来源：兴业电新2020-11-19

同时因动力电池1-2年的长认证周期，尾部产能很难在短期内增加有效供给。自上而下看，电池厂商对铁锂正极价格波动的接受能力较强。...三元正极占电池成本约为35%-40%，而铁锂正极占电池成本约为20%，假设铁锂正极涨价25%，对于电池厂商而言，总成本仅上涨5%，影响有限。

来源：隆众资讯2020-11-11

10月份，下游数码电池厂商需求坚挺，钴酸锂头部企业接单维持高位水平，福建某大厂开工满产运行中，年末数码端需求火热带动四氧化三钴需求发展，数码需求订单火热使得四氧化三钴价格表现坚挺，良好的回款使得四氧化三钴头部冶炼企业开工出货增加

来源：金融投资报2020-11-11

建议关注两条主线：一是锂电池厂商，包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等个股；二是系统集成商，如阳光电源、林洋能源等。...周然认为，电化学储能不受自然条件影响，且锂离子电池具有能量密度高、工作电压大、循环寿命长、充电速度快等的特点，发展潜力更大。“锂电在储能及铅酸替代领域潜力无限，经济性初显。”

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-11-05

大尺寸电池在四季度需求旺季带动下供不应求，主流电池厂商本月订单基本排满，单晶m6电池价格坚挺在0.90-0.94元/w；单晶g1电池虽电池片厂商尺寸改造升级产能有所减少，需求基本集中在多主栅电池上，但与单晶

来源：粉体网2020-11-05

韩国：韩国三大蓄电池厂商lg化学、三星sdi和sk创新于2018年11月对外宣布，联手开发核心电池技术，将成立一个规模1000亿韩元的基金，计划在固态电池、锂金属电池和锂硫电池领域进行研发，来打造下一代电池产业生态系统

来源：中国能源报2020-11-04

“外资占比还会继续扩大，我国头部企业自身竞争力较强，能够扛住外企的竞争压力，但小型电池厂商就很难应对。随着外资企业进一步占领市场，这些小厂商会逐渐被淘汰。”他指出。...而进入动力电池“白名单”也就意味着新能源汽车所使用的动力电池必须进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，否则使用该动力电池的新能源车辆将无法进入推广目录，继而无法获得补贴。

来源：同花顺金融研究中心2020-11-03

，合同金额约为1亿欧元，与此同时，大众等企业也通过外部电池厂商来保障钴的供应。...“无钴化”不改变三年新周期 作为锂电池的重要原料之一，钴主要用于三元锂电池的正极材料，它能够明显提升锂电池的能量密集度。但是由于钴价格昂贵且资源稀缺，各个电池厂商都在致力于降低钴含量。

来源：韩联社2020-11-02

sne research表示，得益于第三代特斯拉、奥迪e-tron、现代电动卡车porter ii electric等车型的畅销，韩国三大动力电池厂商不断扩大市场份额。...韩国能源市场分析公司sne research30日发布的调查结果显示，今年1—9月全球电动汽车电池装机容量同比减少1.3%，但lg化学、三星sdi和sk创新三家韩企的在全球动力电池市场的总份额同比翻了一番以上

来源：呼和浩特市工业和信息化局2020-10-30

产品主要销售予美国sunpower、韩国lg、韩国韩华等海内外知名高效电池厂商。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2020-10-30

、组件扩产，时至下半年，电池厂商爱旭将今年的电池产能目标提高到了36gw。...通威公布11月电池片定价10月26日，通威太阳能发布11月份的电池片定价公告：多晶电池金刚线157定价0.62元/w；158.75单晶单/双面perc电池片定价0.97元/w，166单晶单/双面perc

来源：爱卡汽车2020-10-27

“高镍无钴”、石墨烯、氢燃料或后来居上新能源汽车要从燃油车口中夺食，势必要加快降低电池成本，同时也要保证续航里程和电池能量密度。在依赖大型动力电池厂商解决这一问题之外，也有车企决心自己来打破这一僵局。

来源：光伏們2020-10-26

、组件扩产，时至下半年，电池厂商爱旭将今年的电池产能目标提高到了36gw。...据了解，从电池厂的反馈来看，上述两家的硅片品质与一线大厂并没有明显的差距，两家的硅片成本虽然高于龙头企业，但市场售价却较低。对硅片领域觊觎已久的还有一位潜力选手——东方希望。

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

除特斯拉外，很多主流车企都在电池领域有所涉猎，大致体现为三种形式：一是加深与电池厂商的合作。...尤其是今年疫情爆发，导致电池供应受到严重影响，更加催动车企加快电池领域的布局，说到底，主机厂自建电池工厂主要还是为了满足自身需求，主要原因包括以下方面：1.通过入股电池厂商、自建电池工厂等方式，确保长期稳定的电池供应

来源：香橙会研究院2020-10-16

另外，2018年12月，液化空气全资子公司the hydrogen company以2052万美元收购加拿大燃料电池厂商水吉能（hydrogenics）18.6%的股份（其余股份为康明斯所有），从而切入氢能产业下游应用环节

来源：一鸣网2020-10-12

当下动力电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等联合参与的回收模式，而且各方合作也在纵横交织。...尽管此前，已有不少车企和第三方电池厂推出电池回收业务，但要想在鱼龙混杂的电池回收市场闯出一条“正道”仍显乏力。

来源：EnergyTrend储能2020-10-10

电池厂商数量快速增长推动了锂离子电池持续的价格下跌,分析师表示,电动汽车电池的最大市场,到目前为止:guidehouse insights预计：在未来十年里，大尺寸锂离子电池约有93%的需求将来自电动汽车

来源：光伏們2020-09-27

从电池端来看，以通威、爱旭为主的专业电池厂商均就大尺寸进行了布局。根据公开信息，通威目前电池产能27.5gw，其中7.5gw为210产能，到2021年底210向下兼容的电池产能将达到20gw。

来源：北京日报2020-09-24

但公众此前最期待的“百万英里”电池并未公布，多少让电池日显得少了些惊喜。车企躬身加入动力电池“赛道”一直以来，能跟炙手可热的特斯拉签下合作协议，是动力电池厂商最好的品质背书。

来源：中国能源报2020-09-24

行业呼吁 出台支持政策虽然目前电池租赁模式大热，然而值得注意的是，由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同，能实现换电模式的企业还是少数，想要凭借个别企业的努力来推动新能源汽车行业的成本总体下降，目前来看仍存在很大困难

来源：汽车商业评论2020-09-18

瑞典锂离子电池厂商northvolt ab（诺斯沃特）公司首席执行官彼得·卡尔松（peter carlsson）表示：“电池占电动汽车成本的40%，所以，以上两种情况所产生的结果会是千差万别。”