩散电极的制备和高性价比氧还原催化剂的合成。

来源：电池中国2015-03-09

其二是电池成组管理存在技术门槛。单体电池的技术很容易解决，而动力电池需要若干单体电池串并联成组，成组的电池在充放电过程中就难以管理和控制。

来源：凤凰汽车2015-03-06

尽管，磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157瓦时/公斤，但单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。

来源：光能杂志2015-03-05

电池组件中的单体电池片可以看成是一个具有类似二极管的p-n结结构，具有反向雪崩击穿现象，根据基尔霍夫电流与电压定律，当被遮挡的单体电池所能产生的电流小于电路的电流时，该单体电池带负压，成为负载。